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17年未見(jiàn) 報(bào)復(fù)性反彈 真要來(lái)了?

這次疫情影響之大,程度之深,超乎想象。

宏觀世界里,全球發(fā)展格局注定因此巨變,微觀領(lǐng)域中,人類生活方式也必將改寫。

世界從此分成兩段,2020前和2020后。

2020年之前,擁擠能帶來(lái)安全感,空曠產(chǎn)生恐慌和無(wú)助;

2020年之后,每個(gè)人心中都有了密集恐懼癥,人流就是“慌流”。

一人一車,安心出行,兼顧效率與安全,是每一個(gè)都市人,在疫情之下,最想擁有的新需求,新剛需。

疫情之下 報(bào)復(fù)性消費(fèi)最有可能在這里!

國(guó)內(nèi)疫情逐漸收斂,防控疫情的同時(shí),拼經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前的重中之重。

海外疫情呈爆發(fā)狀,對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō),手段變少,除了投資,關(guān)鍵在消費(fèi),在內(nèi)需。

凡事皆有始有終,消費(fèi)行為的產(chǎn)生也不例外,有終點(diǎn),必有起點(diǎn)。

疫情之下,非比尋常,安全出行是前提,無(wú)安全不消費(fèi)。

所以,如果有報(bào)復(fù)性消費(fèi),那最有可能出現(xiàn)在出行行業(yè)。

出行行業(yè)里,汽車雖然好,但限制太多:大城市限購(gòu),道路擁堵車位難找……當(dāng)然,荷包里沒(méi)錢才是最重要的。

自行車看似經(jīng)濟(jì),但效率太低,解決最后一公里尚可,中長(zhǎng)途非常無(wú)力。

疫情之下,兼具經(jīng)濟(jì)+效率的“一人一車”出行方式,非電動(dòng)車莫屬。

在《引爆點(diǎn)》中,有三個(gè)最常被引用的法則:個(gè)別人物法則、環(huán)境威力法則、附著力法則。這三個(gè)法則出現(xiàn)一個(gè),就足以引爆市場(chǎng),激發(fā)巨大需求。

疫情之下,引爆點(diǎn)中的兩個(gè)法則——環(huán)境威力法則和附著力法則同時(shí)出現(xiàn),雙管齊下,無(wú)疑會(huì)極大地影響人們對(duì)電動(dòng)自行車的關(guān)注度。

環(huán)境威力法則告訴我們,傳播環(huán)境對(duì)人的行為影響很大,這次的疫情環(huán)境因素帶來(lái)的沖擊,完全是歷史性的。

附著力法則指的是,附著力越高的信息引爆流行的可能性越大。附著力的特征就是,易傳播,能自發(fā)傳播,能在人與人之間相互快速傳播。當(dāng)下,我們每天重復(fù)的傳導(dǎo)記憶,就是疫情下的安全防護(hù)措施,尤其是如何出行。

歷史上有類似的情況可以印證:2003年,由于SARS的出現(xiàn),電動(dòng)自行車的全國(guó)銷量達(dá)到了490萬(wàn)輛,同比大增208%——截至2019年,208%的增速是近20年以來(lái)的最高增速。

2020年疫情,就傳播性和影響面來(lái)看,遠(yuǎn)超2003年。我們甚至可以大膽預(yù)測(cè):20年以來(lái)電動(dòng)自行車銷量的最高增速,很有可能在2020年被打破!
電動(dòng)車需求亟待釋放,供給層面卻在進(jìn)行一場(chǎng)大出清。

2019年4月15日,《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》新國(guó)標(biāo)出爐,新國(guó)標(biāo)對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量,效能提出了更高的要求。

高要求之下,有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家從過(guò)去1000家迅速縮減至目前的約180家,過(guò)去盤踞鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)、專攻低端產(chǎn)品的小作坊品牌關(guān)門。

實(shí)際上,在2018年,也就是新國(guó)標(biāo)前一年試行的階段,電動(dòng)自行車的產(chǎn)量已經(jīng)出現(xiàn)下滑。究其原因,正是落后產(chǎn)能的提前后撤。
需求崛起、疊加供給側(cè)改革,電動(dòng)車行業(yè)迎來(lái)史無(wú)前例的機(jī)會(huì)。

根據(jù)沙利文報(bào)告,預(yù)計(jì)2021年到2025年,會(huì)有2億臺(tái)要換成符合“新國(guó)標(biāo)”的車型,此外每年還有2000萬(wàn)臺(tái)的新增。

行家加速集中之后,對(duì)頭部玩家來(lái)說(shuō),這場(chǎng)盛宴可謂太過(guò)誘人!

