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很少有人知道電動(dòng)汽車究竟是從何時(shí)開始進(jìn)入人們生活的，甚至我們大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為電動(dòng)汽車不過是這幾年才出現(xiàn)的新鮮事物。但實(shí)際上，電動(dòng)汽車并不是同大家想的一樣是近幾年才出現(xiàn)的事物，在歷史上電動(dòng)汽車出現(xiàn)的時(shí)間要比近代汽車早得多，電動(dòng)汽車也曾有過輝煌的時(shí)期。
電動(dòng)汽車的歷史可追溯到1834年，比內(nèi)燃機(jī)汽車早了半個(gè)多世紀(jì)。1834年，蘇格蘭人托馬斯·德文博特制造了一輛電動(dòng)三輪車，它由一組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)。受當(dāng)時(shí)條件所限，這輛電動(dòng)三輪車只能行駛幾百米的距離。
隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車的運(yùn)用在19世紀(jì)下半葉的歐美得到了較為廣泛的運(yùn)用。1859年，法國偉大的物理學(xué)家、發(fā)明家噶斯頓·普朗特發(fā)明了世界上第一個(gè)可充電的鉛蓄電池，這為后來電動(dòng)汽車的興起奠定了基礎(chǔ)。1881年，同為法國人的卡米爾·福爾又對(duì)蓄電池進(jìn)行了改進(jìn)，提高了電池容量，為電動(dòng)汽車的發(fā)展鋪平了道路。
1887年，英國人伏爾克也制作了一輛電動(dòng)三輪輕便車。之后，伏爾克還對(duì)該車做了相應(yīng)修改，獻(xiàn)給土耳其國王。改裝后的整車重量為499kg，速度提高到16km/h。
1889年，里克成立了里克電動(dòng)汽車公司，先后推出雙座輕便車、醫(yī)生專用的輕便車、送貨車等系列電動(dòng)汽車。1890年，里克制成了美國第一輛電動(dòng)三輪車。1891年，威廉·莫里森制成了第一輛電動(dòng)四輪車，實(shí)現(xiàn)了由三輪向四輪的過渡，可以說是現(xiàn)代汽車的一個(gè)雛形，電動(dòng)汽車開始得到美國人的重視。
1904年，貝克汽車公司生產(chǎn)了一款使用鐵鎳蓄電池的電動(dòng)汽車，最高速度達(dá)20mi/h（約合32km/h），續(xù)航里程100mi（約合161km）。第一輛電動(dòng)汽車賣給了大發(fā)明家托馬斯·愛迪生，售價(jià)為850美元。愛迪生為該公司部分電動(dòng)汽車開發(fā)了鐵鎳蓄電池。
愛迪生和電動(dòng)汽車
同時(shí)，貝克汽車公司還擁有白宮和泰國國王這些高端顧客。在15年的時(shí)間里，貝克公司生產(chǎn)了好幾款不同的汽車，甚至還生產(chǎn)了全世界第一輛擁有安全帶的電動(dòng)跑車，速度達(dá)到121km/h。
19世紀(jì)90年代到20世紀(jì)初期，電動(dòng)汽車進(jìn)入了一個(gè)黃金時(shí)代，電動(dòng)汽車廣泛成為英、法、德和美國人的私人車輛，占領(lǐng)了汽車領(lǐng)域的主要市場(chǎng)。1903年，據(jù)紐約《汽車時(shí)代》雜志統(tǒng)計(jì)，在美國的4000多輛機(jī)動(dòng)車中，蒸汽汽車占40%，電動(dòng)汽車占38%，內(nèi)燃汽車占22%。
為什么電動(dòng)汽車能在20世紀(jì)初期占據(jù)這么大的市場(chǎng)份額呢？原因很簡(jiǎn)單，成本低！在當(dāng)時(shí)，各種公路網(wǎng)都不完善，長(zhǎng)距離出行根本無法依靠汽車。雖然電動(dòng)汽車的續(xù)航里程短，但是足以滿足人們的短距離出行需求。而購買電動(dòng)汽車的成本要比燃油車低50%左右，為燃油車加油也是一項(xiàng)巨大的成本支出，人們自然而然會(huì)選擇電動(dòng)汽車。
隨著時(shí)代的進(jìn)步，特別是人們對(duì)內(nèi)燃機(jī)的成功改造，電動(dòng)汽車的先期優(yōu)勢(shì)被蠶食殆盡。世界公路網(wǎng)的一步步完善，人們需要一個(gè)能長(zhǎng)距離出行的汽車，以當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的技術(shù)條件當(dāng)然無法滿足需求。人們自然而然地就會(huì)放棄電動(dòng)汽車。
另一個(gè)重要的原因就是20世紀(jì)30年代世界大油田的發(fā)現(xiàn)，在美國陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了許多超大型油田，在世界的其他范圍也有類似的發(fā)現(xiàn)。巨大的原油產(chǎn)出量一下子就降低了燃油車的出行成本，毫無懸念的人們拋棄了電動(dòng)汽車，選擇擁抱燃油車。
1939年2月23日，底特律電氣公司宣告破產(chǎn)，世界上最后一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司也停產(chǎn)了。至此，電動(dòng)汽車近半個(gè)世紀(jì)都陷入了無人問津的狀態(tài)。
正所謂有得必有失，有失必有得。燃油車盛行以后帶來了巨大的問題，環(huán)境污染、能源危機(jī)等等。人們又把目光重新聚集在電動(dòng)汽車上面。
從21世紀(jì)初期開始，像豐田、通用等國際跨國車企都開始布局電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
中國因?yàn)楦鞣N原因在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上無力和歐美車企競(jìng)爭(zhēng)，我們另辟蹊徑，開始鉆研電動(dòng)汽車。在這條跑道上，大家都是一個(gè)起點(diǎn)，中國人自信不會(huì)落后于其他人。
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事實(shí)上中國確實(shí)是最應(yīng)該發(fā)展電動(dòng)汽車的國家。眾所周知，中國是一個(gè)貧油國家，我們的油田儲(chǔ)備量在世界范圍內(nèi)是非常低的。相反，如果發(fā)展電動(dòng)汽車，我們有足夠的自然資源優(yōu)勢(shì)。發(fā)展電動(dòng)汽車最重要的就是研究與制造電池，目前電動(dòng)汽車用的大都是鋰離子電池板，中國的金屬鋰儲(chǔ)量是世界第三。而制作電池極的另一種資源就是稀土，中國的稀土是世界上儲(chǔ)量最多、種類最豐富的國家。
未來的中國一定是電動(dòng)汽車的國度，日益上漲的汽油價(jià)格會(huì)倒逼汽車買家選擇電動(dòng)汽車。
至于有些車主認(rèn)為電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和安全性都值得懷疑，其實(shí)這沒有必要。大容量電池技術(shù)的發(fā)展會(huì)一步一步解決這些問題，甚至在即將不久就有可能面向市場(chǎng)的氫燃料電池會(huì)完全解決這個(gè)問題。至于安全問題，我們有理由相信競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)會(huì)緊逼車企完善一切，落后的汽車只能被慘烈的市場(chǎng)淘汰。
百年一個(gè)輪回，這個(gè)百年又該到了電動(dòng)汽車興盛的百年了！
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