渦輪增壓
雙離合變速器
公交車?yán)锏奶齑?/span>
說是汽車天窗，但轎車?yán)锟床坏?，目前公交車的天窗都采用此種機(jī)械式的機(jī)構(gòu)。兩個(gè)粉色的把手可以調(diào)整開窗的角度。需要注意的是，要注意各個(gè)關(guān)節(jié)的摩擦力以固定位置。
給手表換電池的正確工具
這是手動沖床。不知道大家給手表換過電池沒有，有的表蓋扣下來是沒法徒手按回去的，就需要這個(gè)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。修表師傅給你換好電池后，取出壓蓋器，“咔”的一聲，聲音不對啊……嗯，表壓碎了。
升降樓梯
這是輪船用于連接碼頭的樓梯，貨重、吃水深度變化莫測，用這個(gè)款樓梯就能保證人員順利登船、上岸了。
最安靜的齒輪
螺旋齒輪的齒形是螺旋形的，與圓弧齒輪相比，受力點(diǎn)集中，所以使用壽命比較短，但工作時(shí)安靜的出奇，是應(yīng)用在特殊場合中的不二人選。
最結(jié)實(shí)的齒輪
這是圓弧齒輪傳動裝置。雙圓弧齒輪傳動主要用在軋鋼機(jī)上，可應(yīng)用于高速重載的工況中。
什么樣的自行車上萬？
眼熟不？這是自行車飛輪?。啓C(jī)構(gòu)），腳蹬子一使勁，帶著藍(lán)色齒輪旋轉(zhuǎn)，比如順時(shí)針轉(zhuǎn)吧，中間的輪轂也只能順時(shí)針轉(zhuǎn)，但輪轂的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)對藍(lán)齒輪沒影響。
最早的離合器
摩擦離合器是離合器里的“老太爺”，學(xué)車時(shí)我們都會有這個(gè)疑問，離合器是干鳥的？加減檔時(shí)，我們需要暫時(shí)中斷動力傳動，踩下踏板，從動盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動，與飛輪分離，摩擦力消失，便中斷了動力的傳遞。
汽車為什么能倒車？
行星齒輪變速器，顧名思義，此機(jī)構(gòu)因類似太陽系而得名，中間橙色齒輪是太陽輪，兩黃色齒輪是行星輪，最外圈是行星架。汽車倒車功能就是憑此機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。圖中是最基礎(chǔ)的行星齒輪變速器，它源于美國克萊斯勒公司的 Power Flite 液壓自動變速箱。
踩完離合會發(fā)生什么？
齒形離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，汽車行駛時(shí)，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合。
四驅(qū)車前輪為什么能轉(zhuǎn)？
球籠式萬向節(jié)是目前應(yīng)用最廣泛的等速萬向節(jié)。為啥能等速呢？因?yàn)槿f向節(jié)在工作過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上，無論傳動方向如何變化，六個(gè)鋼球同時(shí)傳力。
機(jī)械永遠(yuǎn)充斥著奧秘，今天主試君整理了一部分機(jī)械工作原理的GIF圖，讓大家看看，感嘆人類智慧的結(jié)晶。
1、斯特林發(fā)動機(jī)原理
斯特林發(fā)動機(jī)原理
斯特林發(fā)動機(jī)原理
2、下面這個(gè)也是斯特林發(fā)動機(jī)，左面在加熱，右面在冷卻。
斯特林發(fā)動機(jī)原理
3、下面的動畫也是斯特林發(fā)動機(jī)原理
斯特林發(fā)動機(jī)原理
4、下面這個(gè)是二沖程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)
二沖程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)
5、這個(gè)也是二沖程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)
二沖程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)
6、這臺大家伙還是二沖程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)
二沖程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)
7、下面的內(nèi)燃機(jī)就是四沖程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)了，看看它與二沖程內(nèi)燃機(jī)有什么不同
四沖程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)
8、又是一臺四沖程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，數(shù)字顯示四個(gè)沖程：1吸氣，2壓縮，3作功，4排氣
四沖程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)
9、下面也是四沖程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，清晰顯示了控制氣門的凸輪結(jié)構(gòu)
四沖程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)
10、已經(jīng)很常見的“三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”，在小型汽車中有的采用這種類型的動力裝置
三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
11、下面也是三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，細(xì)節(jié)看得更清楚
