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這次疫情影響之大，程度之深，超乎想象。

宏觀世界里，全球發(fā)展格局注定因此巨變，微觀領(lǐng)域中，人類生活方式也必將改寫。

世界從此分成兩段，2020前和2020后。

2020年之前，擁擠能帶來(lái)安全感，空曠產(chǎn)生恐慌和無(wú)助；

2020年之后，每個(gè)人心中都有了密集恐懼癥，人流就是“慌流”。

一人一車，安心出行，兼顧效率與安全，是每一個(gè)都市人，在疫情之下，最想擁有的新需求，新剛需。

疫情之下報(bào)復(fù)性消費(fèi)最有可能在這里！

國(guó)內(nèi)疫情逐漸收斂，防控疫情的同時(shí)，拼經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前的重中之重。

海外疫情呈爆發(fā)狀，對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，手段變少，除了投資，關(guān)鍵在消費(fèi)，在內(nèi)需。

凡事皆有始有終，消費(fèi)行為的產(chǎn)生也不例外，有終點(diǎn)，必有起點(diǎn)。

疫情之下，非比尋常，安全出行是前提，無(wú)安全不消費(fèi)。

所以，如果有報(bào)復(fù)性消費(fèi)，那最有可能出現(xiàn)在出行行業(yè)。

出行行業(yè)里，汽車雖然好，但限制太多：大城市限購(gòu)，道路擁堵車位難找……當(dāng)然，荷包里沒(méi)錢才是最重要的。

自行車看似經(jīng)濟(jì)，但效率太低，解決最后一公里尚可，中長(zhǎng)途非常無(wú)力。

疫情之下，兼具經(jīng)濟(jì)+效率的“一人一車”出行方式，非電動(dòng)車莫屬。

在《引爆點(diǎn)》中，有三個(gè)最常被引用的法則：個(gè)別人物法則、環(huán)境威力法則、附著力法則。這三個(gè)法則出現(xiàn)一個(gè)，就足以引爆市場(chǎng)，激發(fā)巨大需求。

疫情之下，引爆點(diǎn)中的兩個(gè)法則——環(huán)境威力法則和附著力法則同時(shí)出現(xiàn)，雙管齊下，無(wú)疑會(huì)極大地影響人們對(duì)電動(dòng)自行車的關(guān)注度。

環(huán)境威力法則告訴我們，傳播環(huán)境對(duì)人的行為影響很大，這次的疫情環(huán)境因素帶來(lái)的沖擊，完全是歷史性的。

附著力法則指的是，附著力越高的信息引爆流行的可能性越大。附著力的特征就是，易傳播，能自發(fā)傳播，能在人與人之間相互快速傳播。當(dāng)下，我們每天重復(fù)的傳導(dǎo)記憶，就是疫情下的安全防護(hù)措施，尤其是如何出行。

歷史上有類似的情況可以印證：2003年，由于SARS的出現(xiàn)，電動(dòng)自行車的全國(guó)銷量達(dá)到了490萬(wàn)輛，同比大增208%——截至2019年，208%的增速是近20年以來(lái)的最高增速。

2020年疫情，就傳播性和影響面來(lái)看，遠(yuǎn)超2003年。我們甚至可以大膽預(yù)測(cè)：20年以來(lái)電動(dòng)自行車銷量的最高增速，很有可能在2020年被打破！

電動(dòng)車需求亟待釋放，供給層面卻在進(jìn)行一場(chǎng)大出清。

2019年4月15日，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》新國(guó)標(biāo)出爐，新國(guó)標(biāo)對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量，效能提出了更高的要求。

高要求之下，有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家從過(guò)去1000家迅速縮減至目前的約180家，過(guò)去盤踞鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)、專攻低端產(chǎn)品的小作坊品牌關(guān)門。

實(shí)際上，在2018年，也就是新國(guó)標(biāo)前一年試行的階段，電動(dòng)自行車的產(chǎn)量已經(jīng)出現(xiàn)下滑。究其原因，正是落后產(chǎn)能的提前后撤。

