1.1您究竟需要什么樣的汽車？
1.1.1家用小汽車是怎樣分類的？
要想買車，首先我們應該搞清家用小汽車的分類，以確定什么樣的車子更適合自己。家用小汽車的分類各國的標準不一，其中： 歐系分類：德國大眾的轎車分類法具有代表性，將轎車分為ａ、ｂ、ｃ、ｄ級，其中ａ級車又可分為ａｏｏ、ａｏ和ａ等三級車，相當于我國微型轎車和普通型轎車；ｂ級和ｃ級分別相當于我國的中級轎車和中高級轎車；ｄ級車是相當于我國大紅旗等高檔轎車。美系分類：通用汽車公司的分類比較有代表性，將轎車分為６級。它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之后得出的分類。它的mini相當于我國的微型轎車；我國的普通型轎車在通用分類中可找到２個級別，即small和lowmed；各家只對中級轎車的分類標準比較一致，即中級轎車interm（ｂ級）；中高級轎車upp-med，在我國相當于近幾年涌現(xiàn)最多、銷售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車；高級轎車相對應的是large/lux級別。我國目前的分類法是以價格為主，技術規(guī)格為輔。即將20萬元以上的轎車解釋為中高級轎車；15—20萬元為中級轎車；10萬元左右或10—15萬元為普通級轎車；10萬元以下為微型轎車或經(jīng)濟型轎車。2002年，我國推出了新的汽車分類統(tǒng)計標準。新的汽車分類標準將汽車分為商用車和乘用車兩大類。在基本乘用車類別上主要以發(fā)動機排量進行劃分，比如，在基本型乘用車型的分類中，按所裝備發(fā)動機的排量共分為1升排量以下、1升至1.6升、1.6升至2.0升、2.0升至2.5升、2.5升以上等五個排量區(qū)間，對應現(xiàn)行的轎車分類標準大致就是目前的微型轎車、普及型轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車等五個類別。
若汽車按型式分類，大致有以下幾種：
1、溜背式轎車
溜背式轎車國際上簡稱ls型車，也稱為斜尾式或兩廂式轎車，它一般身材狹小，沒有后備箱，通常是中低檔轎車的款式。例如：奧拓、吉利和夏利兩廂等。
2、階背式轎車
階背式轎車國噬霞虺芁型車，也稱為三廂式轎車，具有后備箱。它通常是中高檔轎車的款式，涵蓋的車型最多，從捷達、奧迪一直到凱迪拉克、勞斯萊斯。
溜背式轎車和階背式轎車并不是轎車檔次的主要標志。由于中國民眾喜歡汽車有個“屁股”，一些廠家就專門將溜背式轎車改裝成階背式轎車，以適應市場需要，如夏利三廂、富康988等。
3、雙門跑車
雙門跑車國際上簡稱ca型車，它與普通轎車最大的區(qū)別，就是適合高速行駛，多被設計成發(fā)動機馬力強大，底盤和懸掛適應高速行駛的要求。雙門跑車通常只有兩門兩座。
4、敞棚轎車
敞棚轎車國際上簡稱s型車，是指沒有頂棚的轎車，適合休閑和娛樂。隨著技術的發(fā)展，國外許多轎車具有活動頂棚功能，即頂棚可以隨意開合。
5、旅行轎車
旅行轎車國際上簡稱k型車，是指適合旅行用的轎車，其初始的款式，是將三廂式轎車的尾部加上頂棚，以增大儲物空間，使之更適合旅行。如桑塔那旅行轎車等。
6、廂式轎車
廂式轎車國際上簡稱v型車，通常是指帶有較大車廂的小轎車，包括我國通常被稱為的“面包車”，如松花江、昌河等。
7、越野車
越野車國際上簡稱g型車，是指適合能夠適應惡劣道路環(huán)境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環(huán)境。越野車通常采用四輪驅(qū)動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區(qū)別。如北京吉普、切諾基等。
8、小型客貨車
小型客貨車國際上簡稱p型車，也稱為皮卡，由英文pick-up音譯而來。它通常兼有運載人員和貨物的雙重功能，有兩門和四門之分。如鄭州日產(chǎn)皮卡、沈陽雪佛蘭皮卡等。
隨著汽車技術的發(fā)展和人們需求的提高，一些車輛的形式開始從單一向多重發(fā)展，有時甚至無法簡單地將它們劃歸哪一類。
例如：
rvrv（recreationalvehicle）即娛樂、休閑汽車。它最早起源于美國，主要是為了適應美國家庭用車追求個性、休閑的需求，多為家庭的第二輛車。在國外，rv并沒有什么明確具體的定義和分類標準，多是指一些輕型、運動型汽車。它是一種范疇較廣的概念，可以包括80年代流行的mpv和90年代流行的suv，也就是除轎車和跑車之外的各種非主流的乘用車。
mpv
mpv（multipurposevehicle）在國外被稱為多功能乘用車，也有稱之為多用途車的。一般來說，mpv是指介于轎車和輕型客車之間的一個新興車種，它既兼?zhèn)淞诉@兩者的長處，又延伸了這兩者的功能。通俗一點說，mpv既適用于商務公務活動，也具有休閑娛樂功能，即可公用，也可家用。這類車最早是由法國雷諾公司提出的，它兼具了轎車的舒適性和小型客車的空間，一般為單廂式結(jié)構，即俗稱的“子彈頭”。從源頭上講，mpv是從旅行轎車逐漸演變而來的，因此，它具有轎車車型理念的特征。這點在當今汽車生產(chǎn)中廣泛采用的平臺技術上就可得到明證，世界上許多mpv都是在轎車平臺上生產(chǎn)出來的。如廣州本田投產(chǎn)的奧德賽mpv，其車型開發(fā)完全是在本田雅閣的轎車的底盤上進行的，這點是mpv與輕型客車最大的不同。
目前國內(nèi)市場上mpv主要有克萊斯勒的捷龍、上海通用生產(chǎn)的別克gl8、海南普利馬、神龍畢加索、廣州本田奧德賽、東風風行和江淮汽車公司引進韓國現(xiàn)代技術生產(chǎn)的“瑞風”汽車等。
suv
suv意為運動型多用途汽車（sportsutilityvehicles）多指造型新穎的越野車，它不僅具有mpv的多功能性，而且還有越野車的越野性和rv的休閑功能。因此，suv有時很難界定，特別是與越野車的區(qū)分越來越模糊，大有合二為一的趨勢。
