少有公司像螞蟻一樣，在龐大的體系和高企的市值下，還能給行業(yè)和自己帶來較大想象空間。
從解決交易信任出發(fā)，為淘寶尋求突破口開始，支付寶作為交易的管道，連接在人與人之間，人與商戶之間。而現(xiàn)在，打開支付寶APP，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它幾盡實(shí)現(xiàn)了人在生活中與everything的連接。
從銀行，到環(huán)保，到身份認(rèn)可，到民生服務(wù)和公共交通……螞蟻一次又一次地嘗試跨界，探索無人區(qū)，用一種看似“微小的舉動(dòng)“為這些行業(yè)帶來新的可能。當(dāng)這些“微小的舉動(dòng)”體現(xiàn)到每一個(gè)人的生活中，就變成了大街小巷的二維碼支付和家喻戶曉地過年紅包，就變成了邊疆沙漠的植樹造林，就變成了足不出戶就能辦理各種民生業(yè)務(wù)，就變成了沒有排隊(duì)購票和找零的智慧公交時(shí)代……
值得注意的是，深入公共出行這個(gè)領(lǐng)域，或者說把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入融合到一些傳統(tǒng)行業(yè)，是在螞蟻金服達(dá)到1600億美元估值的時(shí)候，超級(jí)獨(dú)角獸能在“尾大”的情況下還能靈活的且持續(xù)的做一些長(zhǎng)遠(yuǎn)投入，對(duì)平臺(tái)型公司來說殊為不易。
螞蟻在公共服務(wù)領(lǐng)域的嘗試，更能詮釋互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于商業(yè)重構(gòu)的價(jià)值幾何。面對(duì)強(qiáng)大的內(nèi)需，傳統(tǒng)行業(yè)的困境與挫折所遭遇的天花板已無需贅述，這才是互聯(lián)網(wǎng)公司用技術(shù)或者商業(yè)模式的創(chuàng)新解決困難，創(chuàng)造更大社會(huì)價(jià)值的機(jī)會(huì)所在。
最新的一個(gè)例子是公共交通。去年以來，當(dāng)支付市場(chǎng)的戰(zhàn)線延長(zhǎng)到了公共交通領(lǐng)域，在這個(gè)小額高頻的生活場(chǎng)景中，微信與支付寶再一次“貼身肉搏”。
從馬化騰連續(xù)多次為乘車碼站臺(tái)，就足以顯現(xiàn)出公共交通對(duì)于支付的重要戰(zhàn)略意義，同時(shí)這也成為在市場(chǎng)份額下滑困境下的微信支付不得不爭(zhēng)奪的一個(gè)市場(chǎng)，盡管支付寶已在這個(gè)行業(yè)深耕多年。
在出行方面，用戶的需求只是想要一個(gè)更為便捷的方式。公共交通的不斷擁擠，導(dǎo)致用戶的選擇更多的傾向于私家車。除了各個(gè)城市不斷上漲地私家車保有量在說明這一點(diǎn)外，上海是更為直接的例子，70%的市民表示，如果有別的辦法出行就不會(huì)選擇公共交通?！督y(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，我國城市公交車2017年的客運(yùn)量較2016年下降了3%，這已經(jīng)是連續(xù)第三年下降了。
這顯然不是城市管理者樂于所見到的，越來越多的私家車帶來的是不斷上漲的路面出行壓力，一種明顯的惡性循環(huán)就此產(chǎn)生。這種怪誕矛盾的突破點(diǎn)，其實(shí)大家都能夠看得見，如果每個(gè)人都盡可能地選擇公共交通出行，就能夠破解這個(gè)惡性循環(huán)。這也是為什么政府會(huì)不遺余力地補(bǔ)貼公共交通，比如說2015年北京政府的預(yù)算報(bào)告留給公共交通的補(bǔ)貼就高達(dá)142億。
然而，為什么不呢？最為根本的一點(diǎn)是，這不僅僅是一個(gè)有無移動(dòng)支付的簡(jiǎn)單加法問題，而是要求互聯(lián)網(wǎng)從交易出發(fā)，去扮演行業(yè)“改良者”，解決整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新難題，才能夠?qū)崿F(xiàn)更好服務(wù)于用戶的美好愿望。用螞蟻十年來在公共服務(wù)領(lǐng)域的心得來說就是“擁抱傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)必須平衡C（用戶）、B(行業(yè))、G（政府）的關(guān)系”。