需求崛起、疊加供給側(cè)改革，電動(dòng)車行業(yè)迎來(lái)史無(wú)前例的機(jī)會(huì)。

根據(jù)沙利文報(bào)告，預(yù)計(jì)2021年到2025年，會(huì)有2億臺(tái)要換成符合“新國(guó)標(biāo)”的車型，此外每年還有2000萬(wàn)臺(tái)的新增。

行家加速集中之后，對(duì)頭部玩家來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)盛宴可謂太過(guò)誘人！

秀出天際看頭部玩家精彩表演！

電動(dòng)車行業(yè)里，誰(shuí)是頭部玩家？

不用問(wèn)，自然是連續(xù)3年占全球銷量冠軍雅迪。

2019年，雅迪創(chuàng)造了電動(dòng)車行業(yè)的神話，營(yíng)業(yè)收入全年破百億，是全球第一家達(dá)成此成就的品牌。

據(jù)雅迪年報(bào)：2019年雅迪營(yíng)業(yè)達(dá)到119億元，比去年增長(zhǎng)20.7%；2019年利潤(rùn)5.2億元，比去年增長(zhǎng)20.35%。

收入增長(zhǎng)的背后，是銷量的節(jié)節(jié)攀升。

2017年到2019年，雅迪的全球銷量分別為406萬(wàn)臺(tái)、503.9萬(wàn)臺(tái)、609萬(wàn)臺(tái)，不斷刷新全球電動(dòng)兩輪車銷量紀(jì)錄。

截至2019年底，雅迪產(chǎn)品出口美國(guó)、德國(guó)等83個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球用戶超3600萬(wàn)。根據(jù)歐睿國(guó)際去年發(fā)布的權(quán)威認(rèn)證，雅迪是全球電動(dòng)車零售市場(chǎng)“全球第一”和“全球領(lǐng)先”品牌。中國(guó)品牌長(zhǎng)期存在巨型槽點(diǎn)：品牌力不足，導(dǎo)致難以高端化幾乎成了頑疾。

走不了高端，只好沉迷于價(jià)格戰(zhàn)，最后品牌不再，失去價(jià)值。

雅迪，算是一個(gè)異類。和一般的中國(guó)品牌不同，雅迪的銷售冠軍不是以價(jià)換量，而是保價(jià)保量，甚至提價(jià)保量。

2015年開(kāi)始，雅迪便啟動(dòng)“更高端”戰(zhàn)略。圍繞“更高端戰(zhàn)略”的體系化部署，雅迪以自主科技打造有幸福感的產(chǎn)品，為全球電動(dòng)車消費(fèi)者創(chuàng)造“更高端”的綠色生活方式。

高端化的結(jié)果是，僅僅1年雅迪就脫穎而出，成為電動(dòng)車界的王者，其后連續(xù)4年，位列整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的冠軍，且和其他友商的差距越來(lái)越大。

2019年，高端化成功的雅迪，毛利率高達(dá)17.4%，不但比同行高出不少，甚至比汽車廠商都高出一大截。

有數(shù)據(jù)為證，比亞迪2019年毛利率16.4%，江淮汽車10.56%，上汽19年三季度為12.49%，北汽藍(lán)谷19年三季度毛利只有5.04%，而雅迪2019年毛利率高達(dá)17.4%。

在電動(dòng)車藍(lán)海里，走高端化路線，消費(fèi)者充分認(rèn)可，雅迪憑什么？

大道至簡(jiǎn)，重研發(fā)，重品質(zhì)，是雅迪成功的不二法門。

新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，雅迪執(zhí)行了126項(xiàng)品質(zhì)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)80項(xiàng)，雅迪自創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)46項(xiàng)；電動(dòng)自行車減震的耐久性振動(dòng)測(cè)試中，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定60萬(wàn)次，而雅迪的標(biāo)準(zhǔn)至少要100萬(wàn)次。

高于國(guó)標(biāo)，嚴(yán)于國(guó)標(biāo)，雅迪標(biāo)準(zhǔn)堪稱金標(biāo)準(zhǔn)。

小到一顆螺絲，一根電線，一個(gè)卡扣，都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)才能入廠。