若按傳統(tǒng)越野車的分類方法，只有四輪驅(qū)動的車型才可稱得上真正的越野車。但是由于城市用戶很少會用到四輪驅(qū)動，所以許多越野車品牌同時也推出了兩輪驅(qū)動的車型。
suv在美國比較流行，它具有越野車的特點，又能滿足家庭的需要，適應現(xiàn)代人崇尚運動的作風。根據(jù)2001年的統(tǒng)計，美國每四輛新車中就有一輛是suv。
為了迎合市場需要，這類家用越野車被稱作運動型多用途車。這類車也是最大的rv車型，例如三菱的帕杰羅、寶馬x5、國產(chǎn)suv有大切諾基、金杯通用生產(chǎn)的雪佛蘭開拓者、慶鈴競技者、長峰獵豹、東南富利卡和華泰吉田等。rv具有精致、趣味、實用的優(yōu)點。例如奔馳的a級車、大宇的馬蒂茲、南京的派利奧、昌河鈴木的北斗星、上海通用的賽歐s-rv（其中s代表賽歐sail）等。
rv車的造型基礎以兩廂車為主，它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車的三廂車設計，具有多用途、多變化的車廂空間特點。從另一角度看，rv車也是對傳統(tǒng)用車意識的突破，當轎車市場是以公務車為主的時代，兩廂車是沒有什么銷路的，人們認定轎車就是有頭有尾的三廂式，否則，怎能稱得上“轎”車？當轎車市場逐步轉(zhuǎn)向以家庭用車為主的時代，尤其是當社會不再認為汽車是一種奢侈商品時，rv車將會大行其道，因為實用性將會取代虛榮性。
rv車有許多優(yōu)點是三廂車所不及的。第一，適用面廣，通過車廂內(nèi)座椅的調(diào)整組合，可以作為乘用、休息和貨車之用。例如三口之家開著一輛rv車到郊外旅游，駕車者旁邊的座椅可以旋轉(zhuǎn)180度，乘客可以面對面交談或玩游戲；將其中一張座椅折疊，可以當餐桌開飯；玩累了將前后座椅靠背扳平，整個車廂就成為一個舒適的大床在上面睡睡覺；路過超級市場，將后排座椅折疊向前翻起，騰出空間放置下周的食物。而這一切便利，三廂車是難以做到的，而且也沒有這種必要，因為三廂車的定位本來就是公務車。第二，rv車可以充分利用空間資源，在區(qū)區(qū)幾立方米的空間內(nèi)，可以發(fā)揮最大的空間利用率。而在三廂車上，起碼行李廂上面的空間資源就白白浪費了。
1.1.2怎樣考察家用小汽車的“血統(tǒng)”？
大家都知道：汽車的開發(fā)和生產(chǎn)是一個復雜的過程，需要投入極大的人力和物力。因此，許多車輛都是在原有基礎上改進而成的。這類似自然界的生物的繁衍，我們了解一匹馬、一只寵物、一只鴿子，往往要考察它們的血統(tǒng)，以了解它們今后的發(fā)展。每一款汽車也都可能有它的“血統(tǒng)”。千萬不要小看這個“血統(tǒng)”，它是您在購車前必須考察的事項！
考察汽車的“血統(tǒng)”，過于專業(yè)的東西恐怕不好掌握，但我們只要注意三點，就有把握勝算了。
1、發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的“心臟”，它的質(zhì)量決定了汽車根本質(zhì)量。汽車發(fā)動機的創(chuàng)新是最難的，一般都有一個逐步發(fā)展、改進的過程。我國的汽車發(fā)動機多數(shù)是引進外國的產(chǎn)品，即使在歐美和日本，一種發(fā)動機也有可能被安裝在許多不同款式的車輛上。因此，一種新車的推出，先考察它的發(fā)動機最重要。
例如：日本豐田公司的豐田8a發(fā)動機是一款十分優(yōu)秀的產(chǎn)品，它安裝在豐田的許多款型里，在國際市場上有良好的表現(xiàn)。它目前安裝在國產(chǎn)夏利2000和優(yōu)利歐上，我們就可以先認定該車發(fā)動機的“血統(tǒng)”是良好的。再如：秦川富萊爾使用的是鈴木奧拓的發(fā)動機，我們就可以將奧拓車與之合并考察。
2、底盤：汽車的底盤是車輛的行走部分，包括懸掛、制動、轉(zhuǎn)向等等。它的好壞，直接影響車輛的行駛。人們常常疑惑，為什么不同的車安裝相同的發(fā)動機，但速度、駕駛性能、油耗卻不一樣呢？排除車身的因素，恐怕底盤的質(zhì)量是主要原因。
考察底盤的“血統(tǒng)”，有一個很重要的術語——開發(fā)平臺。由于底盤的開發(fā)和創(chuàng)新也不容易，因此，廠家往往在一個統(tǒng)一的開發(fā)平臺上，建立新車的研制，多數(shù)時候，甚至在同一個底盤上生產(chǎn)不同的汽車。
舉例來說：一汽-大眾的奧迪和上汽-大眾的帕薩特b5，它們的底盤幾乎是一樣的，只是車身不同。上海-通用的別克gl8與別克轎車共用相似的底盤。而廣州本田的奧德賽mpv，根本就是雅閣轎車的底盤。因此，考察汽車底盤的“血統(tǒng)”，可以為購車決策提供幫助。
因此，考察汽車底盤的“血統(tǒng)”，可以為購車決策提供幫助。
3、車身：車身的“血統(tǒng)”最好考察，單從外觀就可以了解了。同時，車身與發(fā)動機和底盤相比，作用也次要。由于廠商往往在同一底盤和同一發(fā)動機的基礎上來回變換車身款式，以吸引消費者，因此，只有在考察完上述發(fā)動機和底盤的“血統(tǒng)”后，才可以根據(jù)個人愛好去考察車身“血統(tǒng)”。
我國汽車工業(yè)的基礎薄弱，引進、消化和吸收外國的產(chǎn)品是主要方式。因此，考察國產(chǎn)車的“血統(tǒng)”，對于消費者十分重要。如果您是一位有心人，那么您可以根據(jù)廠商提供的說明以及報紙雜志的推薦，在案頭勾畫出一種汽車的“血統(tǒng)”，例如：長安奧拓--日本鈴木夏利2000--日本豐田上海賽歐--通用opel
1.1.3國產(chǎn)車與進口車有差別嗎？
進口車我們通常把它們分為三大車系，即：美國車系、歐洲車系和日本車系。