電子公交卡就與生俱來地伴隨著行業(yè)共贏的歷史使命，被希望解決的是NFC模式乃至單純乘車碼模式都不能解決的問題：如何在實(shí)現(xiàn)用戶便利，行業(yè)共贏以及政府治理上尋求最大公約數(shù)。
電子公交卡打破了傳統(tǒng)的商業(yè)空間，將公交卡的用戶從線下搬到線上，一卡通公司的利益得到照顧，用戶便利性提升，同時(shí)又能享受大數(shù)據(jù)帶來的紅利：與用戶產(chǎn)生互動(dòng)，運(yùn)力的最優(yōu)配置……這就產(chǎn)生多方共贏的正向循環(huán)，數(shù)據(jù)就可以直接證實(shí)這一點(diǎn)：在上海、杭州、西安、武漢4城上線掃碼上車的智能地鐵系統(tǒng)后，以及杭州、武漢、西安、天津、鄭州、石家莊、紹興等50城市上線智能公交系統(tǒng)后，就可以在短時(shí)間內(nèi)累積服務(wù)乘客超過1億人。而包含以上城市，螞蟻金服已經(jīng)和15+擁有地鐵的城市和100+擁有公交線路的城市達(dá)成了合作意向。
得益于二維碼、電子交通卡等技術(shù)，乘客出門僅需帶一部手機(jī)即可完成乘坐公交或者地鐵，避免了兌換零錢的尷尬，更方便的乘車方式也提升了公交系統(tǒng)的客流量，例如，石家莊公交在開通支付寶乘車后，前三個(gè)月活動(dòng)期間的客流量增加了20%。
與此同時(shí)，各地公交公司減少了零錢的清點(diǎn)工作也是一個(gè)明顯現(xiàn)象。螞蟻金服提供的數(shù)據(jù)顯示，杭州公交接入支付寶后，零錢使用率下降了20%；石家莊公交最高時(shí)每日零錢減少量達(dá)到了30萬元；濟(jì)南公交接入支付寶后，每日人力整理點(diǎn)零幣減少近10萬元，每日按照1萬/天計(jì)算，節(jié)約人力10人次。
提升了乘客使用的便捷度，提高了客流，減少零錢工作量，這是智能公共交通系統(tǒng)的直觀優(yōu)勢(shì)。那么，就像微信支付掃碼乘車一樣，智能公共交通系統(tǒng)帶來的僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單支付上的便利？答案當(dāng)然是否定的。
你想啊，當(dāng)每個(gè)人的乘車記錄數(shù)據(jù)化之后，就會(huì)有更多的可能性。以前在設(shè)計(jì)整個(gè)城市的公共交通系統(tǒng)的時(shí)候，反饋機(jī)制肯定是發(fā)揮著重要作用。當(dāng)一條線路常常會(huì)出現(xiàn)極端擁擠的狀況的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有運(yùn)力可能不足，再來調(diào)整系統(tǒng)地運(yùn)力配置。這樣的反饋機(jī)制，加上漫長(zhǎng)的溝通線，產(chǎn)生了極為明顯的調(diào)節(jié)滯后現(xiàn)象。
這樣的狀況，在所有乘車交易數(shù)據(jù)化后就有望解決，甚至于前置預(yù)判也是可能的。隨著掌握的用戶出行數(shù)據(jù)的增加以及與用戶實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，公交公司也能在傳統(tǒng)固定線路運(yùn)營的同時(shí)，根據(jù)實(shí)時(shí)客流的變化，推出定制公交服務(wù)，滿足相對(duì)多人的個(gè)性化出行需求。具體表現(xiàn)為智能公交系統(tǒng)對(duì)于公交公司線路運(yùn)營的優(yōu)化。
武漢公交集團(tuán)信息中心主任肖英關(guān)于與螞蟻金服的合作成果時(shí)就表示過，由于能夠通過在線支付實(shí)時(shí)了解到用戶的乘車與通勤情況，武漢公交對(duì)全市111條路線進(jìn)行了優(yōu)化，并且還新增了20條此前人工沒有發(fā)現(xiàn)的公交線路。提升了用戶體驗(yàn)之后，武漢公交在2017年出現(xiàn)了近年來的首次客流增長(zhǎng)。
