有書君說
110年后修建的京張高鐵，在八達(dá)嶺長城附近的青龍橋火車站與京張鐵路“會合”了。
京張高鐵上運(yùn)行的復(fù)興號動車組在青龍橋火車站地下呼嘯而過，上方正是歷經(jīng)110年風(fēng)雨滄桑的京張鐵路。
讓隧道經(jīng)過青龍橋站正下方，以此來紀(jì)念一代偉大的工程師詹天佑先生。
今天，就讓我們一起來看“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”中國首位鐵路總工程師詹天佑的故事。
留學(xué)歐美
1872年8月，上海碼頭港，一艘客船起錨開航。
霎時間，送行的大人哭成一片，船上的少年們則一臉復(fù)雜茫然。
這和他們清一色的藍(lán)色長袍、醬色馬褂，簇新的緞帽、緞鞋，精致的小手提箱，形成了鮮明的對比。
他們是清政府派出去的第一批留美幼童，廣東人詹天佑身列其中，時年11歲。
此時的他，對9年后突來的人生暴雨，尚一無所知。
一個多月后，詹天佑他們抵達(dá)美國，生平第一次見到了鐵路，坐上了火車。
烏亮的鐵軌如蛟龍游海，穿山度嶺，過河越野。
為什么我們那里沒有火車？
詹天佑還沒有來得及深思，就投入到了火熱的留學(xué)生活。
數(shù)學(xué)、英語、音體美，詹天佑都很喜歡，對數(shù)學(xué)、物理尤其鐘愛。
1876年，15歲的詹天佑和同學(xué)們一起參觀了美國百年紀(jì)念展覽會。
展會的中國館中陳列著牙雕、玉器、瓷器、字畫等精美的純手工產(chǎn)品。
詹天佑在深深自豪的同時，又有著巨大的憂慮。
因為放眼望去，展覽會中縫紉機(jī)、自來水筆、打字機(jī)、放映機(jī)等先進(jìn)科技產(chǎn)品琳瑯滿目。
特別是展廳中巨大的蒸汽機(jī)車，讓詹天佑感到極為震撼。
和這些相比，中國固然有獨(dú)特的魅力，但在某些方面，不得不說，它落后了。
因此詹天佑后來進(jìn)入耶魯大學(xué)時，毅然選擇了鐵路工程專業(yè)。
那時的國人，不僅對這個專業(yè)非常陌生，就連鐵路與火車也難以理解。
就在同一年，英國商人在上海修建了吳淞鐵路。
但清政府認(rèn)為這是“西夷淫巧”，一年后生生把它拆成一堆廢鐵。
遠(yuǎn)隔重洋的詹天佑對此事并不了解，他一心要學(xué)習(xí)西方的先進(jìn)科技，以造福祖國。
當(dāng)然，他學(xué)會的不僅是科技，還濡染了進(jìn)步思想。
只是他沒有料到，這些思想會讓清政府大為震怒。
1881年6月，留美學(xué)生突然接到清廷讓他們立即回國的通知。
他們沒想到這些進(jìn)步思想是如此不容于清政府，也未料到清政府對他們的態(tài)度已經(jīng)和9年前大不相同。
匆匆回國的學(xué)生們先是遭到嘲笑，接著被軟禁，而后被胡亂分配了工作。
面對此情此景，有人離開了，有人被腐化了，而詹天佑等大多數(shù)人卻暗下決心改變這糟糕的局面。
只是，上天并不肯輕易給他這個機(jī)會，反倒和他開了個玩笑。
嶄露頭角
詹天佑一直心心念念要建鐵路，卻被分配到福建船政學(xué)堂，學(xué)習(xí)航海等知識。
但他不灰心不抱怨，以一等第一名的成績提前畢業(yè)。
畢業(yè)后他成為一名教師，還奉命勘測繪制了廣東沿海的海圖，開創(chuàng)了中國的海圖繪制工作。
盡管事業(yè)蒸蒸日上，卻與鐵路毫無關(guān)系，詹天佑不免有些著急。
直到1888年，他突然接到一紙調(diào)令。
此時距他回國已經(jīng)7年，清政府終于勉強(qiáng)接受了鐵路，但修筑權(quán)卻把持在列強(qiáng)手中。
英國工程師金達(dá)為了和德國爭奪路權(quán)，就想找個中國人當(dāng)助手。
作為唯一拿到鐵路專業(yè)文憑的中國人詹天佑，就這樣成為金達(dá)的助理。
他主持的那一段鋪軌工程質(zhì)量優(yōu)異，但功勞卻都?xì)w于金達(dá)。
別人為他鳴不平，他卻說“何必爭功”。
其實，就算是爭，也爭不過的。
因為不管是洋人還是國人，都不相信中國人有和洋人同等的能力。
所以，同級工程師的薪酬，中國人比洋人低很多。
在工作上，不管詹天佑如何優(yōu)秀，洋人還是被優(yōu)先考慮。
除非——洋人實在是無能為力了。
1893年，關(guān)東鐵路修建到了灤河鐵橋段。
號稱“具有世界第一流施工技術(shù)”的英國工程師怎么也無法在水下打樁，只好把工程轉(zhuǎn)包給日本。
日本工程師也失敗了，轉(zhuǎn)包給了德國。
結(jié)果，德國工程師也失敗了。
這時，總工程師金達(dá)才想起詹天佑來。
詹天佑經(jīng)過仔細(xì)調(diào)查與測算，通過新式打樁法讓16座橋墩拔地而起。