美國車系技術發(fā)達、資金雄厚，無論是通用、福特還是克萊斯勒，其動力強勁、極盡豪華、用材奢侈、乘坐舒適、駕駛安全、通過性好等突出優(yōu)點。對于中國百姓而言，其最大的缺點是油耗高。但近年美國汽車公司也通過兼并，吸收了歐洲和日本車系的理念和技術，推出了一些針對中國消費特點的經(jīng)濟實用型轎車，例如目前暢銷的歐寶系列及福特蒙迪歐等。
歐洲車系的最大特點是個性張揚，最有名的四大品牌異彩紛呈：奔馳豪華、高貴的品質(zhì)早已成為尊貴的象征；寶馬則帶給追求駕駛極限的人們以最高層次的享受；volvo被稱為世界最安全的轎車；奧迪的一貫主張是技術領先，同時以其極高的性價比征服了越來越多已步入成功的家庭。此外，法國的標致和雪鐵龍是歐洲車系中最貼近普通民眾的產(chǎn)品，意大利的法拉利、波爾舍等是世界聞名的跑車。
日本車系也可以包括韓國和臺灣，無論是豐田、日產(chǎn)、本田還是三菱公司的轎車或越野車，其節(jié)能性和性價比方面都無可匹敵，韓國的大宇、現(xiàn)代、起亞等也是后起之秀。它們的共同特點是技術精湛、經(jīng)濟實用，這也是日本車系在中國大行其道的主要原因。
國產(chǎn)汽車在很大程度上是建立在三大車系的基礎上，合理的消化吸收它們的優(yōu)點，充分考慮到中國國情后發(fā)展起來的。
其中歐洲車系的上海-大眾的桑塔那、帕薩特、波羅；一汽-大眾的奧迪、寶來、捷達；神龍富康、畢加索等；
美國車系的有上海通用的別克、北京切諾基、金杯通用的雪佛蘭等；
日本車系的長安奧拓、羚羊；廣州本田、奧德賽；風神藍鳥；長峰獵豹等。
那么，在制定購車計劃的時候，我們就面臨著進口車還是國產(chǎn)車的選擇問題。
在很多人的概念里，無論從哪一方面來說，進口車在心目中的地位都是要高于國產(chǎn)車的，但從一個即將購車的消費者的角度上，就不應該這樣簡單的考慮了。
進口車從質(zhì)量上看要明顯優(yōu)于國產(chǎn)車，但從綜合利弊方面來分析，進口車與國產(chǎn)車相比，價格要高出許多，其中各種稅費占了車價的很大比例，而且日后的配件及使用費、折舊費較高。不是“實力型”的人士在購買進口車時，應多權衡一下其性能價格比。
無論是“老三樣”（桑塔那、富康、捷達）還是“四小名旦”（夏利2000、賽歐、派利奧、波羅），以及公務用車奧迪、廣本、別克，只要您搞清了它們的“血統(tǒng)”，就可以知道，這些車型在國際市場上有過不俗的表現(xiàn)，外國車被引進國內(nèi)時，遵守同樣的質(zhì)量標準。它們的國產(chǎn)化，必須接受原廠嚴格的質(zhì)量監(jiān)督。零部件的生產(chǎn)也必須嚴格按照原廠標準進行。
為適應中國用戶的需要，廠家可能降低某些配置。例如減小排氣量、自動變手動等等，但從本質(zhì)上講，不會影響整車的質(zhì)量。因此，在購車決策時，對車輛是進口還是國產(chǎn)，理論上講，不應過多考慮。
不可否認，國產(chǎn)車的質(zhì)量與進口車是有差距的，主要是零部件質(zhì)量和裝配質(zhì)量的差距。這些只能靠售后服務來解決。從汽車日后的修理費用、配件供應等來看，進口車并不占任何優(yōu)勢。國產(chǎn)車維修服務網(wǎng)點多，維修人工及配件價格都比較便宜，各方服務較周到；而進口車出現(xiàn)故障或事故時，修理起來相對麻煩。進口車的進口車配件價格昂貴，而且存在許多假冒產(chǎn)品，令人防不勝防。由于進口車的結(jié)構、款式變化很快，一款車只有幾年的壽命，整車一旦停產(chǎn)，零配件的供應就成了問題。同時，有些修理人員技術不全面，面對國外層出不窮的新車，難以很快適應并提供高服務質(zhì)量。因此，進口車越舊就越難修，費用也就越貴。
面對15年的汽車使用年限，國產(chǎn)車足已應付自如了。對于廣大工薪階層，還是選擇國產(chǎn)品牌車為好。無論從經(jīng)濟性還是實用便捷方面考慮，選擇國產(chǎn)名牌車是明智的。
1.1.4男女購車有哪些區(qū)別？
男性和女性購車的標準是有區(qū)別的。男性比較看中的，首先是汽車的動力性能，他們往往喜歡動力澎湃，加速性能好，手動檔，越野能力強，外觀端莊威猛的車輛。而時代女性在生活事業(yè)的奔波忙碌中追尋著同男士一樣的速度感，同樣樂于享受汽車帶來的快捷和獨立的個人空間，況且，靚女香車也是街中一道令人眼羨的風景。女士在選購愛車時，往往考慮到自己本身的要求，并要加以評估，才能決定哪一種車最適合作為自己的伴侶。
總體來說，女人天性愛美求新，流線造型的車子往往是首選，但是也要根據(jù)自己的實際情況進行選擇。若是職業(yè)女性，不妨選外形較莊重、線條平實、大小適中的車輛；若是時尚女子，小巧獨特的車子可以令您在城市擁擠的道路上行駛自如。如果您喜歡顏色獨特的車子，則需考慮經(jīng)濟承受能力，要知道，修補復雜的漆面可是一筆不小的開支。
女人好購物，車內(nèi)空間要大，別讓您從超市滿載而歸時尷尬。此外，您還得想到車子要放得下嬰兒車。
選擇自動排擋變速車還是手動排擋變速車，取決于個人本身的駕駛習慣。若是您常在市區(qū)開車，為了避免塞車換檔的辛勞，當然是以自動排擋變速車為第一優(yōu)先考慮。若您偏愛開快車馳騁于路上，則不妨考慮手動排擋變速的車型。但注意車子的操作系統(tǒng)反應要比較靈敏，駕駛時就可以省些力氣。
安全性。選擇具有基本的安全配備，如安全玻璃、防撞保險杠，廣闊的視野。較少的后視死角。女性開車比較謹慎小心，應考慮選擇如氣囊、abs剎車系統(tǒng)等對于駕駛?cè)说纳踩兄蟮谋Ｕ系能囎印２灰x冷氣、音響等按鍵設置過低的車輛，以免開車時調(diào)速造成危險。中控鎖對女性不可或缺，它可幫助您在車子啟動后自動鎖上車門，以防不軌之徒造成干擾，也增加您的安全感。
1.1.5哪款車輛最適合您？
