秉承著一貫以來(lái)“冒死實(shí)測(cè)”的精神，磚叔決定再做一次油耗實(shí)測(cè)，分別選擇同一個(gè)車型的混動(dòng)版和汽油版，模擬平常駕駛的擁堵情況，在北京的下班高峰期同時(shí)進(jìn)行油耗測(cè)試，看看在同一種駕駛情況下，兩者到底有多大差異。這一次磚叔選擇了卡羅拉雙擎和卡羅拉1.2T車型。大家都說(shuō)小排量渦輪增壓車型省油，而卡羅拉的1.2T版本也是逐步取代1.6L版本成為銷售主力，因此選擇1.2T版本對(duì)比更有參考意義。
還是老規(guī)矩，首先，我們把三臺(tái)車的胎壓參照車身指示標(biāo)簽調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值。
空調(diào)開啟AC，由于北京氣溫在傍晚會(huì)逐步下降，我們把溫度調(diào)至26度的舒適溫度，2擋風(fēng)量，同時(shí)切換至內(nèi)循環(huán)。
同時(shí)把表顯油耗、小計(jì)里程清零（卡羅拉雙擎沒(méi)有油耗顯示，只有里程數(shù)據(jù)）。
兩臺(tái)車使用同一支油槍，加92號(hào)汽油、用慢檔把油加到跳槍。
由于是雙車的油耗比試，因此我們采用同場(chǎng)地、同時(shí)間、同里程的測(cè)量方法，由兩位駕駛員開著車列隊(duì)行駛。同時(shí)為了盡可能減少路況及個(gè)人駕駛習(xí)慣對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響，在測(cè)試過(guò)程中進(jìn)行了一次換車，保證兩個(gè)駕駛員的行駛里程與行駛時(shí)間盡量接近。
至于測(cè)試的路段，毫無(wú)疑問(wèn)，在下班高峰期的北京，幾乎都是市區(qū)擁堵路段了。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)兩款車的駕駛感受，雖然1.2T車型是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪的組合，但由于使用了CVT變速箱，就算渦輪介入的時(shí)候也可以很好地梳理了動(dòng)力輸出，所以整個(gè)駕駛感覺(jué)還是相當(dāng)平順的。不過(guò)1.2T版本也是吃了排量的虧，在擁堵的情況下頻繁地起步，渦輪未介入之前，會(huì)稍微感覺(jué)動(dòng)力有點(diǎn)肉，而在渦輪作用之后，動(dòng)力還是不錯(cuò)的，甚至有點(diǎn)1.8L的錯(cuò)覺(jué)。
至于雙擎車型，由于起步有電機(jī)輔助，207?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)扭矩能全數(shù)輸出，而且靠電機(jī)就能加速到40km/h，所以動(dòng)力的感覺(jué)是充盈且平順的，就算在走走停停的路段也是能給人舒適的駕駛感受。不過(guò)雙擎車型的問(wèn)題在于剎車腳感上，由于前半程是動(dòng)能回收的過(guò)程，剎車力度不太明顯，踏板行程往往是需要比平常多踩一些，因此會(huì)出現(xiàn)剎不住的錯(cuò)覺(jué)，而且長(zhǎng)時(shí)間踩剎車踏板也比較累。
全程沒(méi)有熄火，先來(lái)看看兩個(gè)車的行駛里程。
全程跑了35.8公里左右，行駛平均時(shí)速只有可憐的14km/h，行駛時(shí)間接近2.5h，測(cè)試過(guò)程可以說(shuō)是非常殘忍！卡羅拉1.2T版本的表顯平均油耗是9.6L/100km。由于卡羅拉雙擎版本并沒(méi)有平均油耗顯示，所以只能參考實(shí)際油耗。
至于實(shí)際油耗又是多少呢？為了減少誤差，我們回到同一個(gè)加油站找到之前加油的同一把油槍，92號(hào)汽油慢速加到跳槍。實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，卡羅拉1.2T車型的實(shí)際燃油消耗為3.91L，折合百公里油耗10.9L。至于雙擎版本它的油耗則為1.81，折合百公里油耗5L?？梢钥闯觯瑑煽钴嚨挠秃牟钪颠€是比較大的。
從上邊的實(shí)測(cè)結(jié)果很明顯可以看出，在嚴(yán)重?fù)矶孪碌挠秃谋憩F(xiàn)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是無(wú)法與混動(dòng)系統(tǒng)相比較，兩者油耗量可以相差一倍。同時(shí)，從測(cè)試中也可以看出，擁堵路段對(duì)燃油的消耗是非常明顯的，哪怕你采用了更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)！
出現(xiàn)這種油耗差異主要還是因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的原理不同，在低速擁堵的環(huán)境下，雷凌雙擎更多是使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)很多時(shí)候只是用于發(fā)電，而且還能回收剎車時(shí)的能量，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間和負(fù)荷都不大。
盡管卡羅拉1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量、硬件水平已經(jīng)很高，比如可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，還有豐田看家的雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)。傳動(dòng)系統(tǒng)是可以模擬8個(gè)擋位的S-CVT變速箱。但是在嚴(yán)重堵車的狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于高負(fù)荷的工況下，自然就不會(huì)省油了。
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