秀出天際 看頭部玩家精彩表演!

電動(dòng)車行業(yè)里,誰(shuí)是頭部玩家?

不用問(wèn),自然是連續(xù)3年占全球銷量冠軍雅迪。

2019年,雅迪創(chuàng)造了電動(dòng)車行業(yè)的神話,營(yíng)業(yè)收入全年破百億,是全球第一家達(dá)成此成就的品牌。

據(jù)雅迪年報(bào):2019年雅迪營(yíng)業(yè)達(dá)到119億元,比去年增長(zhǎng)20.7%;2019年利潤(rùn)5.2億元,比去年增長(zhǎng)20.35%。

收入增長(zhǎng)的背后,是銷量的節(jié)節(jié)攀升。

2017年到2019年,雅迪的全球銷量分別為406萬(wàn)臺(tái)、503.9萬(wàn)臺(tái)、609萬(wàn)臺(tái),不斷刷新全球電動(dòng)兩輪車銷量紀(jì)錄。

截至2019年底,雅迪產(chǎn)品出口美國(guó)、德國(guó)等83個(gè)國(guó)家和地區(qū),全球用戶超3600萬(wàn)。根據(jù)歐睿國(guó)際去年發(fā)布的權(quán)威認(rèn)證,雅迪是全球電動(dòng)車零售市場(chǎng)“全球第一”和“全球領(lǐng)先”品牌。中國(guó)品牌長(zhǎng)期存在巨型槽點(diǎn):品牌力不足,導(dǎo)致難以高端化幾乎成了頑疾。

走不了高端,只好沉迷于價(jià)格戰(zhàn),最后品牌不再,失去價(jià)值。

雅迪,算是一個(gè)異類。和一般的中國(guó)品牌不同,雅迪的銷售冠軍不是以價(jià)換量,而是保價(jià)保量,甚至提價(jià)保量。

2015年開(kāi)始,雅迪便啟動(dòng)“更高端”戰(zhàn)略。圍繞“更高端戰(zhàn)略”的體系化部署,雅迪以自主科技打造有幸福感的產(chǎn)品,為全球電動(dòng)車消費(fèi)者創(chuàng)造“更高端”的綠色生活方式。

高端化的結(jié)果是,僅僅1年雅迪就脫穎而出,成為電動(dòng)車界的王者,其后連續(xù)4年,位列整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的冠軍,且和其他友商的差距越來(lái)越大。

2019年,高端化成功的雅迪,毛利率高達(dá)17.4%,不但比同行高出不少,甚至比汽車廠商都高出一大截。

有數(shù)據(jù)為證,比亞迪2019年毛利率16.4%,江淮汽車10.56%,上汽19年三季度為12.49%,北汽藍(lán)谷19年三季度毛利只有5.04%,而雅迪2019年毛利率高達(dá)17.4%。

在電動(dòng)車藍(lán)海里,走高端化路線,消費(fèi)者充分認(rèn)可,雅迪憑什么?

大道至簡(jiǎn),重研發(fā),重品質(zhì),是雅迪成功的不二法門。

新國(guó)標(biāo)實(shí)施后,雅迪執(zhí)行了126項(xiàng)品質(zhì)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)80項(xiàng),雅迪自創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)46項(xiàng);電動(dòng)自行車減震的耐久性振動(dòng)測(cè)試中,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定60萬(wàn)次,而雅迪的標(biāo)準(zhǔn)至少要100萬(wàn)次。

高于國(guó)標(biāo),嚴(yán)于國(guó)標(biāo),雅迪標(biāo)準(zhǔn)堪稱金標(biāo)準(zhǔn)。

小到一顆螺絲,一根電線,一個(gè)卡扣,都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)才能入廠。