綜上所述，究竟哪款車更適合您呢？請看下表：消費水平收入購車目的對車輛的性能要求適用車型費用工薪階層較低家務、代步價格低廉、使用經(jīng)濟國產(chǎn)中低檔經(jīng)濟型轎車較低白領貴族中產(chǎn)公務、商務代表身份、美觀實用國產(chǎn)、進口中高檔公務車適中成功人士較高商務、享樂豪華氣派、功能全面進口高檔豪華車、rv車較高
根據(jù)上表，您可以將自己的家庭收入、個人喜好、消費習慣等諸多因素綜合起來考慮，以采取行動。您也可以不局限在一輛汽車上，還可以考慮先解決代步問題，然后考慮第二輛車。
在各國所生產(chǎn)的不同牌子的車子之中，在用途方面，多是針對著生活所需，生產(chǎn)形形色色的車款，以適合買主的要求。也就是說，不同的車款有著其獨特的優(yōu)點。如果要以車款來配合人類的各種生活方式，那每個車主都需擁有不同類型的車子以備需要。在歐美國家，家庭的第一輛車往往是代步工具，第二輛就可能是休閑車rv了。那當然要經(jīng)濟環(huán)境許可才成事。
但是，即使家庭經(jīng)濟許可，也不一定有足夠的地方去停放那多輛車。所以，在選購適合自己性格的牌子的同時，還是應該選用符合實際用途的，不能被它的外表所迷惑。比方說，有些外形流線的四座位雙門車，后面的乘客可能需要彎腰屈膝才能坐進去。這類“趕走岳母”型的車輛，就不及四門車來得方便。
究竟，哪種車形最適合呢？我們且將它們的優(yōu)點及不足之處分析一下。
階背式轎車
在一般人的眼中，這車型是引擎置在車頭，中間省幾個座位，四扇車門，車尾有個分隔的行李廂，即三廂式設計。車尾密封的行李廂，在空間上是與車廂分隔的，使空氣調(diào)節(jié)及音響分布方面，更有效地用于乘客身上，而乘客之間于交談時也比較方便。缺點是扁闊的尾廂放不下較大件的行李，而且乘客在行車時，也照顧不到放在后備廂的東西。在駕駛方面，由于車身重心是在前方偏中位置，所以有中性轉(zhuǎn)向的特性。
溜背式轎車
車尾沒有后備廂，所以，擺放簡單行李的位置是在后座位靠背的后面了。這樣一來，車身的長度便短了很多，重心也前移了，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的特性；此外，在停車時不用估計后備廂的長度，所以容易預算位置，給初學駕駛帶來不少的方便。
旅行車
與上述兩款車的比較，當然是多了一個特大的行李廂。但正因如此，車尾的重量也增加了，在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生較大的慣性力，有轉(zhuǎn)向甩尾的現(xiàn)象，這就是旅行車的行車特點了。
mpv和suv車
這兩款車不同之處，是后者較為粗線條并有四輪驅(qū)動。其他部分則有著很多相似的地方，例如是車身較高，令視野較廣闊，座位較高。坐在上面，就好像坐在客廳的椅子上一樣，身體與腿部成九十度，這樣令長途行車也不易感覺疲倦。
跑車
不用多說，這些便是給人瀟灑感覺的車輛，只是座位太少，但如果車上大部分時間只有一至兩位，那么，就可以考慮該車了。
選定車型，還有幾個重要原則：
1、必須要弄清楚所在城市或地區(qū)道路有無限制某種車型通行的規(guī)定。例如有些大城市的中心區(qū)域限制微型汽車和越野車通行，限制柴油車上牌，限制7座以上車輛通行等。如果所在地有類似的規(guī)定，那么購車時就不要買這類車輛了，以免上路受到限制。
2、是注意車輛的排放標準。目前各地大中城市都非常重視環(huán)境保護，國家有關新的汽車排放標準的實施，越來越嚴格，一些大城市也訂立了嚴格的汽車排放標準地方法規(guī)。選購轎車及輕型客車時，一定要注意車輛的排放標準是否達到國家標準。以北京為例，不但排放標準嚴格，而且將率先實行歐洲ii號標準。因此，最好打點提前量，以免事后追加投資。
如果您對自己的未來充滿信心，不妨提高一個檔次，采用分期付款方式，提前進入更高的消費層次。關于“分期付款”我們下面會詳細談到。
1.2留意汽車技術的發(fā)展
1.2.1怎樣解讀車輛的“說明書”？
廠商提供的說明書，是我們了解車輛性能的來源之一，它往往包括了該車的“血統(tǒng)”以及技術含量。但是，怎樣才能從一大堆的術語中看出門道呢？
我們舉賽歐為例：
發(fā)動機型式：1.6升，直列四缸，多點燃油電控噴射發(fā)動機功率：66千瓦/5600轉(zhuǎn)／分鐘發(fā)動機扭矩：128牛·米/2800轉(zhuǎn)／分鐘最高車速：170公里／小時變速方式：手動檔／自動檔壓縮比：9.4:1燃油經(jīng)濟性：90km/h5.3/5.7手動/自動懸掛：前懸架獨立麥弗遜式懸架、后懸架半獨立式懸架最小轉(zhuǎn)彎直徑：10米最小離地間隙：165毫米外形尺寸：4026毫米1608毫米1420毫米重量（整備質(zhì)量）：950公斤軸距：2443毫米輪距（前/后）：1387／1388毫米
在一大堆的術語里，考察發(fā)動機的性能最重要。從說明書中我們看到：賽歐的發(fā)動機為直列式四缸，排氣量相對商務車較小，為1.6升。沒有注明每個氣缸氣門的數(shù)量或注明每個汽缸有兩個氣門，說明它沒有采用先進的多氣門技術。
一般來說，從該車的氣缸數(shù)以及排量大小，大致就可以知道這輛車的馬力（功率）是否強勁，在其他條件一定的情況下，馬力（功率）越大，車速越高；扭矩越大，該車的牽引力越大。
“賽歐”發(fā)動機的功率是66千瓦／5600轉(zhuǎn)／分鐘，那就是說，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到每分鐘5600轉(zhuǎn)時，輸出最大功率為66千瓦；
扭矩為128牛·米／2800轉(zhuǎn)／分鐘，就是說，當發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)速達到2800轉(zhuǎn)時，輸出最大扭矩為128牛·米。
