現(xiàn)在提到買車，市面上絕大部分所能夠買到的車型基本上還是以傳統(tǒng)的汽油（柴油）或者是電力驅(qū)動這兩種類型為主。其余的像什么氫能汽車、風(fēng)能汽車、加水汽車目前還基本上沒怎么見過，也沒有太多的實車在批量生產(chǎn)，因此自然而然地也就普遍被消費者們給忽視了。但是，沒有太多的車企去生產(chǎn)并不代表沒人生產(chǎn)，這不，咱們的一家國產(chǎn)品牌就在氫能汽車領(lǐng)域發(fā)力了，而且其架勢大有要趕超豐田、現(xiàn)代等一直在研發(fā)氫能汽車的企業(yè)，它是誰呢？它就是武漢格羅夫氫能汽車有限公司。
近日，武漢格羅夫氫能汽車有限公司就正式發(fā)布了旗下乘用車品牌——格羅夫，并亮相了旗下首款車型。首款新車為氫燃料電池車，官方表示該車只需數(shù)分鐘的加氫時間即可提供超過1000km的續(xù)航。更讓人驚喜的是，新車預(yù)計在今年4月22日舉行的上海車展上開啟預(yù)售，并于2020年大規(guī)模投產(chǎn)，此外，格羅夫還將在今年上海車展上展出多款車型。
說到這個格羅夫，相信很多朋友都還不夠了解，下面就簡單來講下這個品牌吧。格羅夫氫能汽車有限公司為武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院（IGE）的子公司，品牌名稱取自燃料電池的發(fā)明者William Robert Grove威廉·格羅夫院士（1839年發(fā)明燃料電池），意在向先驅(qū)致敬。而推出的格羅夫氫能乘用車項目則是在2016年9月正式問世，公司由巴塞羅那團隊由格羅夫首席設(shè)計官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Chris先生領(lǐng)導(dǎo)，其曾擔(dān)任菲亞特和日產(chǎn)在歐洲的設(shè)計部負(fù)責(zé)人，也曾為大眾、奧迪效勞，該公司旨在2025年成長為年銷量最大的氫燃料電池車全球領(lǐng)袖級企業(yè)。
此外，格羅夫在國內(nèi)的母公司IGE利用工業(yè)副產(chǎn)品提取、制造和供應(yīng)氫氣，這一環(huán)保工藝也進(jìn)一步為格羅夫氫燃料電池車的清潔交通資質(zhì)做了有力背書。從2020年，該公司還將啟動海外市場開辟計劃。
了解完這個格羅夫母公司的背景，車子又造的怎么樣了呢？從此次曝光的實車圖來看，新車車身采用了碳纖維材料進(jìn)行打造，整個前臉的線條設(shè)計看起來也是十分凌厲，頭燈與前中網(wǎng)相連，前車門采用了上掀式設(shè)計，同時在潰縮區(qū)綜合使用了復(fù)合材料和鋁合金結(jié)構(gòu)。此外，由于新車采用氫燃料電池為動力來源，所以排放物僅有水。
目前來看，格羅夫品牌的首款車型在2019年將完成主要的整車測試，而在接下來的幾年內(nèi)，其公司還將在高端科技平臺的基礎(chǔ)上推出多款車型。作為格羅夫在中國的母公司，武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院有限公司（IGE）將與一些城市在氫能基礎(chǔ)設(shè)施方面達(dá)成合作，其將于2020年首先在中國一線城市推廣氫能基礎(chǔ)設(shè)施，并于2022年在中國主要城市大批量啟動。
看完了這款叫做'格羅夫'新車的一些基本情況，相信不少朋友心中都會有些許疑惑，那就是這個氫能汽車真的靠譜嗎？帶著疑問，我們不妨來思維發(fā)散一下。具體來說，氫能汽車分為兩種，一種氫內(nèi)燃車(HICEV)是以內(nèi)燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）及空氣中的氧產(chǎn)生動力，推動的汽車。
另一種就是氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)，是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛。這類車輛的原理是把氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機械能，或者是通過燃燒的內(nèi)燃機中的氫，或通過在燃料電池中的氧與氫反應(yīng)來運行電動機。廣泛使用氫助長交通是在提議中的氫經(jīng)濟的一個關(guān)鍵因素。
