第一章 引進(jìn)
一個“王牌”飛行員通常被認(rèn)為是一名戰(zhàn)斗機飛行員，的確“沒有一發(fā)炮彈用于對地攻擊”這條名言就是出自美國空軍“戰(zhàn)機黑手黨”的，但他們又確立了戰(zhàn)斗轟炸機的概念。雖然戰(zhàn)斗機飛行員天生就渴望駕駛最好的戰(zhàn)機去參加空戰(zhàn)，但是他們的指揮官觀點更為全面，他們知道最需要的是什么。當(dāng)小國的空軍只能提供有限的資源時，以色列國防軍空軍（Israeli Defense Force/Air Force）堅定地認(rèn)為只有既可以攻擊敵人又具備自我保護(hù)能力的多用途戰(zhàn)機才能最充分地利用這些資源。
但多用途戰(zhàn)機天生就有不完備的地方，達(dá)索公司的幻影 III，在 60 年代期間是以色列空軍主力，它們輝煌的戰(zhàn)績?yōu)樗鼈冓A得了米格殺手的美名，但對地攻擊和全天候作戰(zhàn)的表現(xiàn)都不令人滿意。
以色列空軍的多用途戰(zhàn)機在 60 年代證明了當(dāng)面對敵方截?fù)魴C時，有能力保護(hù)自己并且取得空戰(zhàn)戰(zhàn)果。但是如果“多用途”是以在空戰(zhàn)任務(wù)和對地攻擊任務(wù)中都取得成功來定義，那么達(dá)索的 M.D.450 暴風(fēng)、神秘 IV、超神秘 B.2、S.O.4050 禿鷹和麥克唐納.道格拉斯 A-4 天鷹都難以勝任。唯一例外的是幻影 III，這種三角翼戰(zhàn)機在 1967 年六日戰(zhàn)爭中執(zhí)行對地攻擊任務(wù)時表現(xiàn)卓越。直到 1969 年 9 月以色列空軍第一種真正的多用途戰(zhàn)機 F-4E 鬼怪 II （以色列空軍稱其為“重錘”，希伯來文：?????，發(fā)音：kurnass）在 201 中隊服役后，幻影 III 的對地攻擊的使命才結(jié)束。
1955 年達(dá)索 M.D.450 暴風(fēng)
1955年 達(dá)索神秘 IV，又稱為“西奈戰(zhàn)士”，是以色列的第一種近音速戰(zhàn)斗機
1958 達(dá)索超神秘 B.2，以色列的第一種超音速戰(zhàn)斗機。綽號“Sambad”。第一批購入 24 架，在 1963 年又購入 12 架
1957 年 S.O.4050 禿鷹
鬼怪哲學(xué)
從 1948 年到 60 年代，以色列空軍的戰(zhàn)斗機總要執(zhí)行一些常規(guī)的攻擊任務(wù)，而攻擊機在遭遇敵機時也要陷入空戰(zhàn)中。在這段時間里，以色列將阿維亞 S-199、噴火 IX 和 P-51D 完全作為戰(zhàn)斗機使用，而德.哈維蘭的蚊式和波音 B-17 則完全被用作對地攻擊。噴氣時代來臨后，以色列空軍將格洛斯特流星、達(dá)索的 M.D.450 暴風(fēng)、神秘 IV 和超神秘 B.2 充當(dāng)戰(zhàn)斗轟炸機，但有爭議的是把 S.O.4050 禿鷹用來僅執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。
1948 年 AVIA S199，以色列的第一種戰(zhàn)斗機，以捷克版的梅賽施密特 Bf 109G 為基礎(chǔ)研發(fā)，引擎換裝為 YUMO 211F。一共從捷克購入 25 架
1948 年噴火 MK IX，以色列的第一架噴火戰(zhàn)斗機是由英國人遺棄的幾架噴火拼湊而成的。后來又得到援助的90架。這樣，以色列擁有了二戰(zhàn)兩種最著名的戰(zhàn)斗機（另一種是 AVIA S199）
以色列在 1948~49 獨立戰(zhàn)爭前獲得兩架野馬，服役于羽毛未豐的以色列國防軍空軍第 101 中隊，執(zhí)行了數(shù)十次任務(wù)，至少獲得一個空戰(zhàn)戰(zhàn)績。以色列建國后，不管西方的武器禁運，在 1952 年購買了瑞典的 25 架剩余 F-51D，這些飛機取代了老舊的 Avia S.199。F-51D 在 1956 年 10~11 月的蘇伊士運河沖突期間攻擊了埃及目標(biāo)。1950 年代末被噴氣機代替
1962 年以色列成功引進(jìn)達(dá)索幻影 III，這是以色列空軍多用途戰(zhàn)機理念邁出的重要一步。在以色列空軍中幻影 III 不僅成為了米格殺手，而且還成功地執(zhí)行了多次對地攻擊任務(wù)，但是這種法國三角翼戰(zhàn)機的載彈量有限，同時全天候的表現(xiàn)也不令人滿意。在大西洋另一邊出現(xiàn)了一種更成功的第三代多用途戰(zhàn)機——麥道 F-4 鬼怪 II。F-4 在空戰(zhàn)中的表現(xiàn)大體和幻影差不多，但是在對地攻擊和全天候作戰(zhàn)領(lǐng)域要全面勝出。在 1964 年以色列空軍第二分部（武器系統(tǒng)分部）的高級軍官討論會上以色列人同意 F-4 是最好的重型攻擊機，而且是當(dāng)時世界范圍內(nèi)真正意義上的多用途戰(zhàn)機。
吉奧拉.艾普斯汀在 61 號幻影 V 前留影，他駕駛此機在 1973 年 10 月 19、20 日三次出擊中擊落 8 架埃及戰(zhàn)機