為什么發(fā)動機最大功率和最大扭矩不是在同一轉(zhuǎn)速下呢？因為發(fā)動機啟動后，有一個最小穩(wěn)定的工作轉(zhuǎn)速，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷增加，發(fā)動機的輸出功率和扭矩也都隨之增加，當達到2800轉(zhuǎn)／分鐘時，扭矩達到最大值，但此時的發(fā)動機功率并未達到最大值，再增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，則扭矩減小，功率則繼續(xù)增加，直至最大功率。如果你選擇購車時，發(fā)現(xiàn)兩輛車的最大功率接近，最大扭矩也一樣，但相應的轉(zhuǎn)速不一樣，這在一定程度上表示：這兩輛車的爬坡和加速特性是不一樣的。當一輛車的最大扭矩表現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時，表明這輛車在低轉(zhuǎn)速時牽引力較大，起步和快爬坡性能好；當一輛車的最大功率表現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時，稍提轉(zhuǎn)速，功率會迅速增大，說明該車加速性好，很容易超車；而當一輛車的最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速時，則表明這輛車的后備功率大，在高速行駛中負荷率低，燃油經(jīng)濟性要差些，一般中高檔汽車才會采用這樣的發(fā)動機。
注意：千瓦和馬力是兩回事。
它們的換算公式是：1馬力=0.75千瓦或1千瓦=1.36馬力
廠商注明的參數(shù)可能使用不同的計量單位，注明為“馬力”的，從數(shù)字上看似乎比注明為千瓦大些。切不可被表象疑惑。
壓縮比是指氣缸中的氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比越大，在壓縮終了時的混合氣的壓力和溫度便越高，燃燒速度也越快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率就越大，經(jīng)濟性就越好。
“賽歐”的壓縮比為9.4：1，已超出某些較高檔次的發(fā)動機。
最高車速和加速性能是評價汽車的兩項重要指標。賽歐最高170公里／小時的時速對家轎來說已經(jīng)足矣。12.7秒的加速性能，是指該車從0公里加速到每小時100公里時所需時間。在小型家用車中，表現(xiàn)也屬不錯。
燃油經(jīng)濟性這項指標是非常重要的，不過也是歷來人們爭議最多的一個方面。車廠一般在說明書上所給出的數(shù)據(jù)，是等速行駛時的燃料消耗，如等速（勻速）90公里時，油耗5升等等。這個等速行駛工況，并沒有全面反映汽車的實際運行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速、停車等行駛工況。歐洲經(jīng)濟委員會ｅｃｅ規(guī)定：要測量車速為90公里／小時、120公里／小時的等速百公里的燃料消耗量和按ｅｃｅ—ｒ．１５循環(huán)工況的百公里消耗量，并各取1/3相加，作為混合百公里燃油消耗量來評價汽車的燃油經(jīng)濟性。現(xiàn)在我們得到的只是90公里／小時等速燃油消耗量，該怎么看廠方提供的數(shù)據(jù)呢？回答是只能作部分參考。如果你是個城市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你應該希望你的車在較低負荷或較低車速下的油耗越低越好，至于在滿負荷工作情況下的油耗，你可以作為次要考慮。
總長、總寬、總高這三組數(shù)據(jù)，很好理解。但這個數(shù)據(jù)與軸距、輪距統(tǒng)一考察就會有意義。
軸距指的是前輪與后輪的軸間距離。軸距短些，車身就可能短，車輛本身就輕些，最小轉(zhuǎn)彎半徑也小。但在顛簸道路上的穩(wěn)定會差些，軸距越短，車輛可能越顛。
輪距分前輪距和后輪距，分別指的是前輪之間距離和后輪之間的距離。輪距大些，對增大車廂寬度與提高車身橫向穩(wěn)定性有利。
廠家往往在有限的空間努力增大軸距和輪距。相同外形尺寸的車輛，軸距和輪距越大，穩(wěn)定性可能越好，車內(nèi)空間可能越大。
此外，有的廠商還提供了整車整備質(zhì)量和汽車總質(zhì)量這兩個數(shù)據(jù)，前者表示車上帶上全部裝備包括隨車工具、備胎等及加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的重量。而后者則是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車重量。用汽車總質(zhì)量減去整車整備質(zhì)量，可以得出該車的載重量。一般來講，質(zhì)量較重的車對高速行駛時的穩(wěn)定性有一定幫助，但油耗會高些。
讀解車輛的說明書，不能僅僅孤立地解讀一種，最好的辦法是將相似的車輛對比來讀，這樣，您就會發(fā)現(xiàn)許多數(shù)據(jù)的秘密，例如，我們將賽歐與長安羚羊、南亞派利奧的數(shù)據(jù)相比較：
賽歐羚羊派利奧排氣量1.6升1.3升1.461升氣門數(shù)8個16個8個功率66千瓦/5600/分鐘63千瓦/6000/分鐘62.5千瓦/5500/分鐘扭矩128牛.米/2800/分鐘110牛.米/3500/分鐘122牛.米/4500/分鐘最高時速170公里168公里175公里加速性能12.7秒11.5秒油耗5.5升4.8升5.5升
注：以上數(shù)據(jù)均為廠家提供，未經(jīng)權威部門認可，僅供參考。
對比解讀上表，我們知道：
