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《致敬經(jīng)典·四方制造》（片尾有彩蛋）

中車(chē)四方建廠119周年

四方

始建于1900年10月20日

今天是建廠119周年

從“八一號(hào)”

到“復(fù)興號(hào)”

百年四方的制造史

就是一部中國(guó)鐵路裝備發(fā)展史

它見(jiàn)證了四方的百年蝶變

也見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的騰飛

經(jīng)典定格記憶

經(jīng)典定格美好

今天

我們追尋百年四方的足跡

致敬那些經(jīng)典的四方制造

祝四方

119歲生日快樂(lè)！

1950S

“八一號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)

1952年7月26日，一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)披紅掛彩，在數(shù)千人的注目禮中駛出四方的制造廠房。這是新中國(guó)自行制造的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，取名“八一號(hào)”。它結(jié)束了中國(guó)人不能自行制造機(jī)車(chē)的歷史，揭開(kāi)了我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)史的新篇章。

“八一號(hào)”編號(hào)“JF2102”，屬于“解放”型蒸汽機(jī)車(chē)序列。四方先后制造了216臺(tái)解放型蒸汽機(jī)車(chē)。

21型客車(chē)

我國(guó)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的第一代主型鐵路客車(chē)。車(chē)體長(zhǎng)約21.9米，構(gòu)造速度80～100km/h。

1953年，中國(guó)首批YW21型硬臥客車(chē)在四方誕生。到1961年21型客車(chē)停產(chǎn)，四方還設(shè)計(jì)制造了21型硬座車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)等多個(gè)品種。

勝利型蒸汽機(jī)車(chē)

1956年，四方試制出第一臺(tái)勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)，代號(hào)SL。勝利型蒸汽機(jī)車(chē)構(gòu)造速度110km/h，服務(wù)客運(yùn)，到1959年停產(chǎn)四方共制造了151臺(tái)。

22型客車(chē)

中國(guó)鐵路第二代主型客車(chē)。車(chē)體長(zhǎng)23.6m，構(gòu)造速度120km/h。

1956年，四方出品中國(guó)第一輛YW22型硬臥客車(chē)。1959年，成功試制中國(guó)首批YW22型硬座客車(chē)。

從上世紀(jì)60年代到90年代，22型客車(chē)在中國(guó)鐵路客運(yùn)中長(zhǎng)期占據(jù)著主導(dǎo)地位。因?yàn)檐?chē)身通常采用綠色涂裝，22型客車(chē)俗稱(chēng)“綠皮車(chē)”。綠皮車(chē)是中國(guó)鐵路客運(yùn)最經(jīng)典的形象之一。

人民型蒸汽機(jī)車(chē)

1958年，人民型客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)在四方出品，代號(hào)RM。相較勝利型，人民型蒸汽機(jī)車(chē)功率更高，適用于長(zhǎng)途運(yùn)行。到1966年停產(chǎn)共制造了258臺(tái)。

從“解放型”到“勝利型”、“人民型”，四方制造的蒸汽機(jī)車(chē)是上世紀(jì)五六十年代中國(guó)鐵路的主型機(jī)車(chē)。

衛(wèi)星型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

1959年9月，四方試制成功中國(guó)第一臺(tái)大馬力（2000）液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，名為“衛(wèi)星”型，填補(bǔ)了中國(guó)沒(méi)有大馬力液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的空白。

同年國(guó)慶，衛(wèi)星型內(nèi)燃機(jī)車(chē)駛向北京，向新中國(guó)成立十周年獻(xiàn)禮。

1960S

出口錫蘭（今斯里蘭卡）客車(chē)

1962年，四方為錫蘭（今斯里蘭卡）設(shè)計(jì)制造鐵路客車(chē)，實(shí)現(xiàn)了客車(chē)首次出口。

當(dāng)時(shí)四方共向斯里蘭卡出口了134輛16.8米全鋼客車(chē)，這些客車(chē)至今還在斯里蘭卡鐵路服務(wù)。

東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

1964年，中國(guó)第一臺(tái)在干線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)——東方紅1型（DFH1）液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)在四方誕生。東方紅1型機(jī)車(chē)是我國(guó)第一代干線(xiàn)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的代表車(chē)型，推動(dòng)了我國(guó)機(jī)車(chē)牽引動(dòng)力由蒸汽到內(nèi)燃的變革。

東方紅1型機(jī)車(chē)曾是一面旗幟，它不僅牽引過(guò)大量普通旅客列車(chē)，還曾是國(guó)際列車(chē)、國(guó)賓列車(chē)、領(lǐng)導(dǎo)人專(zhuān)列的指定用機(jī)車(chē)。到1972年停產(chǎn)，四方共生產(chǎn)了107臺(tái)。直到1998年，全國(guó)的東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)才全部退役。

國(guó)際聯(lián)運(yùn)車(chē)