當(dāng)然，大數(shù)據(jù)化的出行記錄還能夠?yàn)楣还編砹诵碌倪\(yùn)營思路。
在過去，公交車與地鐵做的就是一個(gè)接送乘客的生意，幾塊幾塊的掙錢，而當(dāng)大量乘客都通過支付寶辦交通卡并采用線上支付后，公交公司相當(dāng)于突然擁有了數(shù)百萬甚至上千萬的在線用戶，公交公司可以通過APP、支付寶生活號(hào)等方式來進(jìn)行在線商業(yè)探索。例如西安地鐵就在其APP中進(jìn)行了廣告投放、開設(shè)在線商城、提供外賣服務(wù)等實(shí)踐。
在公共交通領(lǐng)域，有一個(gè)顯著的現(xiàn)象：
當(dāng)一輛公交車或者地鐵進(jìn)站的時(shí)候，排隊(duì)等候的大家都希望這輛車能夠盡量多裝一些乘客，當(dāng)然大家也都會(huì)往車上去擠。但當(dāng)我們擠上車的那一瞬間，我們的想法就會(huì)發(fā)生改變，我們不再希望任何一個(gè)人再上車，希望車輛馬上就關(guān)門出發(fā)。
這就是公交車?yán)碚?，現(xiàn)在更多地用來說是社會(huì)利己主義的膨脹，極具諷刺意味。同樣的道理，當(dāng)舊商業(yè)結(jié)構(gòu)遇上新技術(shù)與新模式，當(dāng)傳統(tǒng)行業(yè)遇上互聯(lián)網(wǎng)，如果只是一味地蒙眼狂奔，拆不掉橫亙?cè)趦烧咧g的那堵墻，就難以有長(zhǎng)足的發(fā)展，各自都會(huì)走入困境。
螞蟻令人感動(dòng)之處，就好似廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉那句振聾發(fā)聵的話語，“如果支付寶為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司不做這件事，可能沒有其它企業(yè)愿意做這樣的事情”。
除了感動(dòng)之外，更應(yīng)該思考的問題是：為什么這樣的“拓荒”和“無人區(qū)探索”總是螞蟻在進(jìn)行？
現(xiàn)在都好于把微信和支付寶來作比較，如果微信沒有來到這個(gè)世界，很明顯，你還是能夠找到自己情感宣泄的工具，聯(lián)系交流的工具……可是如果沒有螞蟻，就是不可想象的，交易信任危機(jī)可能無法被解決，移動(dòng)支付為基礎(chǔ)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就將不復(fù)存在，新零售不會(huì)存在，新商業(yè)文明就不會(huì)存在。甚至可以想象一下具體場(chǎng)景，如果沒有螞蟻發(fā)明的“快捷支付”，所有人轉(zhuǎn)賬可能都需要跳轉(zhuǎn)到網(wǎng)銀頁面，或者手機(jī)上插滿了U盾。
多年前的春節(jié)，騰訊發(fā)明的紅包，一夜之間綁卡上億，趕超了支付寶好幾年的努力成果，我們?cè)谙硎芗t包樂趣的同時(shí)，都在驚嘆于騰訊的創(chuàng)新精神。微信支付第一次開始和支付寶相提并論，很多后來者趕超前者的情況告訴我們，人們記得的似乎只有后來者的強(qiáng)大，而忽視前者所鋪的路。
但不曾想到，作為前者的阿里或者是螞蟻將這樣的“無人區(qū)探索”精神深入骨髓，他們進(jìn)入的每一個(gè)行業(yè)，發(fā)展每一個(gè)技術(shù)，都有深深的這種精神烙印。他們拓荒，他們承受更多困難和未知的壓力，當(dāng)然也會(huì)享受先入者的紅利。而騰訊的“紅包“式創(chuàng)新極具偶然，不可能在每一條賽道上都擁有彎道超車的可能。
沒人做過，但值得去做，去承受失敗和挫折，然后帶來好的改變。這是人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)“巨頭”的期待，也是商業(yè)本身之外的感動(dòng)所在。
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