從中東的外交局勢上可以看出以色列空軍的“法國時代”從 50 年代中開始，但隨著冷戰(zhàn)的加深，從 60 年代初開始裝備美國武器。在這之前英國是阿拉伯國家的主要武器提供者，而法國自 1955 年起成為以色列的主要武器提供者。但也是從那一年起，蘇聯(lián)開始取代西方國家成為阿拉伯世界中最有影響力的國家。在 60 年代，約旦試著尋找一種 2 馬赫級別的戰(zhàn)斗機來代替現(xiàn)役的獵人，蘇聯(lián)則對約旦施加影響力并愿意提供米格-21，美國此時已經(jīng)在外交上失利，因此急忙 1966 年 4 月 2 日宣布與約旦簽訂了出售 36 架洛克希德 F-104 的合同。
約旦空軍的 F-104A
美國急于公布這筆 F-104 的合同是想表明表明美國想在阿拉伯國家和以色列之間維持平衡，美國同時也給了以色列相同的機會來購買美制戰(zhàn)機，這是以色列 1948 年獨立以來的第一次。并且美國可以向以色列提供與歐洲盟國同等級別的戰(zhàn)機。這一時期，以色列需要購買 3 種戰(zhàn)機：用于替代達(dá)索暴風(fēng)和神秘 IV 的輕型攻擊機，替代超神秘 B.2 和 S.O.4050 禿鷹的重型攻擊機，還有像幻影 4 這樣先進(jìn)的“特別攻擊”戰(zhàn)機。
以色列當(dāng)時就急于獲得低成本的核威懾力量
以色列命名為“山繆計劃”的外購計劃于 1965 年 10 月遞交美國國會，提出采購 120 架輕型攻擊機和 30 架重型攻擊機。以色列空軍非常青睞麥道的 A-4 天鷹和 F-4 鬼怪 II，這兩種飛機完全滿足以色列空軍當(dāng)初的要求，為了以防萬一，以色列人列出了備選方案：輕型攻擊機的備選型號是北美 F-100 超佩刀和諾思羅普 F-5 自由戰(zhàn)士，重型攻擊機的備選方案是格魯曼 A-6 入侵者和沃特 A-7 海盜 II。
希伯來重錘（一）——以色列空軍F-4王牌：從幻影到鬼怪
從幻影到鬼怪
1966 年 6 月 2 日，就在約旦獲得 F-104 后兩個月，美國和以色列就簽訂了一筆購買 48 架 A-4 輕型攻擊機的合同。為了彌補在美國提供輕型攻擊機的數(shù)量不足，以色列同時也向法國提出了購買幻影 5 的要求。就像以色列預(yù)想中的一樣，美國駁回了以色列購買重型攻擊機尤其是 F-4 的要求。然而外交上斡旋使得以色列獲得了采購 F-4 的第二次機會。
麥道的藝術(shù)家繪制的 IAF F-4D 想象圖，最終以色列得到的是更先進(jìn)的 F-4E
1967年的六日戰(zhàn)爭使得以色列和西方國家走到了一起，而蘇聯(lián)支持的埃及和敘利亞（加上黎巴嫩、約旦和伊拉克）則倒向了另一邊。阿以之間長達(dá)十年之久的沖突將大國冷戰(zhàn)變成了尖刻的對立。由于駐歐美軍需要盡量避免正面沖突，美國沒有別的選擇，只能支持以色列對抗大量裝備蘇制現(xiàn)代武器的埃及和敘利亞。
以色列在六日戰(zhàn)爭中的勝利具有決定意義，也成為以色列空軍歷史的分水嶺。直到 1967 年 6 月后以色列空軍成功地從以色列領(lǐng)導(dǎo)人和國防軍指揮官的質(zhì)疑聲中走出來。由于以色列空軍 1967 年 6 月 5 日在獲得空中優(yōu)勢的情況下取得了出色戰(zhàn)績，以色列領(lǐng)導(dǎo)人開始將以色列空軍視為國防中堅力量。自 1967 年 6 月起，由于領(lǐng)導(dǎo)人和國防軍指揮官希望在以后任何一場沖突中都能獲得空中優(yōu)勢，以色列空軍在國防預(yù)算中所占的比重開始增加。
但六日戰(zhàn)爭打擊了以色列空軍戰(zhàn)機更新?lián)Q代的計劃。美國決定暫停向中東出口武器，法國也跟進(jìn)。以色列戰(zhàn)爭中損失的飛機數(shù)量已經(jīng)占到戰(zhàn)前訂購戰(zhàn)機總數(shù)的四分之一，軍事禁運以色列空軍輕型攻擊機計劃受到打擊，重型攻擊機計劃最后也沒有下文了。作為“特別任務(wù)——核打擊”的幻影 4 也遭受挫折，即便是機群中最先進(jìn)的幻影 III 多用途戰(zhàn)機在戰(zhàn)爭中遭受到了比預(yù)想還大的損失。阿拉伯人根據(jù)在六日戰(zhàn)爭中所學(xué)到的教訓(xùn)開始重建一支現(xiàn)代化的空中力量，以色列空軍裝備急需現(xiàn)代化并且要擴大規(guī)模。
購得鬼怪
外交上的被動迫使美國在 1967 年中斷對以色列 A-4 攻擊機的出口。再加上法國的武器禁運，還有被蘇聯(lián)人重新武裝的埃及、敘利亞為首的阿拉伯聯(lián)合陣營給以色列國防安全帶來了不斷增長的威脅，以色列再次要求獲得 F-4。埃及總統(tǒng)伽馬爾.阿貝德.納塞爾（Gamal Abed El-Nasser）在 1967 年 9 月于喀土穆（Khartoum）召開的阿拉伯領(lǐng)導(dǎo)人峰會上發(fā)表了著名的宣言‘被武力奪取的要用武力奪回來’，并且一致達(dá)成了‘三不’協(xié)議：不承認(rèn)以色列、不和以色列談判、不與以色列保持和平。
中東火藥桶再次一觸即發(fā)，以色列認(rèn)識到除非深入埃及境內(nèi)才有消除戰(zhàn)爭的可能。美國總統(tǒng)林登.B.約翰遜（Lyndon B Johnson）和以色列總理拉維.埃什科爾（Levi Eshkol）達(dá)成協(xié)議，開始向以色列出口 F-4。揭開了長達(dá) 10 年總數(shù)超過 200 架 F-4 出口以色列的序幕。
美國總統(tǒng)的保證并不是一紙合同，只是按下了啟動一系列包括所有細(xì)節(jié)問題緊張談判的按鈕，希望能在 1968 年 7 月 1 日開始全速生產(chǎn)以色列 F-4。談判中障礙重重，其中最主要的就是傳聞美國政府要強制將出售 F-4 和以色列于同日在紐約簽署核不擴散條約捆綁在一起。