三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作原理
12、下面是所謂“馬耳他十字機(jī)芯”，它不是發(fā)動機(jī)，但屬于經(jīng)典的機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)
馬耳他十字機(jī)芯
13、下面畫的是工業(yè)革命的鼻祖——瓦特的蒸氣機(jī)，蒸汽機(jī)屬于“外燃式”發(fā)動機(jī)，這張動畫是典型的蒸汽機(jī)車偏心連桿傳動結(jié)構(gòu)。
瓦特的蒸氣機(jī)
14、下面是蒸汽活塞泵（旋轉(zhuǎn)運(yùn)動）的工作原理，二沖程內(nèi)燃機(jī)的汽缸就是模仿它而發(fā)明出來的
蒸汽活塞泵（旋轉(zhuǎn)運(yùn)動）的工作原理
15、汽車手動變檔器，標(biāo)準(zhǔn)的一停四進(jìn)一倒
16、汽車懸掛的工作圖
17、變速箱工作原理
18、差速器工作原理
19.懸架系統(tǒng)工作原理
1、渦輪增壓 Turbo Charger
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。
2、差速器Differential
差速器解決了在向兩邊半軸傳輸動力的同時(shí)，還能允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以此減少兩邊輪胎與地面之間的磨損。多虧了這種行星齒輪機(jī)構(gòu)，讓我們的輪胎損耗減少許多，不過也不可避免純在一些缺陷，比如因劇烈駕駛導(dǎo)致一側(cè)車輪發(fā)生離地時(shí)，因等扭矩作用，發(fā)動機(jī)的全部動力將會傳遞到打滑的半軸上，而另一側(cè)將會徹底失去動力，最終導(dǎo)致汽車失控。
3、CVT無級變速器
無級變速技術(shù)采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配。無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。
4、離合器 Clutch
離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。
5、深溝球軸承Deep Groove Ball Bearings
深溝球軸承適用于高轉(zhuǎn)速甚至極高轉(zhuǎn)速的運(yùn)行，而且非常耐用，無需經(jīng)常維護(hù)。該類軸承摩擦系數(shù)小，極限轉(zhuǎn)速高，尺寸范圍與形式變化多樣。主要承受徑向負(fù)荷，也可承受一定量的軸向負(fù)荷。深溝球軸承由一個(gè)外圈，一個(gè)內(nèi)圈、一組鋼球和一組保持架構(gòu)成。 深溝球軸承類型有單列和雙列兩種，深溝球結(jié)構(gòu)還分密封和開式兩種結(jié)構(gòu)，開式是指軸承不帶密封結(jié)構(gòu)，密封型深溝球分為防塵密封和防油密封。防塵密封蓋材料為鋼板沖壓，只起到簡單的防止灰塵進(jìn)入軸承滾道。防油型為接觸式油封，能有效的阻止軸承內(nèi)的潤滑脂外溢。
6、十字滑塊聯(lián)軸器 Cross Coupling
十字滑塊聯(lián)軸器又稱滑塊聯(lián)軸器，由兩個(gè)在端面上開有凹槽的半聯(lián)軸器和一個(gè)兩面帶有凸牙的中間盤組成。因凸牙可在凹槽中滑動，故可補(bǔ)償安裝及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)兩軸間的相對位移。
7、汽車萬向節(jié)Universal Joint
萬向節(jié)即萬向接頭，是實(shí)現(xiàn)變角度動力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的萬向傳動裝置的 “關(guān)節(jié)”部件。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。 在前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。
愛車的人通常都是機(jī)械迷！貓叔傾力打造了這期史上最全發(fā)動機(jī)動畫及原理圖解，讓你轉(zhuǎn)發(fā)給身邊的機(jī)械迷，以后就真的沒有這么全面的總結(jié)了。
1.轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
內(nèi)燃機(jī)的一種，把熱能轉(zhuǎn)為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而非活塞運(yùn)動，如馬自達(dá)RX8。
2.直列式發(fā)動機(jī)
直列式發(fā)動機(jī)的汽缸肩并肩地排成一排，L4發(fā)動機(jī)，一般的車都用這種發(fā)動機(jī)。
3.水平對置式發(fā)動機(jī)
汽缸排列在發(fā)動機(jī)相對的兩個(gè)平面上，保時(shí)捷911用的是這種的6缸
4.渦輪式發(fā)動機(jī)
5.增壓發(fā)動機(jī)
6.四沖程發(fā)動機(jī)做功過程
7.直列發(fā)動機(jī)
8.復(fù)雜一點(diǎn)的
9.V型發(fā)動機(jī)
汽缸排列在成一定角度的兩個(gè)平面上，比如V6發(fā)動機(jī)。
10.變壓縮比發(fā)動機(jī)
11.汽車萬向軸和換擋機(jī)制
12.奎西發(fā)動機(jī)
奎西發(fā)動機(jī)是一種基于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型發(fā)動機(jī)，具有四個(gè)沖程，兼顧了四沖程發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。是一種體積小、馬力大、低轉(zhuǎn)速、大扭矩，可使用多種新型能源的新型發(fā)動機(jī)。
13.飛機(jī)的星型發(fā)動機(jī)
