前晚（6月7日），一架準(zhǔn)備從成都雙流國際機(jī)場飛往吉隆坡的亞航A330客機(jī)，在駛上滑行跑道時，機(jī)翼竟然撞上了登機(jī)橋，以致該航班不得不取消。錯誤是怎樣產(chǎn)生的呢？原來是飛行員沒有按照地面滑行引導(dǎo)標(biāo)志線滑行。飛機(jī)“出軌”，后果很嚴(yán)重——整架飛機(jī)上的177名乘客走不了了。
前晚起飛前 撞上登機(jī)橋 發(fā)生意外的飛機(jī)，是亞航執(zhí)行D72627航班(成都—吉隆坡)的A330客機(jī)。前晚11時46分，177名旅客從K4號機(jī)位登機(jī)橋登機(jī)。登機(jī)完畢后，艙門隨即關(guān)閉。根據(jù)計劃，航班將于11時55分離港。隨后，客機(jī)緩緩從K4號機(jī)位登機(jī)橋倒退駛上C4滑行跑道，機(jī)頭調(diào)向相反方向，并沿滑行跑道前進(jìn)了一段，然后飛機(jī)突然左轉(zhuǎn)90度，滑向C5滑道方向。接著，機(jī)場內(nèi)傳出“砰”的一聲響，登機(jī)橋和飛機(jī)都在晃動，原來飛機(jī)撞上了K8號機(jī)位登機(jī)橋。飛機(jī)隨后停了下來，機(jī)上乘客一片嘩然，大家都在問：“怎么回事？”
飛機(jī)沒漏油 也無旅客受傷 “亞航D72627航班發(fā)生意外，需要支援！”23時59分，雙流機(jī)場指揮中心接到塔臺通報，該航班需牽引車頂回原滑行路線。雙流機(jī)場指揮中心人員迅速趕到事故現(xiàn)場，此時該飛機(jī)停在C4-C5之間的C滑上，左機(jī)翼翼尖碰刮K8號機(jī)位登機(jī)橋，機(jī)翼翼尖和登機(jī)橋均受損。
機(jī)場值班負(fù)責(zé)人和相關(guān)部門立即前往處置，并向主管單位進(jìn)行報告。機(jī)場公安局在現(xiàn)場設(shè)置了警戒區(qū)，對事發(fā)現(xiàn)場進(jìn)行了測量、記錄；機(jī)場候機(jī)樓管理中心初步查看了登機(jī)橋受損情況，對登機(jī)橋位移、受損現(xiàn)場進(jìn)行了保護(hù)。負(fù)責(zé)航班地面代理的成都機(jī)場明捷公司立即對飛機(jī)有沒有漏油和旅客是否受傷展開調(diào)查。經(jīng)調(diào)查，未發(fā)生漏油和旅客受傷情況，邊防人員隨即開始組織旅客有序下機(jī)。
177名滯留旅客 昨下午飛走 雙流機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于事發(fā)時是深夜，機(jī)場方面主動為旅客聯(lián)系了過夜賓館，并積極與航空公司聯(lián)系旅客后續(xù)航班的問題。經(jīng)過積極的協(xié)調(diào)，滯留的177名旅客已乘坐昨日14時55分的亞航班機(jī)飛往吉隆坡。
○事故原因 飛機(jī)沒按引導(dǎo)標(biāo)線滑行 據(jù)雙流機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次事故是由于機(jī)組人員沒有按照地面滑行引導(dǎo)標(biāo)志線滑行，滑入了并無任何標(biāo)志的錯誤滑行線路造成。目前，具體事故原因仍在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。
昨日下午，記者從雙流機(jī)場了解到，受損的K8號機(jī)位登機(jī)橋已停用，目前機(jī)場專門的維修部門正在對其進(jìn)行修復(fù)，而左翼受損的飛機(jī)已經(jīng)被拖入機(jī)場內(nèi)維修場進(jìn)行修理。對于損失賠償問題，亞航和機(jī)場方面仍在協(xié)商當(dāng)中。
此外，由于雙流機(jī)場國際航線的出境登機(jī)橋使用率并未完全飽和，并且國際航班時間不同，機(jī)場可以通過調(diào)度保證國際航班的正常停機(jī)和起飛。
○新聞鏈接 首都機(jī)場 客機(jī)也撞過登機(jī)橋 3月28日下午4時40分，在首都機(jī)場T3航站樓29號停機(jī)坪，從哈爾濱飛北京的國航CA1666次航班在進(jìn)港滑行時沖出停機(jī)線，左側(cè)機(jī)翼撞上登機(jī)橋受損。當(dāng)時機(jī)上載有近百名乘客，所幸事故未造成人員傷亡。當(dāng)日下午5點(diǎn)半左右，飛機(jī)被慢慢拖離事發(fā)位置。據(jù)了解，執(zhí)飛此次航班的是一架編號為2614的波音737-800型客機(jī)，一名工作人員發(fā)現(xiàn)，左側(cè)機(jī)翼出現(xiàn)了明顯凹痕。該工作人員稱，事故可能與飛行員違規(guī)操作有關(guān)。（記者 張照華） (來源：成都晚報)
(責(zé)任編輯：renyue)