但據(jù)說約翰遜總統(tǒng)在 1968 年 12 月 26 日最終簽署了向以色列出口 F-4 的合同，并不在意以色列不愿意簽署核不擴散條約。這時離他卸任和新總統(tǒng)理查德.尼克松（Richard Nixon）上任只剩下幾個星期了。兩天后的 1968 年 12 月 28 日，美國政府宣布與以色列簽署了出口 50 架 F-4 的合同，以色列空軍終于得到了當(dāng)時世界上最先進(jìn)的、真正意義上的多用途戰(zhàn)機。
試飛中的 F-4E，交付以色列后編號改為 608（贖罪日戰(zhàn)爭前，201 中隊垂尾編號以 6 開頭），后來改為 108，現(xiàn)在此機成列于以色列空軍博物館
和平回聲
以色列的軍售合同美國空軍代號和平回聲，包括了 44 架 39 批次至 41 批次的 F-4E 和 6 架 RF-4E 偵察機。隨著以色列空軍規(guī)模的不斷擴大，與其給現(xiàn)有兩個中隊換裝還不如成立兩支新的中隊。以色列空軍內(nèi)部圍繞著新中隊指揮官人選問題展開了激烈的爭論。從那時起，以色列新成立 F-4 中隊的指揮官要有之前領(lǐng)導(dǎo)過一整支中隊的經(jīng)驗。F-4 被認(rèn)為是如此的具有革命性，以至于任命這兩支中隊的指揮官時指定一定是年輕軍官，而不是經(jīng)驗豐富但思想僵化的資深中隊指揮官，并且規(guī)定這兩人必須是參加過六日戰(zhàn)爭的 副中隊長。
F-4 后座的武器系統(tǒng)官（Weapon System Officer 簡稱 WSO。作者注：以色列空軍繼續(xù)將 F-4 的后座稱為領(lǐng)航員）這時在以色列空軍中是一種新的概念。那時以色列空軍中唯一駕駛噴氣機的領(lǐng)航員是 110“北方騎士”中隊禿鷹 IIBR 偵察轟炸機的領(lǐng)航員，他們同樣也駕駛禿鷹 IIN 夜間戰(zhàn)斗機。這種飛機原先是用作夜間防空的，后來成為了轟炸機編隊的長機，同時也執(zhí)行偵察和電子戰(zhàn)任務(wù)。起初以色列空軍由于領(lǐng)航員的數(shù)量不足使得許多戰(zhàn)斗機飛行員來擔(dān)任 F-4的“后座”，直到 1970 年大量領(lǐng)航員從以色列飛行學(xué)校陸續(xù)畢業(yè)后情況才開始好轉(zhuǎn)。
10 名以色列空軍飛行員被派往加州的喬治（Geroge）空軍基地，接受美國空軍 4452 戰(zhàn)斗戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練中隊的訓(xùn)練。其中包括 6 名飛行員和 4 名領(lǐng)航員，伊扎克.皮爾（Yitzhak Peer）原本是一名飛行員，而此時他不得不接受 WSO 的訓(xùn)練。6 名飛行員中的 5 人原先是駕駛幻影 III 天火的，剩下的一人是駕駛 A-4 的。其中 6 人成為以色列第一支 F-4 中隊的骨干，另 4 人則負(fù)責(zé)組建第二支 F-4 中隊。這 10 人一開始被要求在同一中隊里飛行直到有足夠的戰(zhàn)機形成第二支中隊為止。
1969 年 3 月在美國加州喬治空軍基地接受 F-4E 換裝訓(xùn)練的以色列飛行員，后排站立者從左至右為：埃胡德.亨金（Ehud Henkin），紹爾.拉維（Shaul Levi），耶埃爾.大衛(wèi)（Yair David），拉米.哈爾帕茲（Rami Harpaz），施穆爾.赫茲（Shmul Hetz），阿奇卡爾.艾雅爾（Achikar Eyal），阿維胡.本.努（Avihu Ben-Nun），曼納海姆.艾伊尼（Menachem Eini），伊扎克.皮爾（Yitzhak Peer），尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon）。這張照片拍攝 12 個月后，亨金、赫茲、拉維相繼在戰(zhàn)斗中陣亡，而哈爾帕茲、艾伊尼、皮爾、艾雅爾則成為了戰(zhàn)俘。照片前排是美國空軍的教官
首批交付以色列的 F-4E（美國空軍編號 68-0396 至 68-0399）于 1969 年 9 月 3 日離開密蘇里州圣路易斯的麥道工廠，正式轉(zhuǎn)交給以色列空軍，在前往以色列的途中在葡萄牙的拉杰斯（Lajes/Azores）基地和塞浦路斯的阿克羅提里（Akrotili）英國皇家空軍機場加油。鬼怪們在當(dāng)?shù)貢r間 9 月 5 日下午 17：30 抵達(dá)以色列西海岸，降落在哈佐爾基地。以色列總理戈爾達(dá).梅厄（Golda Meir）夫人和政府及軍方高層人士為此舉行了一個簡短的歡迎儀式。許多公開的報道都指出這次飛行是美國空軍飛行員完成的。69 中隊是公認(rèn)的第一支裝備重錘的以色列空軍作戰(zhàn)單位，但是這四架 F-4E 隨后卻交付給了 201 中隊。69 中隊的 F-4E 采用兩位數(shù)編號，隨后改為 1XX，201 中隊 F-4E 編號 6XX。以色列空軍給自己飛機的編號非常復(fù)雜，贖罪日戰(zhàn)爭前根據(jù)中隊來給飛機編號，贖罪日戰(zhàn)爭后則根據(jù)生產(chǎn)批次和型號來編號。以色列空軍極為小心地保護(hù)著這支力量，以防止任何不必要的報道使敵人準(zhǔn)確地評估出其機群的數(shù)量。