是做客戶的“一次性生意”,還是要客戶“一百次回購(gòu)”?雅迪顯然選擇了后者。

持續(xù)高投入研發(fā),是雅迪品質(zhì)提升,質(zhì)量過(guò)硬的源泉。

雅迪持續(xù)高投入進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,以硬核技術(shù)引領(lǐng)產(chǎn)品創(chuàng)新,整合頂級(jí)資源提升產(chǎn)品品質(zhì)。目前雅迪已擁有兩個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)實(shí)驗(yàn)室及五大技術(shù)研發(fā)中心,累計(jì)獲得763項(xiàng)專利(其中36項(xiàng)發(fā)明專利)。

2019年6月,雅迪行業(yè)首發(fā)新技術(shù)——石墨烯電池,經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè),雅迪石墨烯電池的循環(huán)壽命1320次,是普通電池的3倍;支持1小時(shí)快速充電(1小時(shí)充滿80%);雅迪還給石墨烯電池提供長(zhǎng)達(dá)24個(gè)月的免費(fèi)換新期(行業(yè)內(nèi)普通電池免費(fèi)換新期只有6個(gè)月),是普通電池的4倍。

2018年-2019年,雅迪電動(dòng)車兩度創(chuàng)下“最長(zhǎng)距離的電動(dòng)踏板車駕駛旅程”吉尼斯世界紀(jì)錄,更是完成了從中國(guó)最東端遼寧撫遠(yuǎn)市到最西端新疆喀什市、橫穿中國(guó)大陸的10000多公里騎行挑戰(zhàn)。

木桶理論,告訴我們,產(chǎn)品質(zhì)量好壞,不是看長(zhǎng)處,而是看短板,自己再?gòu)?qiáng),如果供應(yīng)商不給力,還是做不出質(zhì)量過(guò)硬的精品。

嚴(yán)于律己的雅迪,對(duì)供應(yīng)商的要求也非常高,不是國(guó)際頂級(jí),入不了雅迪的法眼。

在供應(yīng)鏈條上,雅迪擁有日本松下、東芝、瑞典貝格、韓國(guó)LG、德國(guó)拜耳、巴斯夫、美國(guó)德州儀器等全球16大頂尖供應(yīng)商。

精益求精,必出卓越。優(yōu)秀的雅迪,在品質(zhì)上,獲得了3C品質(zhì)安全認(rèn)證、歐盟CE、EMARK認(rèn)證、美國(guó)認(rèn)證三大國(guó)際品質(zhì)認(rèn)證。

內(nèi)外兼修,任何成功的產(chǎn)品,都是顏值與質(zhì)量并存。

為了和友商在外觀上做出差異化,讓雅迪產(chǎn)品更具時(shí)代感,雅迪整合了國(guó)內(nèi)頂尖兩輪車造型設(shè)計(jì)、外觀打造與模具結(jié)構(gòu)方面的人才和資源,還調(diào)動(dòng)了KISKA等歐洲設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)資源。

獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì),讓雅迪顏值獲得全球認(rèn)可。

就在今年3月,雅迪設(shè)計(jì)的雅迪G6車型,獲得德國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng),這是世界四大設(shè)計(jì)獎(jiǎng)之一,地位相當(dāng)于全球工業(yè)設(shè)計(jì)界“奧斯卡”。

為契合高端大氣的品牌形象,雅迪聘請(qǐng)好萊塢著名男星范·迪塞爾擔(dān)任品牌形象大使。高大威猛,辨識(shí)度極高。

好的產(chǎn)品,是有靈魂的,好的品牌,具備精神內(nèi)核。

今年1月,雅迪與中國(guó)女排合作,成為中國(guó)女排官方供應(yīng)商。

女排精神是什么?銳意進(jìn)取,拿冠軍。郎平說(shuō):“拿冠軍,是我們應(yīng)該做的事情”。
2020年,電動(dòng)車王者雅迪提出:要實(shí)現(xiàn)三個(gè)“1000”的戰(zhàn)略目標(biāo),全力打贏國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。

手握38億現(xiàn)金,坐擁全球七大生產(chǎn)基地的雅迪有充足的資本,充足的底氣,在需求爆發(fā),供給收斂的情況,盡可能多的占領(lǐng)市場(chǎng),做大做強(qiáng)。

中國(guó)“騎跡”,王者見(jiàn)王,2020年看雅迪,繼續(xù)演繹王者本色。
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