連日來(lái)，輿論對(duì)鐵老大的抨擊幾近眾口一詞：霸王條款。在公眾一片“旅客遲到，票就作廢；火車晚點(diǎn)，咋不賠償”的質(zhì)疑聲中，鐵老大的回答再度讓人大跌眼鏡：目前國(guó)家還沒(méi)有這方面的規(guī)定。果真如此嗎？回答當(dāng)然是否定的。眾所周知，車票具有合同效力，列車晚點(diǎn)就是合同違約，按《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《民法通則》、《合同法》，鐵路方面就要承擔(dān)繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施或者賠償損失等違約責(zé)任?？磥?lái)，不是國(guó)家沒(méi)有規(guī)定，而是鐵路系統(tǒng)既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的“家法”中沒(méi)有此規(guī)定。
此番，中消協(xié)高調(diào)出面回應(yīng)，抨擊鐵道部的新規(guī)“限制了消費(fèi)者的權(quán)利，且未經(jīng)聽(tīng)證”，要求鐵道部對(duì)列車晚點(diǎn)“也應(yīng)該有個(gè)說(shuō)法，對(duì)乘客作出賠償或者補(bǔ)償”，可說(shuō)是當(dāng)面摑了鐵道部一記響亮的耳光，使沸沸揚(yáng)揚(yáng)的紛爭(zhēng)有了一個(gè)鮮明的定論，令消費(fèi)者擊掌叫好。只是，平素居高臨下慣了的“鐵老大”，會(huì)不會(huì)把中消協(xié)的“挑戰(zhàn)”當(dāng)回事還有待驗(yàn)證。這些年來(lái)，鐵路部門(mén)利用手中的壟斷權(quán)力，自我授權(quán)，自立家法，任意侵害乘客權(quán)益的事還干得少嗎？因而，“挑戰(zhàn)”之后，還需其它動(dòng)作及時(shí)跟進(jìn)。
不可否認(rèn)，列車晚點(diǎn)固然原因很多，甚至包括雷雨、閃電等不可抗拒因素。但乘客遲到，也并非“自愿”，很多時(shí)候是交通堵塞等社會(huì)原因所造成的。從權(quán)利義務(wù)對(duì)等的角度而言，你鐵老大可以嚴(yán)苛乘客，但也要向民航方面學(xué)習(xí)，履行自己晚點(diǎn)賠償?shù)呢?zé)任。有報(bào)道稱，凡遇飛機(jī)出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的晚點(diǎn)，民航方面多會(huì)根據(jù)實(shí)際情況，給乘客安排住宿、給予適當(dāng)賠償。只強(qiáng)調(diào)“合同”的自身權(quán)利而全然不談自己的義務(wù)，鐵老大如此“霸王硬上弓”，招來(lái)網(wǎng)民“炮轟”，那是咎由自取。
事實(shí)上，火車晚點(diǎn)賠償，已不乏“國(guó)際慣例”：在日本、意大利，鐵路部門(mén)不僅要給乘客退票，還要支付一定的退票費(fèi)。西班牙執(zhí)行的是“5分鐘制度”，晚點(diǎn)超過(guò)5分鐘將全額退票。德國(guó)更是推出新規(guī)，只要你乘坐了德國(guó)鐵路股份公司的火車，晚點(diǎn)超過(guò)1小時(shí)，就可以獲得相當(dāng)于票面價(jià)值25%的現(xiàn)金賠償；晚點(diǎn)超過(guò)兩小時(shí)，就能得到票面價(jià)值50%的現(xiàn)金賠償。另外，如果你因?yàn)槌俗宋缫够疖嚩睃c(diǎn)，鐵路公司還要支付最高80歐元的出租車或者巴士費(fèi)用，有的還要提供旅館住宿……
既然國(guó)內(nèi)有樣可學(xué)，國(guó)外有經(jīng)可取，鐵老大的“霸王條款”當(dāng)壽中正寢，火車“晚點(diǎn)賠償”當(dāng)進(jìn)入法律軌道，盡快走上實(shí)施前臺(tái)。期盼中消協(xié)在發(fā)出“挑戰(zhàn)”之后，跟進(jìn)相關(guān)措施，挫一挫鐵老大的“霸氣”，將維權(quán)行動(dòng)進(jìn)行到底，給廣大消費(fèi)者一個(gè)令人滿意的“下回公解”。如果只打雷不下雨，聽(tīng)任拿著政府行政部門(mén)的資源來(lái)“損人利己”的鐵老大再一次全身而退，受損的不僅僅是廣大消費(fèi)者的利益，還有消協(xié)的形象、政府的聲威。
