2019年大幕緩緩關(guān)閉，又到了全年盤點的時刻，關(guān)注度最高的自然是自主陣營。經(jīng)過2019年車市低潮的洗禮，自主陣營也在不斷分化，有些品牌沉淀于破產(chǎn)的傳聞，有些品牌則異軍突起，自主一線軍團也在逐漸分化。
長安、長城和吉利的銷量齊齊超過100萬輛，排名紛紛進入前10，并且逐漸拉開了和奇瑞、比亞迪的差距，成為自主一線的核心代表。而在2019年，自主三強的發(fā)展路程也是各有不同的精彩。
吉利汽車2019年輕松收工,早早交出紅色答卷。根據(jù)吉利汽車官宣，2019年吉利汽車全年銷量136萬輛，這個數(shù)字相比2018年的150萬的銷量同比下跌大約9%。即便如此，吉利依然自認(rèn)“連續(xù)3年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍”，當(dāng)然考慮到長安汽車實際銷量超過吉利的現(xiàn)實，吉利的這種宣傳其實略微夸張。
不過既然長安都不說什么，我們吃瓜群眾就更無所謂了，我們姑且認(rèn)為吉利汽車確實蟬聯(lián)2019年的中國品牌銷冠。
吉利能夠取得如此優(yōu)異成績，和其強大實力密不可分，吉利的強大主要體現(xiàn)在兩點。第一點就是兵強馬壯的家族陣容。在車企一線軍團，吉利產(chǎn)品系列堪稱最為豐富，車型品種最為齊整，轎車、SUV、MPV三大板塊布局完整，豪華車細(xì)分領(lǐng)域和新能源市場均有涉獵。
在A級轎車和緊湊級SUV等核心主場，吉利汽車更是重兵圍剿。僅僅在A級轎車市場，吉利就有帝豪、帝豪GL、遠景、繽瑞和領(lǐng)克03等五款車型，最便宜的只有4萬多元，最貴的超過20萬元，對于A級轎車實現(xiàn)了全面覆蓋。
在緊湊級SUV市場，吉利也有博越、遠景SUV、領(lǐng)克01和領(lǐng)克02等多款主力。定位低端的遠景SUV系列，包含遠景X1、遠景X3、遠景X6和遠景S1等多款車型，隱隱然竟然已經(jīng)形成了一個家族。這樣的產(chǎn)品投放密度，堪稱業(yè)界第一。
吉利第二個優(yōu)勢是極其強大營銷能力，必須承認(rèn)，吉利的技術(shù)和品控，或許與長安、長城等品牌略有差距，但是在營銷能力方面，吉利屬于絕對的老大。
即便是一款普普通通的車型，通過吉利化腐朽為神奇的營銷手段，總是能夠閃閃發(fā)光熠熠生輝。2019年，吉利更通過給小行星命名、新車在新加坡上市等超大手筆，成為車市教科書式的營銷經(jīng)典。
長安汽車集團2019年的日子并不好過,主要是旗下合資板塊的尷尬低迷。2019年，長安汽車全年銷量新車1,759,971萬輛，同比下滑15.16%。主要的下滑力量源于合資板塊，其中長安鈴木的日方股東已經(jīng)撤出，長安標(biāo)致雪鐵龍的中方股權(quán)已經(jīng)掛牌出售，長安福特遭遇了重度挫折，長安馬自達也是乏善可陳。
長安沒有公布自主板塊的具體銷量，但是根據(jù)種種算法，長安自主板塊的銷量應(yīng)該介于136萬至140萬輛之間，這個銷量相比去年同期大約下滑10%，但是還是比吉利掠奪，雖然長安沒有聲張，其實或許長安汽車才是自主陣營的真正老大。
雖然從整年觀察，長安汽車有了明顯下滑，卻無須對長安汽車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)抱以悲觀。因為長安汽車在2019年實現(xiàn)了觸底反彈，尤其是12月份銷量高達150,631輛，同比強勁增長35%。