賽歐的排氣量最大，功率最大，扭矩最大，速度和油耗居中，最大扭矩表現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速，表明它的爬坡性能較好；
派利奧排氣量居中，功率居中，時速最高，油耗也最高，它的最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速，表明這輛車的后備功率大，在高速行駛中負荷率低；
羚羊排氣量最小，但功率居中，油耗最低，它在排氣量最小、油耗最少的情況下，功率和扭矩并不很低，原因是它有16個氣門，使用了較先進是發(fā)動機技術。
按照這種辦法，您可以繼續(xù)解讀其他參數(shù)，加上配置、價格、售后服務等因素，您就不難做出自己的決斷。
1.2.2什么是“配置”？
我們知道一個系列家用汽車，往往包括很多型號，它們之間，可能外型沒有很大區(qū)別，
但內(nèi)容卻相差很多，價格也不盡相同。區(qū)別在于車上的各種零部件數(shù)量不同、質(zhì)量不同、功能不同。在同一系列的車輛上，各個分系統(tǒng)和零部件的有無、大小、功能強弱、質(zhì)量差別等，被稱為“配置”。
例如捷達轎車包括：
jettacljettagljettacijettagijettactjettacixjettagtjettagixjettacexjettagtxjettagexjettaat
一般說來，轎車的款式都有一個基本型，也被稱為“基本配置”；在此基礎上，會根據(jù)市場要求增加許多功能，在銷售中有些被稱為“選裝配置”，即應客戶要求才安裝的配置；所有功能全部安裝的車稱為“全配”。
目前國產(chǎn)轎車的不同配置與歐美、日本汽車相比要少得多。這證明了在選購中，可供挑選的車型盡管外型相似，但往往在配置上有很大區(qū)別。我們必須密切注視車輛的配置。
配置的功能可以分為兩部分，一部分與車輛的基本性能關系密切，可稱為主要配置，包括：
1、動機的排氣量不同。如羚羊7101和7130外型一樣，但配置了1.0升和1.3升不同的發(fā)動機。
2、發(fā)動機功能不同。如捷達ci和捷達ct，排氣量一樣，但一個是每汽缸2氣門，另一個是每汽缸5個氣門
3、變速箱不同。可分為自動檔和手動檔。其中手動檔可分為4速和5速，即4個還是5個前進檔。自動檔可分為無級變速和自動變速等等。
此外還包括是否有空調(diào)裝置、防抱死裝置（abs）、安全氣囊（srs）等等。
另一部分配置是指與車輛基本性能無關，但涉及車輛舒適、豪華、便利的配置，可稱為次要配置，包括：cd音響、鋁合金輪轂、金屬漆、動力轉(zhuǎn)向、防撞側(cè)桿、電動倒車鏡、電動門窗、頂窗、防盜設施以及水杯托架、儲物箱等等。
只有搞清楚了配置，我們才能搞清價格，才能決定是否要在主要配置和次要配置上投資。配置高，價格往往就高。但是如果配置真正有利于今后，您為什么不可以考慮呢？
關于配置的具體內(nèi)容，我們在以后會專門講到。
1.2.3排氣量與馬力（功率）是什么關系？
一般來說，發(fā)動機的排氣量和馬力（功率）是成正比的，考察一輛車的氣缸數(shù)以及排氣量大小，大致就可以知道這輛車的馬力（功率）是否強勁，排氣量越大，馬力（功率）越大。但隨著汽車技術的發(fā)展，僅僅考察排氣量就不夠了。從上文中，賽歐、羚羊和派利奧的發(fā)動機參數(shù)對比，我們已經(jīng)可以看出，并不是排氣量最大的發(fā)動機馬力（功率）最大。其根本原因在于新技術的運用。除了上文提到過的多氣門技術外，還有電噴技術和渦輪增壓技術等。
電噴技術就是電子控制汽油噴射裝置，電噴發(fā)動機在同樣排氣量時，馬力（功率）能要大于普通化油器發(fā)動機。
電噴分為兩種，這是我們必須考察的。噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用性能和制造成本的差異。
我們知道，汽油發(fā)動機是依靠混合氣在氣缸內(nèi)燃燒做功而運轉(zhuǎn)的，發(fā)動機的運行質(zhì)量很大程度是由混合氣的質(zhì)量決定，混合氣的形成在相當程度上又決定于燃油噴射系統(tǒng)的形式。因此，采用哪一種電控燃油噴射形式對發(fā)動機性能的影響是很大的。
單點噴射是將噴射器設在節(jié)氣門上方，只能改善在節(jié)氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以保證節(jié)氣門后至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結(jié)構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射是將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結(jié)構的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。
單點噴射雖然在運行性能上略低于多點噴射，但其構造簡單，工作可靠，維護簡單。這就意味著單點噴射系統(tǒng)可以降低對電動燃油泵的要求，節(jié)省了成本。
為了保證汽車發(fā)動機的運行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分乘用車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點噴射的型式，單點噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車上。我們在考察車輛技術時不僅僅知道是不是電噴發(fā)動機，還應該搞清是單點噴射還是多點噴射。
渦輪增壓器
