今年夏季，我國很多地方都經(jīng)歷了長時間、持續(xù)性的高溫天氣，不少地方的氣溫都先后突破了40攝氏度，著實讓人們感受到了“酷夏”的滋味。開車的朋友應該都深有體會，假如把汽車停在夏季烈日驕陽之下，暴曬一段時間之后，汽車里面的溫度會直線上升，這個時候如果再去車內(nèi)，那一股熱流襲來，都有種喘不上氣的感覺。
近期，網(wǎng)絡上有很多關(guān)于特斯拉新能源車的報道，其焦點并非是它的性能如何如何，反而是與高溫有關(guān)。一些購買了特斯拉帶有“天幕”（即全景天窗）車型的朋友反映，夏天無論是坐車還是開車，都遭老罪了，不但里面溫度高，而且還特別曬，即使將空調(diào)的制冷溫度調(diào)到最低，也感受不出很涼快。有的司機和乘客為了遮陽和降溫，索性在車里撐起了雨傘或者戴上草帽來，這樣的畫面一經(jīng)發(fā)到網(wǎng)上，立即引起了大家極大的興趣。
一方面，一些購買了特斯拉或者其它部分新能源車的朋友，紛紛留言說自己也有同樣的遭遇。另一方面，那些沒有親身體驗的朋友們，紛紛對這個現(xiàn)象的產(chǎn)生原因發(fā)表自己的看法，有的干脆提出了質(zhì)疑。
那么，一到夏季，為什么車里面的溫度會變得非常高呢？特斯拉等一些帶有全景天窗的新能源車，為什么會熱到“撐傘”的地步？
有一些人說，是由于車的內(nèi)飾是深色的原因。在體感上，我們在夏天陽光下，穿著黑色的衣服，是要比穿著白色衣服顯得熱一些，但是有人專門在車內(nèi)進行過檢測，在相同的地方停放外觀“一黑一白”、內(nèi)飾“一黑一白”四輛車，在太陽下暴曬一段時間后，黑色車以及黑色內(nèi)飾的車，外表面的溫度，要比白色車以及白色內(nèi)飾車溫度高很多，但是內(nèi)部基本上差不多。很顯然，在烈日灼烤之下，肯定有比顏色深淺更能決定溫度高低的因素。
大家知道，在自然界中，熱量的傳遞方式有三種，即熱傳導、熱對流和熱輻射。其中，熱傳導是通過一定的介質(zhì)，將熱量從溫度高的物體傳遞到溫度低的物體，或者從物體溫度高的部分傳遞到溫度低的部分，在這里，承擔介質(zhì)作用的物質(zhì)種類有非常多種，既可以是固體，也可以是液體，也有可能是氣體，只不過傳遞效率最高的一般是固體。這種傳遞方式，是我們在日常生活中，最為常見、應用最為廣泛的一種，可以說隨處可見。
熱對流通常發(fā)生在具有流動性的液體和氣體中，隨著液體和氣體的流動，從而實現(xiàn)熱量的傳遞，比如空調(diào)的制冷和制熱，使房屋最終變涼和變暖，起作用的基本上就是熱對流。夏天經(jīng)常發(fā)生的雷陣雨、從海洋上生成的臺風等等這些天氣現(xiàn)象，起到?jīng)Q定性作用的也是熱對流。
與上面兩種熱量傳遞方式不同，第三種熱輻射不需要任何介質(zhì)，在真空中也可以傳遞能量。只要是宇宙中處于絕對零度以上的物質(zhì)，都會向外界以電磁波的方式散發(fā)能量，不論這個物體的溫度高低。在以熱輻射的形式散發(fā)熱量時，物體的溫度越高，發(fā)射的電磁波的波長越短，意味著所攜帶的能量就越高。
太陽的光線，之所以能夠穿越茫茫宇宙空間到達地球，熱輻射發(fā)揮了極其重要的作用，因為在地球和太陽中間的宇宙空間，氣體密度極其稀薄，并不多可以用真空來形容，在這樣的情況下，熱傳導和熱對流這兩種方式，都無法把太陽的熱量發(fā)送到地球，唯獨熱輻射可以。
在地球上，暴露在陽光下的物體，如果其表面溫度維持平衡，說明它接受太陽輻射所獲得的能量，與其向外釋放的熱輻射能量相當，在這個過程中，太陽光線是短波輻射，物體所散發(fā)的熱量，基本上為長波輻射，能量密度相對于太陽光線來說低得多。我們地球的大氣層，相當于給地球蒙上了一層“暖被”，太陽的短波輻射能夠有效透過來，而來自地面的長波輻射則較難向外穿透，從而又給反彈了回來，這種機制確保了地球的溫度不會驟冷驟熱，但因溫室氣體排放過多所引發(fā)的“溫室效應”也是同樣的成因。
說了這么多原理，現(xiàn)在把目光聚焦到汽車上來。之所以在夏季太陽暴曬之下，汽車內(nèi)部的溫度上升很多，重要的原因就在于車的玻璃。因為太陽短波輻射會很容易透過透明的車玻璃，然后對車內(nèi)部的空氣、物品、座椅等進行加熱，車內(nèi)的溫度會逐步升高，然后車內(nèi)的空氣、物品、座椅等所發(fā)出的長波輻射也會增強。不過，汽車內(nèi)部所發(fā)出的長波輻射，卻不能有效地穿過車玻璃，一部分被車玻璃吸收，一部分被反彈回車內(nèi)，只有很少一部分穿過去了。
上面這個熱量的吸收和傳遞的過程，使得車內(nèi)的熱量平衡被打破，熱量進入得多，散發(fā)出去得少。當車內(nèi)的溫度升高到一定數(shù)值之后，通過玻璃少量散發(fā)的長波輻射、車體表面通過熱傳導散發(fā)出去的熱量等與太陽短波輻射帶到車內(nèi)的熱量達到平衡的時候，車內(nèi)的溫度就不能再升高了。
之所以特斯拉以及其他一些品牌的新能源車，夏季時出現(xiàn)有人撐傘來防曬的現(xiàn)象，就是因為這部分車型的“天幕”或者全景天窗面積太大了的緣故，雖然這種全景天窗對于紫外線的吸收效率較高，但并不能有效阻擋包括可見光在內(nèi)的其他太陽光線，而且玻璃還是一種優(yōu)秀的“保溫”材料，造成了車內(nèi)部積聚的熱量很難散發(fā)出去。
特別是新能源車，在夏季溫度很高的時候，空調(diào)的制冷效果往往不佳，而且還會拉低電池的續(xù)航水平。從目前全球玻璃市場的狀況看，能非常高效阻擋太陽光線、并且可以有效調(diào)節(jié)光和熱量傳送的玻璃生產(chǎn)和制造工藝，還沒有真正成熟，因此對于現(xiàn)在的汽車來說，雖然車窗玻璃面積越大，似乎采光效果、整體美感都會提升，但是夏季太陽曬起來還真沒有太好的辦法。
所以，在夏季停車時，如果遇到的是持續(xù)晴好的天氣，那么最好找陰涼的地方來停。而且在停車的時候，車兩側(cè)的玻璃最好拉下來一點，留一點縫，這樣便于車內(nèi)與車外的空氣流通。這樣做的話，至少可以使車內(nèi)的溫度不至于升高太多。