14.噴氣式發(fā)動機(jī)
15.雙涵道渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)
16.二程發(fā)動機(jī)和四程發(fā)動機(jī)
17.潛艇使用的斯特林發(fā)動機(jī)
2汽車發(fā)動機(jī)的工作原理
四沖程汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。
四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。
▲四缸發(fā)動機(jī)工作過程
二、底盤
汽車底盤由①傳動系、②行駛系、③轉(zhuǎn)向系和④制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。
① 汽車傳動系統(tǒng)
汽車發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動輪能適應(yīng)差速要求，并使動力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。
傳動系統(tǒng)包括①離合器、②變速器、③傳動軸、④主減速器、⑤差速器及⑥半軸等部分。汽車發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。
1離合器
離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。
2變速器
變速器是用來改變來自發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。
它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。
手動變速箱稱手動變速器（簡稱MT）又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。
它結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，制造和維護(hù)成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由于是純機(jī)械控制，換擋反應(yīng)快，且可以更直接的表現(xiàn)駕駛者的意愿，因此也更富駕駛樂趣，這些都是手動變速箱的優(yōu)點(diǎn)。不過相比自動變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時(shí)頓挫明顯的劣勢也是無法彌補(bǔ)的。
變速器的功能：
改變傳動比；
在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出；
3傳動軸
傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動。
萬向節(jié)是汽車傳動軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。
4主減速器
主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動機(jī)縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。
汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪的傳動比則需很大，也就是變速箱的尺寸會越大。另外，轉(zhuǎn)速下降而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機(jī)構(gòu)的傳動負(fù)荷。
所以，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器，可使主減速器前面的傳動部件如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小，也可以使變速箱的尺寸、質(zhì)量減小，操縱省力。
5差速器
汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。
功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運(yùn)動。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。
② 汽車行駛系統(tǒng)
汽車行駛系由車身、車橋、車輪和懸架組成。車輪分別支承在各車橋(前橋、后橋)上，為了減少汽車在不平路面上行駛時(shí)受到的振動，車橋又通過彈性懸架與車身連接。
▲汽車車輪
▲汽車車橋
▲汽車車橋
▲汽車懸掛系統(tǒng)
汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。
1汽車行駛系的主要作用
是將整個(gè)汽車連接成一整體，并支持全車質(zhì)量，接受傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩、并通過驅(qū)動車輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力。傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及形成的力矩，緩和不平路面對車造成的沖擊以及減少車身振動。
③ 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車轉(zhuǎn)向橋（一般是前橋）上的車輪（轉(zhuǎn)向輪）相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。
④ 汽車制動系統(tǒng)
汽車制動系統(tǒng)是指，對汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列專門裝置。