F-4E 68-0396 是麥道公司交付以色列的首批 4 架 F-4E 中的一架，全身被刷上以色列的沙漠迷彩，交付以色列后編號變?yōu)?601，贖罪日戰(zhàn)爭后編號再次變?yōu)?101
第二個 F-4E 四機編隊（美國空軍編號 68-0414 至 68-0417）在 1969 年 10 月 16 日離開圣路易斯并于 18 日抵達(dá)以色列。第三批抵達(dá)以色列有五架 F-4E：68-0435、68-0436、68-0437、68-0457 于 11 月 10 日離開圣路易斯，68-0434 則晚兩天離開。第四批 68-0454、68-0455、68-0456 在 11 月 17 日離開，68-0469 在 11 月 18 日啟程。接著又有三架飛機在 1969 年 12 月 8 日交付，編號分別是 68-0470、68-0471、68-0472。然后剩下的和平回聲 I F-4 在 1970 年 6 月 8 日至 1971 年 1 月 21 日交付完成。
首批 F-4E 抵達(dá)以色列
1969 年 9 月 5 日下午 17：30，首批四架 F-4E 抵達(dá)以色列哈佐爾基地，前來迎接的是 101 中隊的幻影 III“天火”
1969 年 11 月，以色列總理戈爾達(dá).梅厄（Golda Meir）夫人和空軍司令莫迪.胡德參觀拉馬特.戴維基地，69 中隊長阿維胡.本.努在座艙里向大家介紹
地勤給新到的 F-4E 噴上六芒星
1971 年美國在 和平回聲 II 和 III 計劃中向以色列交付了 24 架美軍使用過的二手 F-4E。
以色列向美國訂購了 6 架 RF-4E。在飛機交付前美國租借了 2 架 RF-4C 給以色列，計劃代號 Night Light（黑夜之光）。以色列在 1970 年 8 月至 1971 年 3 月使用該機，在收到 6 架 RF-4E 后這兩架飛機被歸還給美國。
1971 年初美國在“和平補丁”（Peace Patch）計劃中向以色列提供了 12 架二手 F-4E。和平補丁是對以色列空軍在消耗戰(zhàn)爭中損耗機體的補充，在 1971 年初至 3 月 22 鈤間交付，共包含 12 架機體。
1971 年 10 月 22 日，以色列空軍向麥道公司追加 42 架訂單，批次從 48-53 批次不等。這 42 架機體被納入和平回聲 IV 計劃，在 1972 年 3 月 20 日至 1974 年 1 月間完成交付，但是由于贖罪日戰(zhàn)爭的爆發(fā)，以色列空軍再追加三架機體，最后交付的是 45 架。
1973 年 3 月 13 日，美國政府宣布再裝備以色列空軍四個中隊的 F-4E 和 A-4，其中 F-4E 共 48 架，24 架新的和 24 架美國空軍的二手貨，這就是和平回聲 V 項目。這批飛機在以色列空軍中的編號從 243-299 不等，最后一批 24 架機體在 1976 年 11 月 29 日完成交付。
此外由于贖罪日戰(zhàn)爭的爆發(fā)，美國緊急援助以色列空軍 34 架美國空軍第 4 和 401 聯(lián)隊現(xiàn)役的 F-4E 補充損耗，代號五分錢（Nickel Grass），這些機體在 1973 年 10 月 13 日至 19 日間完成交付，編號 301-334。投入作戰(zhàn)時全部涂著東南亞三色迷彩。
戰(zhàn)爭末期美國緊急援助的 F-4E，刷個機徽以軍就拿來使用了
希伯來重錘（一）——以色列空軍F-4王牌：消耗
第二章 消耗
在第一批四架 F-4E 到達(dá)以色列僅 67 天后，1969 年 9 月 5 日，在以色列和埃及間發(fā)生的那場消耗戰(zhàn)爭中，一架以色列空軍的 F-4E 就獲得了一個戰(zhàn)果。但這并沒有列入以色列空軍的官方紀(jì)錄。在 1948 年阿維亞 S-199 在抵達(dá)兩星期內(nèi)也獲得了戰(zhàn)果，這次是以色列空軍在“噴氣時代”的一個里程碑。
在以色列空軍的戰(zhàn)斗機中，F(xiàn)-4E 所取得的戰(zhàn)果僅次于達(dá)索公司的幻影 III“天火”（希伯來文：???，發(fā)音：shahak）和以色列飛機工業(yè)公司的“鷹”（以色列版的幻影 5，希伯來文：???，發(fā)音：nesher）。但必須強調(diào)的是在以色列空軍中三角翼戰(zhàn)機只執(zhí)行制空任務(wù)，F(xiàn)-4 更多的是執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。因此官方公布的 F-4E 所取得的 116.5 個空戰(zhàn)戰(zhàn)果已經(jīng)是出人意料的了。
當(dāng) F-4E 在哈佐爾（Hatzor）基地的 201 中隊開始服役后，給以色列空軍帶來了空戰(zhàn)理念上的革命。重錘是一款真正意義上的多用途戰(zhàn)機，也是以色列空軍史上裝備的第一種多用途戰(zhàn)機。之前一直駕駛單座戰(zhàn)機的以色列飛行員開始學(xué)會雙座戰(zhàn)機前后座的團(tuán)隊合作?！白摾锏墓陋殤?zhàn)士”已經(jīng)在 60 年代成為了以色列空軍的格言，看來現(xiàn)在要改一下了。很明顯重錘將要取代天火成為以色列空軍最優(yōu)秀的戰(zhàn)機，因此飛行員不得不在職業(yè)前景和個人戰(zhàn)績中做出選擇。其中最明顯的例子就是阿舍爾.斯涅爾（Asher Snir），在 1970 年 10 月接受 F-4E 換裝時，戰(zhàn)績就高達(dá) 12 架，是當(dāng)時以色列空軍的頭號王牌。