他的創(chuàng)新與才智讓大家刮目相看，但列強(qiáng)們還是對路權(quán)沒有絲毫放松。
15年間詹天佑修了近6段鐵路，但都是在外國總工程師的主持下，完成某一局部任務(wù)。
什么時候能自己主持修路呢？
這個希望著實渺茫，因為兩年前八國聯(lián)軍攻占北京，大清差點(diǎn)都滅了。
不過大清畢竟還活著，慈禧認(rèn)為這一定是列祖列宗在保佑大清，所以打算從北京乘火車前往西陵拜祭。
于是，慈禧讓直隸總督袁世凱6個月內(nèi)督修一條直達(dá)鐵路。
列強(qiáng)們照例來搶筑路權(quán)，英、法兩國各不相讓，讓筑路陷入僵局。
為了不耽誤工期，袁世凱任命詹天佑為總工程師。
此時期限只剩下4個月，已是數(shù)九寒冬。
但詹天佑卻在凜冽的北風(fēng)中熱血沸騰，全面掌控勘探選線、筑路基、購料、建橋、鋪軌、通車試行等各個環(huán)節(jié)，不僅按時完成任務(wù)，還比預(yù)算少花了錢。
實話說，西陵鐵路的交通意義不大，但對詹天佑卻至關(guān)重要。
他出色的表現(xiàn)和他擔(dān)任總工程師的經(jīng)歷，讓他日后主持修建京張鐵路成為可能。
只不過，京張鐵路的難度遠(yuǎn)非區(qū)區(qū)一條西陵鐵路可比。
而正是在修建京張鐵路時，詹天佑養(yǎng)成了有困難盡量不說的習(xí)慣。
這其中到底有什么隱情？
永垂史冊
當(dāng)然，清廷讓詹天佑擔(dān)任京張鐵路的總工程師，也是迫不得已。
原因和修建西陵鐵路時類似，只不過這次是英國和俄國爭奪筑路權(quán)。
這兩國被拒絕后，仍不死心，還在偷偷地測繪地形。
與此同時，他們大造輿論，公然在報紙上叫囂：
“中國造此路之工程師尚未誕生！”
氣得原本不愛說話的詹天佑毫不客氣地回懟：
“不僅已經(jīng)出世，而且現(xiàn)在存于世也！”
光耍嘴皮子沒用，一向?qū)嵏傻恼蔡煊?，早在正式任命之前，就已?jīng)和測繪人員開始了線路勘測工作。
當(dāng)他把勘測情況報告給袁世凱時，袁世凱看著那復(fù)雜的山形地況，不由得擔(dān)心起來。
但詹天佑堅定地告訴袁世凱：“中國人能行！”
袁世凱放了心，但是又為經(jīng)費(fèi)發(fā)起了愁。
原來，之前的預(yù)算500萬兩是金達(dá)給出的，而詹天佑提出實際的預(yù)算要729.1萬兩。
袁世凱表示會和他一起想辦法，最終設(shè)法保證了預(yù)算。
錢的問題解決了，人的問題卻不好辦。
在征購?fù)恋氐倪^程中，旗人、官紳、貴族紛紛反對。
其中，貴族廣宅就是一個典型。
廣宅本人做過高官，又是鎮(zhèn)國公載澤的親戚，仗著勢力大，堅決不讓鐵路通過自家墳院。
甚至出錢雇人，死狗一樣躺在預(yù)定線路上，就是不讓施工。
不僅如此，廣宅還賄賂主管部門要鐵路改線。
詹天佑寸步不讓，四處奔走，據(jù)理力爭。
僵持許久之后，廣宅勉強(qiáng)同意，但還是提了很多荒唐可笑的迷信要求。
詹天佑考慮再三，同意了。
鐵路終于開工，但是鋪軌第一天，工程列車的一節(jié)車鉤鏈突然折斷，車輛脫軌。
有些人趁此大放厥詞，說是不祥之兆，還暗示中國工程師沒用。
詹天佑調(diào)查后，立即換用新式掛鉤，解決了這一問題。
隨著工程的進(jìn)展，外國工程師不斷找機(jī)會插手筑路。
一會說中國人開鑿技術(shù)不行，一會說中國沒有設(shè)備。
但不管怎樣，詹天佑就是不肯讓步。
可他萬沒想到，他接手工程8個月時，清廷要把他調(diào)到粵漢鐵路去。
急得袁世凱趕緊上書挽留，終于讓清廷收回成命。
至于載入課本的那段八達(dá)嶺筑路情況，對于詹天佑來說，不過是技術(shù)難題。
他不怕這樣的難題，他痛恨的是外國人不斷的偷窺和謠言。
一個無關(guān)大局的坍塌，會被無限放大成毀天滅地的特大傷亡事故，公然登在報紙上。
所以，詹天佑在《京張鐵路工程紀(jì)略》中感嘆道：“直欲自秘其難?！?/span>
再大的困難，不到萬不得已是絕不能說出來的。
詹天佑怕的不是別人的嘲笑，怕的是清政府因此動搖決心，把筑路權(quán)拱手讓出。
好在千苦萬難之后，京張鐵路終于建成通車，詹天佑也由此被稱為“中國鐵路之父”。
那些曾經(jīng)嘲笑過他的人，終于被他折服。
除了修建鐵路，詹天佑在鐵路運(yùn)營與管理、人才培養(yǎng)等各個方面，均有突出貢獻(xiàn)。
他曾說：“我的生命，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了?！?/span>
其實，有詹天佑，才是華夏民族坎坷路中的莫大幸事！