這個銷量水準(zhǔn)遠遠超過了吉利和長城，輕松進入行業(yè)前5，距離上汽大眾和上汽通用也相差無多。而長安汽車的股票更是在一個月內(nèi)實現(xiàn)了波瀾壯闊的大反攻，股價從7元區(qū)間直接暴漲到11元區(qū)間，讓投資者賺得盆滿缽滿。
長安汽車之所以實現(xiàn)股價逆襲，根本原因是經(jīng)營業(yè)績的逆襲，在2019年第二、第三季度，長安汽車旗下SUV和轎車板塊接連受到競爭對手的打壓，7月份月度銷量甚至只有區(qū)區(qū)8萬輛，后來隨著CS55和CS75等相繼推出PLUS車型，長安歐尚旗下的歐尚X7也爆發(fā)了驚人的攻擊性，長安汽車瞬間更換發(fā)動機，10月份銷量超過12萬輛，12月份銷量超過15萬輛。
目前長安汽車SUV板塊的CS35、CS55和CS75三大主力均實現(xiàn)了PLUS化，2020年，轎車的PLUS軍團也在排隊上市。以目前的發(fā)展態(tài)勢，長安汽車極有可能奪取2020年自主銷冠的位置，可以對長安汽車高看一眼。
在自主三強中，長城汽車公布成績最晚，其實成績相對最好。2019年，長城汽車全球累計銷量為106萬輛，這個數(shù)據(jù)相比吉利和長安略低，但是在增速和市場份額方面，長城汽車相比吉利和長安強得多。2019年，長安汽車下跌15%，吉利汽車下跌超過9%，整體乘用車市場下跌了8%，但是長城汽車的銷量則實現(xiàn)了微增0.69%，這意味著長城汽車的市場份額實現(xiàn)了提升，這一點非常不易。
長城汽車2019年的的銷量主力依然是哈弗品牌，全年累計銷量為769,454輛，其中核心主力哈弗H6的銷量為386,405輛，在哈弗品牌內(nèi)部的比例已經(jīng)低于50%，這意味著哈弗體系內(nèi)其它車型銷量的增長，典型如哈弗F系列在2019年異軍突起，成為哈弗品牌的新的銷量支撐。
哈弗M6則以6.6萬的低價掃蕩市場，拿到令人驚喜的成績單，尤其是12月份，哈弗M6的銷量接近2萬輛，輕松進入SUV的一線部隊。哈弗M6的掃蕩還帶來一個客觀效果，就是對眾泰、力帆等依靠低價生存的品牌帶來毀滅性打擊，極大壓縮了這些三四線品牌的生存空間。
長城汽車的皮卡板塊在2019年迎來新的希望，就是高端皮卡長城炮的上市。長城炮定位接近福特F150，車長超過5米，軸距超過3米，是一個不折不扣的大塊頭，長城炮外形高大，內(nèi)飾精致，動力強勁，包括乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三大系列，新車上市幾個月，銷量已經(jīng)超過2萬輛，其中12月份銷量超過7000輛，成為長城新的利潤輸出點。
WEY和歐拉兩大品牌表現(xiàn)則相對一般，WEY的全年銷量勉強突破10萬輛，只能說是剛剛及格。歐拉全年銷量為38,865輛，勉強進入前十。象征意義大于實際意義。
整體評價自主三強,三者各有利弊.長安汽車根紅苗正,基礎(chǔ)扎實,實力雄厚,但是在營銷和推廣方面似乎略顯保守。吉利則恰恰相反，在營銷方面用力過猛，逐漸形成過度營銷的印象，這一點吉利需要逐漸改善。長城屬于典型的低調(diào)實力派，在技術(shù)和品質(zhì)方面都堪稱第一，但是轎車板塊的缺位是長城最大硬傷，這導(dǎo)致長城在與長安和吉利競爭中處于弱勢地位。
我們期望在2020年，自主三強的短板都可以逐步補充，銷量和排名進一步提升，讓中國市場成為中國品牌的天然主場。