盡管他最后官至準(zhǔn)將，并且在 1985 年成為以色列空軍的二把手，1986 年 10 月 5 日因為癌癥而去世。在這期間他駕駛 F-4E 僅獲得了 1.5 個戰(zhàn)果。吉奧拉.艾普斯?。℅iora Epstein），在斯涅爾接受換裝時只有 5 個戰(zhàn)果在身，但他仍舊選擇了三角翼戰(zhàn)機，在 1997 年以中校軍銜退役時擁有 17 架戰(zhàn)績，成為了以色列空軍的頭號王牌。如果斯涅爾繼續(xù)駕駛天火而不是重錘的話那又會發(fā)生什么呢？這個問題很難回答，但基于艾普斯汀所取得的成績，斯涅爾也許可以在他的 12 個戰(zhàn)果后再加上 29 個。
吉奧拉.艾普斯?。ㄏ２R文：????? ????????）生于 1938 年，今天的吉奧拉.艾文（希伯萊文：????? ???），是一名以色列空軍的退役上校。他在服役生涯中的 17 個埃及戰(zhàn)機的戰(zhàn)果被認(rèn)為是有史以來戰(zhàn)績最高的噴氣戰(zhàn)機飛行員，艾普斯汀從 1963 年開始正式成為一名以色列空軍的飛行員直到 1997 年。當(dāng)他以 59 歲的年齡退休時，和許多其他退役的以色列空軍飛行員一樣，成為了一名以色列航空公司的機長
希伯來重錘（一）——以色列空軍F-4王牌：首戰(zhàn)告捷
首戰(zhàn)告捷
重錘首先交付駐扎在哈佐爾基地的 201 中隊，中隊長是施穆爾.赫茲（Shmul Hetz），曼納海姆.艾伊尼（Menachem Eini）是他的高級領(lǐng)航員，兩人起都在喬治空軍基地接受過訓(xùn)練，是首批 10 名受訓(xùn)人員中的一員。第二支重錘中隊的中隊長和高級領(lǐng)航員也出自這 10 人，阿維胡.本.努（Avihu Ben-Nun）和阿奇卡爾.艾雅爾（Achikar Eyal）負(fù)責(zé)在拉馬特.戴維（Ramat David）基地建立第二支重錘中隊——69“重錘”中隊。其余的 6 人則成為了這兩支中隊的骨干——尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon）、耶埃爾.大衛(wèi)（Yair David）和伊扎克.皮爾（Yitzhak Peer）加入了 201 中隊，同時拉米.哈爾帕茲（Rami Harpaz）、埃胡德.亨金（Ehud Henkin）和紹爾.拉維（Shaul Levi）加入了 69 中隊。在足夠數(shù)量的飛機和飛行員服役之前，69 中隊和 201 中隊在一起訓(xùn)練。
1970 年 6 月 23 日，201 中隊長施穆爾.赫茲向以色列國防軍司令獨眼將軍摩西.達(dá)揚作匯報，
照片從左至右分別是：雅克.內(nèi)沃（Yak Nevo，哈佐爾基地指揮官 1967-1970），查伊姆.巴爾.列夫（Chaim Bar-Lev，以色列國防軍高層 1968-1972），達(dá)揚將軍，拉斐爾.哈爾列夫（Rafael Harlev，1970 年起接替雅克.內(nèi)沃任哈佐爾基地指揮官），赫茲，莫迪.胡德（以色列空軍司令 1966-1973）。之后不到一個月，赫茲就在 7 月 18 日的防空壓制任務(wù)中陣亡
兩架 201 中隊的重錘獲得了入役以來的第一場空戰(zhàn)的勝利，但機組卻來自兩支不同的中隊。1969 年 11 月 11 日，埃胡德.亨金和阿奇卡爾.艾雅爾駕駛的重錘 608 長機，尤拉姆.阿格蒙和曼納海姆.艾伊尼駕駛重錘 610 執(zhí)行戰(zhàn)斗空中巡邏（Combat Air Patrol 簡稱 CAP）任務(wù)。阿格蒙和亨金駕駛天火時都已獲得兩個戰(zhàn)果，其中阿格蒙在 1966 年 7 月 14 日駕駛天火迎來了開門紅，但在 1969 年 11 月 11 日，他失去了駕駛 F-4 上創(chuàng)造同樣成就的機會，就像他后來報告說的：
69 中隊長阿維胡.本.努在清洗重錘 132
“我們當(dāng)時正在埃及領(lǐng)土賈貝爾.阿塔卡（Jabel Ataka）南部上空飛行，然后聽到有天火指揮接敵。隨后他們擊落了兩架米格-21（101 中隊的耶埃爾.塞拉——Yair Sela——座機天火 59 和曼納海姆.沙龍——Menachem Sharon——座機天火 82），我們沒被允許參戰(zhàn)。所以我決定主動出擊，于是打開加力，同時開始尋找米格機。我注意到左側(cè)亨金所在位置遠(yuǎn)處出現(xiàn)了一縷尾煙，但在雷達(dá)顯示屏上沒有顯示。然后我主動右轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)兩架米格-21 就在那兒。我咬住其中一架，按下航炮按鈕發(fā)射導(dǎo)彈，但什么也沒發(fā)生，我一遍又一遍地按仍然沒有反應(yīng)，于是不得不飛到一邊，接著亨金跟上來發(fā)射了一枚AIM-9B將其擊落。”
“后來在返航途中我才注意到亨金駕駛的是重錘 08，那架飛機已經(jīng)改造過，將操縱桿上的航炮炮鈕改成了空空導(dǎo)彈發(fā)射鈕，而我一直以為我駕駛的是才是重錘 08！”
埃胡德.亨金和領(lǐng)航員阿奇卡爾.艾雅爾在 1970 年 5 月 11 獲得了他們在 1969 年 11 月 11 日的擊墜證明
