跟著心靈去度假，歡迎收看新一期的內(nèi)容。這些年來(lái)，我國(guó)的高鐵技術(shù)得到飛速發(fā)展，行駛里程已經(jīng)排在世界第一，高鐵成為我國(guó)的一張行走的名片，不僅在國(guó)內(nèi)發(fā)展壯大，還走出了國(guó)門(mén)，享譽(yù)世界。
目前，掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家并不多，主要還是中國(guó)、德國(guó)、日本和法國(guó)這幾個(gè)國(guó)家，其它大部分國(guó)家的高鐵建設(shè)都需要從國(guó)外引進(jìn)。今天為大家介紹的這幾個(gè)國(guó)家，這幾年正在建高鐵，其中泰國(guó)選擇了中國(guó)高鐵，越南和印度選擇了日本高鐵，如今建設(shè)得怎樣了呢？
泰國(guó)的旅游業(yè)十分發(fā)達(dá)，是它的支柱產(chǎn)業(yè)之一，但是國(guó)內(nèi)的交通設(shè)施落后，鐵路速度太慢，乘坐舒適性差，在一定程度上影響了當(dāng)?shù)厝说慕煌ǔ鲂?。所以泰?guó)就想建高鐵，這個(gè)消息一出來(lái)，日本和德國(guó)馬上拋出了橄欖枝，都想搶下這筆大單的生意，而我們中國(guó)高鐵也不甘示弱，畢竟在我們國(guó)內(nèi)多難的地形我們都可以突破，連一些偏遠(yuǎn)的山區(qū)都可以通高鐵，我們當(dāng)然也要試一試。
最終，泰國(guó)拒絕了德國(guó)和日本高鐵，將這個(gè)2240億泰銖（約488億元）的高鐵訂單交給了我們中國(guó)。事實(shí)證明，泰國(guó)沒(méi)有選錯(cuò)，高鐵建設(shè)進(jìn)展順利。泰國(guó)日前宣布，從曼谷東北到呵叻府的高鐵將在2023年開(kāi)通。
泰國(guó)境內(nèi)的這條高鐵，是貫穿中國(guó)與東南亞的新“泛亞鐵路”第一條確定開(kāi)通日期的線段。新“泛亞鐵路”指的就是修建一條由中國(guó)云南昆明經(jīng)老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞到新加坡等國(guó)家的國(guó)際鐵路。中泰高鐵線共分兩期建設(shè)，一期就是上面宣布將開(kāi)通的那一段，全長(zhǎng)約253公里，二期是從呵叻府至廊開(kāi)府，全長(zhǎng)約355公里。泰國(guó)目前正在推進(jìn)的三條高鐵線路，中國(guó)就承建了兩條。
目前，這條線路先經(jīng)過(guò)泰國(guó)和老撾的中線進(jìn)展最快，老撾的這條高鐵也是由中國(guó)建設(shè)，與云南新建的“玉溪——磨憨鐵路”連接。不僅泰國(guó)，除了越南之外的東南亞其它國(guó)家也都選擇了中國(guó)高鐵。而“泛亞鐵路”線路上的其它國(guó)家高鐵建設(shè)也都進(jìn)展順利，而經(jīng)過(guò)越南的東線和經(jīng)過(guò)緬甸的西線，因?yàn)楦鞣N原因被擱置，距離開(kāi)工日期還十分遙遠(yuǎn)。
值得一提的是，同樣中國(guó)是最大貿(mào)易伙伴的越南在高鐵項(xiàng)目的選擇上做出了意外決定，選擇了更加昂貴的日本高鐵。越南以為多花了錢(qián)，就能更加省心，其實(shí)并沒(méi)有。越南的這條高鐵早在2010年就和日本達(dá)成了合作，共同建造連接河內(nèi)與胡志明這兩個(gè)大城市，全長(zhǎng)1570公里，預(yù)計(jì)總成本為560億美元，計(jì)劃在2030年開(kāi)通。
要知道越南的經(jīng)濟(jì)雖然這兩年增長(zhǎng)速度很快，但是基數(shù)小，560億美元相當(dāng)于當(dāng)時(shí)越南GDP的60%，由于費(fèi)用太高，越南高鐵項(xiàng)目連審批都遲遲無(wú)法通過(guò)，而陷入了停滯。值得一提的是，隨著工程不斷往后推，成本逐年上升，當(dāng)初定的預(yù)算也會(huì)隨之增加，到時(shí)就陷入了個(gè)“死循環(huán)”，開(kāi)通之日遙遙無(wú)期。
與越南一樣選擇日本高鐵的印度，如今進(jìn)展也不順利。受土地征用和工程進(jìn)度滯后影響，原本計(jì)劃在2023年開(kāi)通的高鐵現(xiàn)在又往后推遲了5年，也就是說(shuō)至少8年后才能開(kāi)通，黃花菜都涼了，這也就導(dǎo)致了印度的“高鐵夢(mèng)”遲遲未能實(shí)現(xiàn)。
中國(guó)高鐵性價(jià)比高，建設(shè)成本為平均每公里1700萬(wàn)－2100萬(wàn)美元，只是其他國(guó)家建設(shè)成本的三分之二。除了成本低，我國(guó)高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富，東北高寒地區(qū)，西北高原地區(qū)，西南山區(qū)，東部沿海地區(qū)等地形都可以通高鐵，建設(shè)技術(shù)成熟，建設(shè)速度快，如今越來(lái)越多的國(guó)家都選擇中國(guó)高鐵技術(shù)。對(duì)此，你怎么看呢？歡迎留言評(píng)論。
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