來源：央視財(cái)經(jīng)
今天上午
環(huán)塔克拉瑪干鐵路線的
最后一塊“拼圖”和若鐵路
開通運(yùn)營
和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市
東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣
全長825公里
設(shè)計(jì)時(shí)速120公里
△3月12日，和若鐵路進(jìn)行動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，圖為檢測(cè)列車通過和若鐵路若克雅特大橋
和若鐵路
與現(xiàn)有的格庫鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路連通
環(huán)繞塔克拉瑪干沙漠一周
形成世界首條環(huán)沙漠鐵路線
全長達(dá)2712公里
△按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)工程建設(shè)，形成防沙護(hù)路的綠色屏障。
和若鐵路今天上午正式通車運(yùn)營
和若鐵路工程建設(shè)有哪些特點(diǎn)？通車后對(duì)當(dāng)?shù)匕傩諄碚f，有怎樣的意義？
全長825公里 通車后建成環(huán)沙漠鐵路環(huán)線
和若鐵路全長825公里，長度相當(dāng)于北京到西安的直線距離，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，全線設(shè)有22個(gè)車站，其中包括11個(gè)客運(yùn)站，全程大約需要11小時(shí)26分鐘。和若鐵路通車后，與南疆鐵路、格庫鐵路構(gòu)成環(huán)沙漠鐵路環(huán)線。
部分地區(qū)結(jié)束了不通火車歷史 出行成本更低
和若鐵路開通了對(duì)當(dāng)?shù)匕傩諄碚f，帶來了哪些便利呢？舉個(gè)例子，民豐縣是距離和田市最遠(yuǎn)的縣，之前人們出門大約要坐5個(gè)多小時(shí)的汽車到達(dá)和田市，再轉(zhuǎn)乘飛機(jī)或鐵路。如今火車通到了家門口，民豐縣的百姓坐火車到烏魯木齊，票價(jià)最低只需要152.5元，經(jīng)濟(jì)成本降低了。
在前期列車測(cè)試時(shí)，可以看到整條鐵路穿行于沙漠、綠洲、戈壁和胡楊林，沿途可以領(lǐng)略不同的風(fēng)景，在大漠戈壁，列車猶如一條長龍穿梭其中，兩側(cè)種植了紅柳、梭梭等植被，生長出一道道綠色的屏障。
結(jié)合地域特色 車站設(shè)計(jì)形成“一站一景”
沿線11個(gè)客運(yùn)車站結(jié)合地域特色，形成別具特色的“一站一景”。比如洛浦火車站，設(shè)計(jì)靈感來源于當(dāng)?shù)貒壹?jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)艾德萊斯絲綢，繽紛的色彩讓小站多了一絲靈動(dòng)，所有車站各有巧思，融合了當(dāng)?shù)貧v史和文化底蘊(yùn)，也為大家增添了坐著火車游新疆的獨(dú)特體驗(yàn)。
工程建設(shè) 生態(tài)優(yōu)先
△央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目視頻
和若鐵路穿越沙漠、戈壁和綠洲，鐵路沿線建設(shè)了一道道“綠色長廊”，工程建設(shè)期間，根據(jù)不同地段特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了工程防沙與植物防沙相結(jié)合，總結(jié)出具備“中國智慧”的沙漠建鐵路經(jīng)驗(yàn)。
上圖中的這片蘆葦蕩生長在塔克拉瑪干沙漠，也是和若鐵路途經(jīng)新疆且末縣的一段線路旁。為了減少風(fēng)沙對(duì)鐵軌的影響，建設(shè)者們搭建起了像這樣的綠色固沙屏障。
和若鐵路地處世界第二大流動(dòng)性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，占線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路，今年主要風(fēng)季長達(dá)7個(gè)月，風(fēng)沙對(duì)鐵路工程建設(shè)帶來巨大考驗(yàn)。
建設(shè)者采取工程防沙與植物防沙相結(jié)合的方式應(yīng)對(duì)。從遠(yuǎn)處看，一望無際的沙漠被一個(gè)個(gè)相互連接的麥草方格固定，綿延近260公里。和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，相當(dāng)于7003個(gè)足球場大小。
同時(shí)，種植梭梭、紅柳、沙棘等喬木和灌木近1300萬株，在沙漠鐵路工程中，采用自動(dòng)化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)，三年間，在茫茫大漠生長出一個(gè)擋風(fēng)固沙的長廊。
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