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。參加競賽的跑車或方程式賽車一般在發(fā)動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
在最近30年時間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，使發(fā)動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率10%
以上。因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術來改進發(fā)動機的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。
我國目前在市場上推出的帶渦輪增壓器的車輛主要有奧迪1.8t、帕薩特1.8t
考察一下奧迪普通1.8與1.8t發(fā)動機的動力性能，就可以知道，在同樣排氣量的情況下，帶渦輪增壓器的發(fā)動機動力更強勁。
奧迪a61.8奧迪a61.8t排氣量18001800功率92/5800110/5700扭矩168/3500210/4600時速198208油耗6.46.10-100公里加速1210.2
1.2.4馬力大油耗就高嗎？
汽車的經(jīng)濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以l為計量單位）。在我國這些指標是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。
等速百公里油耗：指在平坦硬實的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點連起來，就發(fā)現(xiàn)是一條開口向上的拋物線，最凹點就是耗油量最低的車速段，也就是“經(jīng)濟車速”。一些廠家以這個經(jīng)濟車速做為耗油量參數(shù)，實際上只能做為參考值，因為一般用戶是很難做得到的。
循環(huán)油耗：指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。有些還要計入起動和怠速等工況的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循環(huán)油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術性能表上將循環(huán)油耗標注為“城市油耗”，而將等速百公里油耗標注為“等速油耗”。
歐洲車的耗油量表示方法與我國相同，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟性越好。但它的耗油量測定分為三部分，分別是模擬城市內(nèi)行駛工況的“城市行駛循環(huán)”、90公里／小時和120公里／小時的等速行駛。因此一般歐洲車的耗油量都有這三個參數(shù)。
美國車的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數(shù)（mile／gal）或每升可行駛的公里數(shù)（km／l）來表示。數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟性越好。（1加侖=4.546升、1英里=1.6公里）當然，在中國銷售的美國產(chǎn)車，其耗油量的標注也要“入鄉(xiāng)隨俗”了。一般來說，汽車的動力與油耗成正比。馬力越大，油耗越高。但隨著汽車技術的發(fā)展，許多動力強勁的車輛，油耗卻比同類動力的發(fā)動機低得多。例如在上文中我們所比較的賽歐、羚羊、派利奧三款發(fā)動機，在動力最強的時候，油耗并不一定最高。其中，值得我們考察的技術包括高壓縮比技術和可變排氣量技術。
高壓縮比的發(fā)動機
發(fā)動機的壓縮比就是汽缸里的活塞的行程到達下止點時的最大行程容積，與到達上止點時最小容積的比值。
我們都知道汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動機的壓縮比較高，壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的過程，釋放出最大的爆發(fā)能量，成為發(fā)動機的功率輸出。
反之，若燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發(fā)動機的溫度而并非參與發(fā)動機功率的輸出。這樣，我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動機就意味著可具有較大的功率輸出。
這個概念對于大部分人來說，可能太復雜了一點。我們只要記住：高壓縮比的發(fā)動機，在同樣排氣量的情況下，動力性能可能更好。例如：賽歐的壓縮比為9.4：1派利奧的壓縮比為8.85：1。
可變壓縮比的發(fā)動機
一般發(fā)動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設計中已經(jīng)定好。不過，為了使得現(xiàn)代發(fā)動機能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，以變對變來改善發(fā)動機的運行性能。其中氣門可變驅(qū)動技術早已實現(xiàn)，作為重要參數(shù)的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為“隨機應變”，但由于涉及壓縮比必然要涉及到整個發(fā)動機結(jié)構的改變，牽一而動百，難度很大，長期沒有進展。現(xiàn)在這一難題已被瑞典的紳寶工程師克服。