12 名飛行員和 7 名領(lǐng)航員參加了第一批重錘的換裝，其中 5 人還是高級指揮官——雅可夫.阿加西（Ya”acov Agassi 拉馬特.戴維基地指揮官）、雅可夫.內(nèi)沃（Ya”acov Nevo 哈佐爾基地指揮官）、歐哈德.沙德米（Ohad Shadmi 空軍第 3 部門——作戰(zhàn)部部長）、阿哈爾容.尤埃里（Aharon Yoeli 空軍第5部門——訓(xùn)練部部長）和拉維.祖爾（Levi Zur 哈佐爾基地的飛行指揮官）——他也是唯一一名重錘應(yīng)急飛行員。以色列的第一名王牌吉奧拉.羅姆（Giora Rom）自 1969 年 9 月 11 日擊落被俘后就不再是這個項目的一員，取而代之的是依伽爾.索哈特（Yigal Shohat）。
由于后座領(lǐng)航員的不足，三名德.哈維蘭蚊式轟炸機的領(lǐng)航員依伽爾.巴爾.沙洛姆（Yigal Bar-Shalom）、歐迪德.埃瑞茲（Oded Erez）和烏爾里.塔爾默爾（Uri Talmor）加入了第二批重錘的換裝計劃。
當(dāng)飛機數(shù)量充足后，69 中隊在 1969 年 10 月 23 日開始獨立執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。很快此中隊的一個機組在 1970 年 2 月 8 日獲得了重錘的第二個戰(zhàn)果。此時 F-4 機群正在執(zhí)行代號為“花叢”的戰(zhàn)略空襲任務(wù)，這些重錘戰(zhàn)斗轟炸機開始打擊埃及境內(nèi)深處的戰(zhàn)略目標(biāo)。以色列希望埃及就此接受以色列全面軍事優(yōu)勢的現(xiàn)實。行動展開后，直接導(dǎo)致了消耗戰(zhàn)爭的爆發(fā)，迫使埃及總統(tǒng)納塞爾直接向蘇聯(lián)尋求幫助并介入這場地區(qū)沖突。
埃及突擊隊在英查斯（Inchas）的指揮部和海爾旺（Helwan）的軍事補給站被列為 1970 年 2 月8 日“花從 8”行動的打擊目標(biāo)，首先進(jìn)行轟炸的是 69 中隊，201 中隊跟進(jìn)。同時天火在空中巡邏，保護(hù)重錘。轟炸中埃及的米格-21 前來攔截 69 中隊的重錘，在戰(zhàn)斗中阿維耶姆.塞拉（Aviem Sella）和他的領(lǐng)航員沙伯泰.本.索阿（Shabtai Ben-Shoa，座機重錘 126）擊落了一架米格-21。在塞拉發(fā)射的導(dǎo)彈失的后他將距離拉近，直接用 M61 20 毫米 6 管火神炮將其轟下。他們第一次開火沒有命中，在第二次距離 450 米開炮時才擊中目標(biāo)，這個戰(zhàn)績創(chuàng)造了4個第一——重錘的第一個航炮戰(zhàn)果、69中隊的第一個獨立戰(zhàn)果、塞拉和本.索阿的第一個戰(zhàn)果。
希伯來重錘（一）——以色列空軍F-4王牌：伏擊！
伏擊！
F-4 的到來使得以色列空軍可以發(fā)展出全新的重錘和天火混合編隊的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，并且盡可能地將這兩種戰(zhàn)機的潛力在“有計劃”的空戰(zhàn)中挖掘出來。以色列空軍的空中優(yōu)勢迫使埃及空軍飛機除了特別情況以外盡量避免與以色列空軍戰(zhàn)機發(fā)生接觸。他們最喜歡攔截深入埃及境內(nèi)進(jìn)行轟炸的以色列攻擊機，或者缺少油料正在返航的以色列戰(zhàn)斗機。
為了把埃及戰(zhàn)機趕向空戰(zhàn)，以色列人不得不準(zhǔn)備了特別的伏擊戰(zhàn)。這也意味著在埃及反擊力量的面前，欺騙戰(zhàn)術(shù)的實施難度和技巧都提高了。重錘和天火混合編隊?wèi)?zhàn)術(shù)是兩架 F-4 在前，兩架幻影 III 在后，這種雙座戰(zhàn)斗轟炸機利用強勁的雷達(dá)和兩名機組成員的優(yōu)勢，在視距內(nèi)的狗斗發(fā)生前作為幻影飛行員的“眼睛”搜索空中的目標(biāo)。
混合編隊讓天火飛行員可以知道更多關(guān)于空戰(zhàn)態(tài)勢的信息，同時也給了重錘機組擊落米格機的機會。1970 年 3 月 6 日 201 中隊的伊扎克.皮爾（Yitzhak Peer，座機重錘 610）在為偵察機護(hù)航過程中帶領(lǐng)著一支混合編隊就充分地利用了這種機會。當(dāng)時編隊被指揮去接觸前來攔截的埃及米格-21，皮爾發(fā)射了兩枚 AIM-7 均沒有命中，后面的兩架天火跟上來擊落了一架米格-21 然后脫離（天火 59，由伊夫塔赫.斯派克特——Yiftach Spector 駕駛），兩架重錘和七架米格-21 攪在一起。埃及地面控制人員決定用數(shù)量來抵消以色列空軍在質(zhì)量上的優(yōu)勢，在這種情況下恰當(dāng)運用戰(zhàn)術(shù)的好處則又體現(xiàn)出來了，皮爾用航炮在距敵機 250 米處開火，擊落了一架米格-21。
重錘的雷達(dá)、武器系統(tǒng)和 AIM-7 半主動雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈使得以色列空軍在夜間快速反應(yīng)任務(wù)中也占有優(yōu)勢，很快重錘將取代天火成為以色列最主要的夜間截?fù)魴C。