為什么要開發(fā)氫能汽車？使用氫為能源的最大好處是它能跟空氣中的氧，產(chǎn)生水蒸氣排出，有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題。HICEV一般內(nèi)燃機為基礎(chǔ)改良而成，要實現(xiàn)并不困難，困難之處在于如何降低成本及達(dá)至安全，以及安全地解決氫氣供應(yīng)、儲存的問題后才可以推出市場。目前來看，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式地使用氫。
不過，雖說有些高精尖的交通設(shè)施上已經(jīng)使用了氫作為能源，但是氫能源要想長期有效地發(fā)展還得解決三個大障礙。
高壓儲氫法
首先，氫的密度很低，就算燃料以液態(tài)形式儲存在低溫瓶或壓縮氣體瓶，在那些空間能夠儲存的能量十分有限，而氫汽車比起其他汽車就十分受限。而氫氣也不應(yīng)該大量外溢到大氣層中，不然可能會破壞臭氧層。有些研究已經(jīng)用特別結(jié)晶體來儲存氫在較高密度的環(huán)境中，而且更安全。
液態(tài)儲氫法
另外一種方法是不儲存氫分子，而使用氫重組器來從傳統(tǒng)燃料如甲烷、汽油和乙醇，提取氫。很多環(huán)保分子對此想法不感興趣，因為它依賴了化石燃料?？墒牵@是有效的重組程序，而且避免了儲存及運送氫的難題。使用重組過的汽油或乙醇來推動燃料電池，不但幾乎無空氣污染問題，能量轉(zhuǎn)換效率也比內(nèi)燃機高（可有效減少二氧化碳排放）。
豐田氫能源車Mirai
其次，制造在氫汽車提供電力可靠燃料電池，耗資頗高。科學(xué)家努力研究令燃料電池的成本盡量便宜，同時又有足夠硬度以抵受撞擊和震動這些汽車的基本問題。燃料電池的設(shè)計大都脆弱，故不能在那些情況下保存。加上很多設(shè)計都需要稀有物如鉑作為催化劑，令工作更順暢，而催化劑可能污染氫的純凈度，不利氫的提供。
第三個問題是氫可作為能量的攜帶者而非能源。它必須從化石燃料或其他能源提取，因此引起能量的流失（因為從其他能源到氫又回到能量的轉(zhuǎn)換并非百分百有效）。因為任何能源都有缺點，轉(zhuǎn)換到氫會引起關(guān)于如何產(chǎn)生這種能源的政治決定。
有方法成功直接從太陽和水，透過金屬的催化劑，產(chǎn)生了氫。這或能使從太陽能轉(zhuǎn)成氫有一個便宜、直接、清潔的途徑。過去常被討論的方案是發(fā)展新的核反應(yīng)堆，提供高溫及電能，電解高溫水蒸氣的效率較高；但是新的核反應(yīng)堆必許滿足'無核廢料問題'及'不維持就停止反應(yīng)'的基本條件，而且目前核電已經(jīng)缺乏經(jīng)濟效應(yīng)。此外，加拿大的Solar Hydrogen Energy Corporation 公司倒是于 2004年展示直接從太陽和水，透過金屬的催化劑，產(chǎn)生了氫的方法。因此，這或能使從太陽能轉(zhuǎn)成氫有一個便宜、直接、清潔的途徑。
總的來說，氫作為能源還是有許多優(yōu)越性的。水通過光分解可制得氫，水的儲量很大，又比較低廉；氫燃料燃燒后又生成水，是一種燃燒無害、十分清潔的能源。氫在儲存、輸送上比電力損失小，而且氫燃燒熱值高，1千克氫燃燒產(chǎn)生的熱量相當(dāng)于3千克汽油或4.5千克焦炭的發(fā)熱量。但是，在應(yīng)用中，氫的存儲與運輸以及利用太陽能分解水制取氫，一直是制約氫能發(fā)展的瓶頸。所以，這次格羅夫發(fā)布的這款氫能汽車要是能解決以上問題，那可就真是前無古人、后無來者注定名垂青史了，讓我們拭目以待它在上海車展上的表現(xiàn)。
總之，格羅夫作為一個名不見經(jīng)傳的全新汽車品牌，在很多方面都有需要打開突破口的地方，雖說第一款車型的實車已經(jīng)亮相，但氫能源到底能不能妥善地運用，未來購車的用戶怎樣方便地用車等等都是需要去解決的問題，因此對于這款車，還是讓我們懷著審視的態(tài)度去看待吧。
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