國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車(chē)，也就是跨國(guó)火車(chē)。1966年，中國(guó)第一列中蒙蘇國(guó)際聯(lián)運(yùn)車(chē)——高級(jí)國(guó)際聯(lián)運(yùn)軟臥RW19型、RW18型和國(guó)際聯(lián)運(yùn)硬臥車(chē)在四方出品。

從那時(shí)起至今，四方設(shè)計(jì)制造了多個(gè)批次的國(guó)際聯(lián)運(yùn)車(chē)。

1970S

出口坦贊鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)

坦贊鐵路是中非友誼的豐碑。四方承擔(dān)了為坦贊鐵路設(shè)計(jì)并生產(chǎn)全部客貨干線(xiàn)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的任務(wù)。1970年9月，成功試制中國(guó)首批援外液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，這是中國(guó)機(jī)車(chē)第一次出口。

至1979年，四方累計(jì)為坦贊鐵路生產(chǎn)了167臺(tái)機(jī)車(chē)。

同時(shí)，四方也為坦贊鐵路設(shè)計(jì)制造鐵路客車(chē)。

東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

1976年，四方推出東方紅3型（DFH3）內(nèi)燃機(jī)車(chē)，為中國(guó)第二代客運(yùn)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

在整個(gè)八十年代和九十年代初，東方紅3型機(jī)車(chē)曾是當(dāng)時(shí)我國(guó)東北地區(qū)鐵路干線(xiàn)的主力客運(yùn)機(jī)車(chē)。至1988年停產(chǎn)共生產(chǎn)了268臺(tái)。

東方紅21型米軌機(jī)車(chē)

1977年，四方試制出東方紅21型(DFH21)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，適用于軌距為1000mm的米軌鐵路，稱(chēng)為“米軌機(jī)車(chē)”。

自八十年代起，東方紅21型米軌機(jī)車(chē)一直是云南省境內(nèi)米軌鐵路（昆河鐵路、昆石鐵路、蒙寶鐵路等）的主力機(jī)車(chē)，擔(dān)當(dāng)所有客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)車(chē)任務(wù)。至1984年共生產(chǎn)102臺(tái)。

1980S

東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

1984年，四方成功試制東風(fēng)5型（DF5）電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。因?yàn)槭钦{(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，設(shè)計(jì)為外走廊式，以方便調(diào)車(chē)人員瞭望，外走廊也是它的外形標(biāo)志。

上世紀(jì)八十年代起，東風(fēng)5成為中國(guó)鐵路主型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)之一。

1990S

25型客車(chē)

中國(guó)鐵路第三代主型客車(chē)。車(chē)長(zhǎng)25.5米，運(yùn)行時(shí)速120～160km/h。九十年代開(kāi)始全面投產(chǎn)，替代22型客車(chē)，用于干線(xiàn)長(zhǎng)途列車(chē)和各大城市之間特快列車(chē)，成為中國(guó)鐵路客車(chē)的主型產(chǎn)品。

25型客車(chē)有多個(gè)系列，四方制造了25B、25G、25Z、25K、25T等多種車(chē)型。

1992年，四方推出YW25G型空調(diào)硬臥客車(chē)。除硬臥外，四方還生產(chǎn)了硬座、軟臥、餐車(chē)、行李車(chē)等多個(gè)品種的25G型客車(chē)。

25G型客車(chē)最高運(yùn)行速度120km/h，因?yàn)檐?chē)身涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色相間，又俗稱(chēng)“紅皮車(chē)”。

25K型客車(chē)，為中國(guó)鐵路大提速設(shè)計(jì)制造，構(gòu)造速度160km/h，最高運(yùn)行速度140km/h。1997年至2001年中國(guó)鐵路前四次大提速，25K型客車(chē)是主打車(chē)型。

25K型客車(chē)涂裝大多為藍(lán)色和白色配一道紅線(xiàn)，主要作為特快列車(chē)車(chē)體使用。

“九江號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組

1998年，四方成功試制中國(guó)首列單層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組——NYJ1型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。液力傳動(dòng)，6輛編組2動(dòng)4拖，最大運(yùn)用速度140km/h。1999年2月，首列NYJ1型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組配屬南昌鐵路局投入運(yùn)營(yíng)，命名為“九江號(hào)”。

此后，四方還制造了多個(gè)批次的NYJ1型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，分別為“北亞號(hào)”“罕露號(hào)”“晉龍?zhí)枴薄氨焙Ｌ?hào)”。

“捷力號(hào)”

交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

1999年，我國(guó)第一臺(tái)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)在四方出品，定為NJ1型，“N”代表內(nèi)燃機(jī)車(chē)，“J”代表交流傳動(dòng)，同時(shí)機(jī)車(chē)命名為“捷力”號(hào)。

作為首臺(tái)采用交流傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，捷力號(hào)是我國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)從直流傳動(dòng)到交流傳動(dòng)變革的先驅(qū)。