近年紳寶（saab）開發(fā)的svc發(fā)動機以改變壓縮比來控制發(fā)動機的燃油消耗量。它的核心技術就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业娜莘e，從而改變壓縮比。其壓縮比范圍可從8：1至14：1之間變化。在發(fā)動機小負荷時采用高壓縮比以節(jié)約燃油；在發(fā)動機大負荷時采用低壓縮比，并輔以機械增壓器以實現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。紳寶svc發(fā)動機是1.6升5缸發(fā)動機，每缸缸徑68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛.米，綜合油耗比常規(guī)發(fā)動機降低了30%，并且滿足歐洲iv號排放標準。
1.2.5技術含量高的車就一定貴嗎？
汽車新技術的開發(fā)，需要大量人力物力的投入，這些投入最終要反映到市場上。通常，技術含量高的汽車，價格可能會高些。但也不盡然。
由于新技術的應用，往往需要相當時間的考驗，當它推向市場時，價格因素往往已經(jīng)被廠家其他產(chǎn)品所消化。同時，如果它受到用戶的追捧，市場銷售量很大，那么，價格就會慢慢降下來。
因此，我們在選購車輛時，應該注意兩點：
一是不要購買那些技術陳舊，若干年內(nèi)可能會被淘汰的車輛，例如安裝化油器的車。
二是盡量選購采用新技術而又技術成熟、市場反映良好的車。
總而言之，汽車是工業(yè)文明的集中體現(xiàn)，所有人類的發(fā)明創(chuàng)造，都有可能體現(xiàn)在汽車技術上，像電動汽車、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps））以及藍牙技術在汽車上的應用等等，我們在后面會專門討論。
考察和訂購汽車，我們無疑是在了解科學技術的發(fā)展，它已經(jīng)成為汽車文化的一個不可或缺的組成部分。您可能正準備擁有第一輛汽車，也可能正在準備選購第二輛，那么密切注視汽車技術的發(fā)展，將會使您做出更合理的投資決策，也會使您更好地享受汽車文明。
1.3集思廣益，多征求意見
1、專家的意見最重要
上文我們提到了很多技術術語，盡管我們試圖深入淺出地解釋它們，但仍有可能說不明白。這時，您可以去請教專家。專家并不一定都是大學教授，他們可能是有經(jīng)驗的司機、汽車俱樂部的管理者、熟練的汽車修理技師等等。他們常年與汽車打交道，所以最有發(fā)言權。如果您準備購買捷達系列的車輛，就可以向以下專家咨詢：懂得多氣門技術的學者和工程師、捷達汽車俱樂部的資深會員、捷達專修站的修理技師等等。
2、向您身邊的人請教
如果您不認識那么多的專家，請教您身邊的人也是一種好辦法。例如，您的同學、同事、親戚、朋友購買了汽車，您就可以向他們咨詢，他們的意見往往更沒有傾向性。但是，應該注意，這種咨詢并不是簡單的問答，您應該盡可能地深入探討。同時，不要只咨詢一次，而應該每隔一段時間詢問一次。例如：最近跑長途了嗎？路上時速多少？買來多久進的修理廠？修理廠的態(tài)度、價格好嗎？夏天打空調(diào)時涼快嗎？打空調(diào)油耗多少？到野外去過嗎？山道上跑得怎么樣？等等。
3、網(wǎng)上論壇里參考消息多
信息時代，我們最便捷的方式就是上網(wǎng)了。在互聯(lián)網(wǎng)里，形形色色的有車族（包括無車的網(wǎng)蟲）在上邊發(fā)布無數(shù)的帖子，語言生動、口無遮攔，信息量之大，任何媒體無可比擬，可以作為很好的參照。
當然，對于網(wǎng)上的信息必須注意篩選，有些網(wǎng)友可能圖一時之快攻擊某車、某廠，但只能代表個別現(xiàn)象，不能以偏概全。您可以回復一個帖子，或者在論壇里挑起一次討論，就某車的某問題深入探討，最終得出結(jié)論。
4、留意新聞媒體的報道
近年來，新聞媒體對于汽車的報道越來越多，大到電視臺，小到攤頭小報，“汽車專版”比比皆是。原因首先是讀者有這種需求，汽車專版受到讀者的歡迎。另一方面，廠商也有這種需求，利用新聞媒體擴大企業(yè)和產(chǎn)品的影響。
通常，新聞媒體的報道正面為多，一是因為過多負面報道可能引起法律爭議；二是極個別報道的背后，可能是廠商的資金支持。因此，閱讀報紙、雜志，我們應該注意其對車輛的正面報道，注意將不同媒體不同來源的消息放在一起分析，得出結(jié)論。關于負面的報道，只能借助使用者、修理技師和互聯(lián)網(wǎng)等渠道了。
留意新聞媒體的報道，還有一種方法，就是注意股市和股價的變化。由于我國主要的汽車制造企業(yè)，都是上市公司，他們的業(yè)績會比較準確地反映到年報中，從而影響股價的變化。注意股市本身，也就注意考察了您中意的汽車。
1.4量入為出，量力而行
1.4.1車輛的價格是怎樣確定的？
市場上銷售的車輛各種各樣，價格也各不相同，同樣的車輛在不同的地區(qū)或不同的市場價格可能有區(qū)別。那么汽車的價格是怎樣確定的呢？
汽車售價一般由：設計成本、生產(chǎn)成本、銷售成本、廠家法定利潤、銷售商利潤以及售后服務的成本等組成。但有時候，汽車的價格是背離市場的。原因是我國的汽車工業(yè)比較落后，無法滿足全體需要。當某一檔次的車供不應求，沒有競爭時，它的價格就可能很高。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，這些因素都會變化。
1.4.2買車后還需要交納什么錢？
市場上車輛的價格，并不是全部車價，您還必須交納以下費用：
1車輛購置附加費
2養(yǎng)路費：從購車之日起，以一年為單位交納，其中5座轎車110元／月，6座132元／月。
3檢測費
5牌證費：
6移動證費：
7車輛行駛證費：
8保險費：
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