在與天火的任務(wù)交接過程中重錘獲得了它的第一個夜間戰(zhàn)果。1970 年 4 月 25 日，埃及空軍的伊爾-28 在午夜轟炸了西奈半島的以軍軍事設(shè)施，201 中隊的三架重錘被召緊急從哈佐爾基地起飛前往攔截，同行的還有一架來自雷菲迪姆（Refidim，原埃及加夫加法——Bir Gafgafa 空軍基地，位于西奈半島中央）的 119 中隊的天火（天火58，由阿莫斯.阿米爾——Amos Amir 駕駛）），兩架伊爾-28 被擊落，其中一架由天火擊落，另一架則劃到施穆爾.赫茲（Shmul Hetz）和領(lǐng)航員曼納海姆.艾伊尼（Menachem Eini）的賬下。
在服役后的七個月里，重錘的三種主要空戰(zhàn)武器——火神炮、AIM-9 和 AIM-7 都在空戰(zhàn)中派上用場。至此重錘在一系列的任務(wù)——戰(zhàn)斗空中巡邏、護(hù)航和夜間截?fù)糁幸呀?jīng)擊落了四架敵機。但是重錘令人印象深刻的空戰(zhàn)交換比在 1970 年 4 月 2 日遭到了打擊，來自敘利亞的飛行員巴薩姆.哈姆舒（Bassam Hamshu）駕駛米格-21 擊落了一架 69 中隊的重錘，使得交換比變成 了4：1，不過在消耗戰(zhàn)爭結(jié)束時比值又回升到了 7：1。
經(jīng)驗豐富的敘利亞飛行員巴薩姆.哈姆舒（Bassam Hamshu）在 1970 年 4 月 2 日駕駛米格-21 擊落了一架 69 中隊的 F-4E，隨后在贖罪日戰(zhàn)爭中將戰(zhàn)果擴大到 7 架，成為阿拉伯陣營中戰(zhàn)績最高的王牌飛行員。但是好景不長，1982 年 6 月 8 日，哈姆舒被 133 中隊紹爾.施瓦茨（Saul Schwartz）和領(lǐng)航員雷烏文.索蘭（Reuven Solan）駕駛的 F-15D 隼 957 發(fā)射的 AIM-7F 擊落，當(dāng)場陣亡
重錘的主要空戰(zhàn)武器 AIM-9D 在 1970 年 6 月 25 日的一場空戰(zhàn)中初次登臺。以色列與敘利亞在邊境不時發(fā)生的小沖突使得雙方都動用了自己的空軍，盡管天火才是以色列空軍最主要的空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機，但是重錘也執(zhí)行戰(zhàn)斗空中巡邏任務(wù)，那天中午尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon）和他的僚機埃坦.佩雷德（Eitan Peled）通過目視識別出了四架敘利亞米格-21，由于同時這一地區(qū)也有天火的存在，地面控制攔截官擔(dān)心會發(fā)生誤擊事故，但是阿格蒙的目視識別是正確的。他發(fā)射的 AIM-7 沒有命中目標(biāo)，佩雷德迎頭發(fā)射了第二枚導(dǎo)彈同樣也沒有命中，然后他轉(zhuǎn)向 180 度準(zhǔn)備使用紅外制導(dǎo)的 AIM-9，就像他后來在報告說的：
1970 年以色列國慶日，拉馬特戴維基地對公眾開放，從左至右排列開的是 109“峽谷”中隊的 A-4H“天鷹”，110“北方騎士”中隊的 S.O.4050“禿鷹”，69“重錘”中隊的 F-4E“重錘”，117“第一噴氣”中隊的幻影 III“天火”
“那架米格正在俯沖中，然后他突然拉起來，朝一架天火發(fā)射了一枚導(dǎo)彈，那時我距他有 1.4 英里，然后我發(fā)射了一枚 AIM-9D。導(dǎo)彈的火箭燃料在飛行了 1,500 米后燒完，但仍舊朝著目標(biāo)飛去并擊中了那架米格機的尾部。米格機失去了控制，搖晃著進(jìn)入螺旋，撞向地面但沒有產(chǎn)生火球，飛行員此前跳傘?！?/p>
除了這次戰(zhàn)果以外，重錘機群需要更多的時間來走向成熟。1970 年 6 月 30 至 7 月 18 日的防空壓制任務(wù)中以色列損失了四架 F-4，以色列空軍計劃在 7 月 30 日伏擊蘇聯(lián)戰(zhàn)機，以重整低落的士氣。
1970 年 7 月 4 日的任務(wù)中，20 1中隊的本.阿米.佩里（Ben Ami-Peri）和領(lǐng)航員依伽爾.巴爾.沙洛姆（Yigal Bar-Shalom）用轟炸照相機拍攝到埃及薩姆-2 導(dǎo)彈發(fā)射的瞬間
埃及薩姆-3 導(dǎo)彈的 T 形掩體
一個典型的埃及薩姆-2 地空導(dǎo)彈陣地
希伯來重錘（一）——以色列空軍F-4王牌：伏擊！2
為了將空中優(yōu)勢的天平扳向埃及一方，蘇聯(lián)開始武裝埃及防空軍，同時蘇聯(lián)的米格飛行員更具有攻擊性，也許歸功于他們在航校的嚴(yán)格訓(xùn)練。在 4 月 13 日“花從 21”行動結(jié)束后，花從任務(wù)就終止了。隨著蘇聯(lián)人攔截了兩架深入埃及境內(nèi)執(zhí)行偵察任務(wù)的 RF-4E 后，以色列領(lǐng)導(dǎo)人希望以色列空軍停止在蘇聯(lián)人駐防的地域上空飛行，避免與蘇聯(lián)人直接的沖突。但是在幾個星期后，蘇聯(lián)人擴大了他們的防空區(qū)域，并且開始尋找接敵的機會。最近的一次發(fā)生在 7 月 25 日，當(dāng)蘇聯(lián)米格-21 擊傷了一架 A-4 后以色列空軍決定去直面蘇聯(lián)空軍。
1970 年夏，蘇聯(lián)國土防空軍的米格-21MF 開始駐扎在尼羅河上游的本尼.蘇耶夫（Beni Sueif）空軍基地，涂上了埃及空軍的沙漠迷彩和國籍標(biāo)識，公開的編制是埃及防空軍 135 團(tuán)，除飛行員和指揮官以外都是埃及人，此團(tuán)不屬于埃及空軍的管轄范圍