2000S

“中原之星”電動(dòng)車(chē)組

中國(guó)首列交流傳動(dòng)、動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組，2001年出品，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速160公里，用于中短途快速旅客運(yùn)輸。

北京八通線(xiàn)地鐵車(chē)輛

2003年12月27日，四方制造的首列地鐵車(chē)輛——北京八通線(xiàn)地鐵列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著四方正式進(jìn)入城軌領(lǐng)域。

至今，四方制造的地鐵車(chē)輛駛向了國(guó)內(nèi)外50多條線(xiàn)路，并登陸美國(guó)、新加坡等國(guó)際高端市場(chǎng)。

25T型客車(chē)

25T型客車(chē)，為2004年中國(guó)鐵路第五次大提速設(shè)計(jì)制造，滿(mǎn)足160km/h速度級(jí)別運(yùn)行需要，主要作為直達(dá)特快列車(chē)車(chē)體使用。

青藏客車(chē)

青藏客車(chē)，專(zhuān)門(mén)為世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路設(shè)計(jì)制造，自2006年起穿行于“世界屋脊”。

CHR2系列高速動(dòng)車(chē)組

四方高速動(dòng)車(chē)組平臺(tái)重要車(chē)系，有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G等多個(gè)車(chē)型。

2006年7月，CRH2A高速動(dòng)車(chē)組問(wèn)世，時(shí)速200～250公里。2007年中國(guó)鐵路第六次大提速開(kāi)始上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)最早的高速動(dòng)車(chē)組，開(kāi)啟了我國(guó)的高速列車(chē)時(shí)代。

2008年6月，CRH2B高速動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)，為采用16輛編組的長(zhǎng)大編組高速動(dòng)車(chē)組。

2007年12月CRH2C高速動(dòng)車(chē)組誕生，時(shí)速300～350公里。

2008年9月，世界首創(chuàng)的臥鋪動(dòng)車(chē)組——CRH2E臥鋪動(dòng)車(chē)組問(wèn)世。之后又相繼推出“坐臥兩用”、“縱向臥鋪”新品種。

2010S

CRH380A高速動(dòng)車(chē)組

2010年8月，CRH380A高速動(dòng)車(chē)組問(wèn)世。同年12月3日，在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。

更高速度試驗(yàn)列車(chē)

2011年12月在四方落成。為探索更高速度條件下高速列車(chē)重要基礎(chǔ)理論和前沿技術(shù)而研制。

CRH6A城際動(dòng)車(chē)組

2012年11月，我國(guó)首列城際動(dòng)車(chē)組——時(shí)速200公里CRH6A城際動(dòng)車(chē)組在四方誕生，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)城際軌道客運(yùn)裝備的空白。

在CRH6A基礎(chǔ)上，四方形成了CRH6型城際動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，成為我國(guó)城際鐵路的“標(biāo)配”。

出口阿根廷城際動(dòng)車(chē)組

2014年7月21日，四方出口阿根廷城際動(dòng)車(chē)組在布宜諾斯艾利斯投入運(yùn)營(yíng)，成為奔跑的“中國(guó)名片”。

今天，“四方造”已出口到美國(guó)、新加坡、阿根廷、巴西、斯里蘭卡、埃及、智利、哥斯達(dá)黎加等世界25個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

CRH2G高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組

2014年下線(xiàn)，適應(yīng)－40℃高寒、風(fēng)沙、高海拔等惡劣運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

氫能源有軌電車(chē)

2015年3月，世界首創(chuàng)的氫能源有軌電車(chē)在四方問(wèn)世，引領(lǐng)現(xiàn)代有軌電車(chē)進(jìn)入“氫時(shí)代”。

跨座式單軌列車(chē)

2016年5月，國(guó)內(nèi)首列永磁跨座式單軌列車(chē)在四方下線(xiàn)。車(chē)輛騎跨在高架軌道梁上行駛，是極為精妙的軌道交通方式。

市域動(dòng)車(chē)組

2017年3月，為市域鐵路量身打造的國(guó)內(nèi)首列市域動(dòng)車(chē)組在四方問(wèn)世。

懸掛式單軌列車(chē)

2017年7月，“空中列車(chē)”——懸掛式單軌車(chē)輛在四方問(wèn)世。

“復(fù)興號(hào)”CR400AF動(dòng)車(chē)組

我國(guó)新一代高速動(dòng)車(chē)組。2017年9月21日，“復(fù)興號(hào)”CR400AF動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，使我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

“動(dòng)感號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組

2018年9月23日，四方制造的“動(dòng)感號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組在廣深港高鐵開(kāi)跑，助力香港邁入高鐵時(shí)代。

時(shí)速600公里

高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)

2019年5月23日，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)在四方下線(xiàn)。高速磁浮列車(chē)可以填補(bǔ)航空與高鐵客運(yùn)之間的旅行速度空白。

百年四方

經(jīng)典傳承

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