“和諧號”動車組一直是
中國速度和中國技術(shù)的一張名片。
現(xiàn)在，又來了“復(fù)興號”！
試驗速度可達(dá)400公里/小時！
從和諧到復(fù)興，中國高鐵“紅”了。
坐了這么多年高鐵動車，
我們終于迎來了完全由中國自主研發(fā)的高鐵。
中國標(biāo)動命名暨上線儀式6月25日在北京舉行。
該車有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，“400”為速度等級代碼，數(shù)字后第一位為廠商代碼，A代表中車四方，B代表長客股份，以此類推。
紅色車頭是中車四方的AF，黃色車頭是中車?？偷腂F。
小編發(fā)現(xiàn)了什么？
中車四方
對，沒錯！
在各大媒體頻頻曝光的顏值爆表的
紅色復(fù)興號
是青島制造的哦~
吶~就是這輛紅“復(fù)興”?
可以說，關(guān)于中車四方的消息
真是一波又一波
而且高潮迭起
我國首列時速200公里、
時速300公里、
時速380公里高速動車組
和首列城際動車組均在這里誕生！
此前小編也曾推送過《中國最美高鐵全線通車！青島又在全國火了一把，都是因為它！》
而在關(guān)于“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項目”中，
時速600公里磁浮項目也是由它牽頭，
要建設(shè)一條高速磁浮試驗線、
研制一列高速磁浮試驗列車。
這次，
不僅是領(lǐng)跑世界的先進(jìn)水平
而且也開創(chuàng)了中國鐵路機車的新紀(jì)元！
很多納悶的圍觀群眾可能問了：
有了“和諧號”，
為啥還要有個“復(fù)興號”？
作為中國最新一代的標(biāo)準(zhǔn)動車組，
“復(fù)興號”到底有哪些過人之處？
小編為您一一揭秘！
中國標(biāo)準(zhǔn)占84%
眾所周知，中國高鐵是在“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺，這些車型技術(shù)路徑不同，使中國用最短的時間“兼收并蓄”，集各家之長。
▲2016年7月，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組以420公里時速進(jìn)行交會試驗
后來，中國基于這些技術(shù)平臺造出了自己的高鐵，但還是有問題沒解決——這些車不能“互聯(lián)互通”。
還記得今年5月，“圍棋國手連笑坐高鐵被強制降座”的新聞嗎？當(dāng)時，連笑搭乘高鐵從北京趕往杭州，由于列車設(shè)備故障調(diào)用備用列車，備用列車與原列車型號不一致、座位不對應(yīng)，結(jié)果他由一等座被換到了二等座。
唉，列車長心里苦啊，“不是我不安排大家按原位就坐，而是這個備用列車型號不一樣，就沒裝這么多座位?。 ?/p>
動車組駕駛室
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的成型，就意味著高鐵現(xiàn)在由內(nèi)而外都是“純中國”了，特別是軟件全部是自主開發(fā)。
在高速動車組254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
▲“復(fù)興號”動車組（圖片來源：視頻截圖）