1970 年 7 月 30 日中午，以色列空軍精心組織了一次伏擊戰(zhàn)。作為誘餌的四架 119“蝙蝠”中隊的天火在高空偽裝成偵察機，穿越已知蘇聯(lián)人駐防的蘇伊士市西南部地區(qū)。不僅這些偽裝成偵察機的天火全副武裝準(zhǔn)備直接面對蘇聯(lián)截?fù)魴C，來保護(hù)他們的巡邏機群也比以往強大許多。在空中充作誘餌的天火，在低空掩護(hù)的 117“第一噴氣”中隊的天火和 69 中隊重錘還有在雷菲迪姆待命的 101“第一戰(zhàn)斗”中隊天火的飛行員都是米格殺手，個個都有戰(zhàn)績在身。
此役中參戰(zhàn)的重錘是來自 69 中隊的四機編隊，由阿維胡.本.努（Avihu Ben-Nun）和他的領(lǐng)航員紹爾.拉維（Shaul Levi，座機重錘 105），僚機是阿維耶姆.塞拉（Aviem Sella）和他的領(lǐng)航員雷烏文.雷謝夫（Reuven Reshef，座機重錘 183）。本.努之前就已經(jīng)是一名經(jīng)驗豐富的幻影 III 飛行員，有兩個戰(zhàn)果在身。塞拉在 1970 年 2 月 8 日才獲得自己的第二個重錘戰(zhàn)果。
1970 年 2 月 8 日，阿維耶姆.塞拉（Aviem Sella）和領(lǐng)航員沙伯泰.本.索阿（Shabtai Ben-Shoa）擊落一架米格-21 后凱旋
伏擊行動計劃得非常好，吸引了四個米格-21 四機編隊前去攔截以色列的“偵察機”。在蘇聯(lián)人起飛后，獵人變成了獵物。阿舍爾.斯涅爾（Asher Snir）獲得了他在天火上的第 12 個也是最后一個戰(zhàn)果。被擊中的米格機飛行員在高空跳傘，幾秒鐘后座艙蓋彈開，那名飛行員慢慢地在空中下降，激烈的空戰(zhàn)就在他周圍展開，他的降落傘也成為了以色列飛行員在戰(zhàn)斗中的參照物。每當(dāng)被問起戰(zhàn)斗的確切地點時，他們都會回答說“在降落傘以南五英里?！?/p>
當(dāng)?shù)谝恢赘駲C編隊抵達(dá)戰(zhàn)場后其它的編隊還在路上，此時 117 中隊的飛行員伊塔瑪爾.紐涅爾（Ithamar Neuner）駕駛的天火油料告罄，在長機烏爾里.阿文.涅爾（Uri Aven-Nir）的帶領(lǐng)下返回雷菲迪姆基地。101 中隊的中隊長伊夫塔赫.斯派克特（Yiftach Spector）率領(lǐng)天火四機編隊前來助戰(zhàn)。
在戰(zhàn)斗中本.努和塞拉機組各擊落一架米格-21，首先是本.努，他在尼羅河峽谷的低空中追逐著一架米格機，發(fā)射了一枚 AIM-9D，但導(dǎo)彈卻朝地面飛去，隨后領(lǐng)航員拉維成功地用雷達(dá)鎖定了目標(biāo)，發(fā)射了一枚 AIM-7 后將其擊落，賽拉和雷謝夫與一架米格-21 從 15,000 英尺打到 2,000 英尺，最后用一枚 AIM-9D 結(jié)果了它。
在本.努和塞拉匯合后賽拉發(fā)現(xiàn)本.努的飛機下少了兩枚導(dǎo)彈，塞拉問道“是用什么導(dǎo)彈擊落的？”當(dāng)時塞拉家里有條狗，名字也叫“麻雀”，因此本.努回答道“用你的狗擊落的。”當(dāng)天最后一個戰(zhàn)果由 119 中隊的阿夫拉哈姆.薩爾蒙（Avraham Salmon，座機天火 78）和斯派克特（座機天火 52）分享。
1970 年 7 月 30 日阿維耶姆.塞拉和領(lǐng)航員雷烏文.雷謝夫（Reuven Reshef）擊落一架蘇聯(lián)米格-21 后凱旋
座艙里的阿維耶姆.塞拉，機鼻的戰(zhàn)績是 70 年 7 月 30 日和領(lǐng)航員雷烏文.雷謝夫一起擊落的蘇聯(lián)米格-21
1970 年 8 月 3 日，重錘執(zhí)行了消耗戰(zhàn)爭中的最后一次防空火力壓制任務(wù)，結(jié)果又損失一架重錘，依伽爾.索哈特（Yigal Shohat）被俘，不過 8 月 15 日就被釋放，他的領(lǐng)航員摩西.歌德瓦瑟（Moshe Goldwasser）陣亡，僚機拉南.涅曼（Ra”anen Ne”eman）和領(lǐng)航員尤拉姆.羅曼姆（Yoram Romem）駕駛的重錘 661 也被擊傷，但是成功降落在雷菲迪姆。
69 中隊長阿維胡.本.努在向摩西.達(dá)揚將軍作匯報
四天后，這場埃及和以色列之間持續(xù) 17 個月的消耗戰(zhàn)爭在聯(lián)合國的介入下于 1970 年 8 月 7 日達(dá)成?；饏f(xié)議，美國政府認(rèn)為自己的盟友與蘇聯(lián)人直接發(fā)生沖突的后果非常危險。以色列和埃及都機理取得軍事上的勝利然后再?；?，以色列人阻止了埃及人跨越蘇伊士運河向以色列占領(lǐng)的西奈半島推進(jìn)的計劃，并且還擊落了五架蘇聯(lián)戰(zhàn)機。但是在戰(zhàn)爭的最后階段，隨著大量蘇聯(lián)援助的到來，埃及人最終獲得了空戰(zhàn)的優(yōu)勢，剝奪了以色列空軍自六日戰(zhàn)爭獲得的自由行動的能力。
重錘在消耗戰(zhàn)爭中的作戰(zhàn)表現(xiàn)可圈可點，每次的作戰(zhàn)行動都有這兩個中隊的 F-4 身影出現(xiàn)。盡管空戰(zhàn)交換比7：1，但是總交換比還是達(dá)到了 7：7，其中六架重錘在執(zhí)行轟炸任務(wù)時被埃及人的高射炮和地空導(dǎo)彈擊落，一架被米格-21 擊落，1970 年 3 月的一場事故損失了第八架重錘。