是做客戶的“一次性生意”，還是要客戶“一百次回購(gòu)”？雅迪顯然選擇了后者。

持續(xù)高投入研發(fā)，是雅迪品質(zhì)提升，質(zhì)量過(guò)硬的源泉。

雅迪持續(xù)高投入進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，以硬核技術(shù)引領(lǐng)產(chǎn)品創(chuàng)新，整合頂級(jí)資源提升產(chǎn)品品質(zhì)。目前雅迪已擁有兩個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)實(shí)驗(yàn)室及五大技術(shù)研發(fā)中心，累計(jì)獲得763項(xiàng)專利（其中36項(xiàng)發(fā)明專利）。

2019年6月，雅迪行業(yè)首發(fā)新技術(shù)——石墨烯電池，經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，雅迪石墨烯電池的循環(huán)壽命1320次，是普通電池的3倍；支持1小時(shí)快速充電（1小時(shí)充滿80%）；雅迪還給石墨烯電池提供長(zhǎng)達(dá)24個(gè)月的免費(fèi)換新期（行業(yè)內(nèi)普通電池免費(fèi)換新期只有6個(gè)月），是普通電池的4倍。

2018年-2019年，雅迪電動(dòng)車兩度創(chuàng)下“最長(zhǎng)距離的電動(dòng)踏板車駕駛旅程”吉尼斯世界紀(jì)錄，更是完成了從中國(guó)最東端遼寧撫遠(yuǎn)市到最西端新疆喀什市、橫穿中國(guó)大陸的10000多公里騎行挑戰(zhàn)。

木桶理論，告訴我們，產(chǎn)品質(zhì)量好壞，不是看長(zhǎng)處，而是看短板，自己再?gòu)?qiáng)，如果供應(yīng)商不給力，還是做不出質(zhì)量過(guò)硬的精品。

嚴(yán)于律己的雅迪，對(duì)供應(yīng)商的要求也非常高，不是國(guó)際頂級(jí)，入不了雅迪的法眼。

在供應(yīng)鏈條上，雅迪擁有日本松下、東芝、瑞典貝格、韓國(guó)LG、德國(guó)拜耳、巴斯夫、美國(guó)德州儀器等全球16大頂尖供應(yīng)商。

精益求精，必出卓越。優(yōu)秀的雅迪，在品質(zhì)上，獲得了3C品質(zhì)安全認(rèn)證、歐盟CE、EMARK認(rèn)證、美國(guó)認(rèn)證三大國(guó)際品質(zhì)認(rèn)證。

內(nèi)外兼修，任何成功的產(chǎn)品，都是顏值與質(zhì)量并存。

為了和友商在外觀上做出差異化，讓雅迪產(chǎn)品更具時(shí)代感，雅迪整合了國(guó)內(nèi)頂尖兩輪車造型設(shè)計(jì)、外觀打造與模具結(jié)構(gòu)方面的人才和資源，還調(diào)動(dòng)了KISKA等歐洲設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)資源。

獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)，讓雅迪顏值獲得全球認(rèn)可。

就在今年3月，雅迪設(shè)計(jì)的雅迪G6車型，獲得德國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng)，這是世界四大設(shè)計(jì)獎(jiǎng)之一，地位相當(dāng)于全球工業(yè)設(shè)計(jì)界“奧斯卡”。

為契合高端大氣的品牌形象，雅迪聘請(qǐng)好萊塢著名男星范·迪塞爾擔(dān)任品牌形象大使。高大威猛，辨識(shí)度極高。

好的產(chǎn)品，是有靈魂的，好的品牌，具備精神內(nèi)核。

今年1月，雅迪與中國(guó)女排合作，成為中國(guó)女排官方供應(yīng)商。

女排精神是什么？銳意進(jìn)取，拿冠軍。郎平說(shuō)：“拿冠軍，是我們應(yīng)該做的事情”。

2020年，電動(dòng)車王者雅迪提出：要實(shí)現(xiàn)三個(gè)“1000”的戰(zhàn)略目標(biāo)，全力打贏國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。

手握38億現(xiàn)金，坐擁全球七大生產(chǎn)基地的雅迪有充足的資本，充足的底氣，在需求爆發(fā)，供給收斂的情況，盡可能多的占領(lǐng)市場(chǎng)，做大做強(qiáng)。

中國(guó)“騎跡”，王者見(jiàn)王，2020年看雅迪，繼續(xù)演繹王者本色。

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