駝峰航線
1942年，日軍占領(lǐng)緬甸，切斷了同盟國(guó)援助中國(guó)抗擊日本的惟一一條通道——滇緬公路。中國(guó)政府代表宋子文和美國(guó)陸軍部長(zhǎng)史汀生、陸軍參謀長(zhǎng)馬歇爾商議，決定在中國(guó)航空公司原來的昆明——加爾各答航線的基礎(chǔ)上，開辟后來稱為“駝峰”航線的空中補(bǔ)給走廊，用這條航空線路來代替滇緬公路，繼續(xù)為中國(guó)提供抗戰(zhàn)物資。這條空中通道從印度阿薩姆邦到東孟加拉的Chabual、Sookerating、Mot-umshernagr、Misamuri、Tezpur、Jorhat、Shamshernagar、Tezgaon-kharagpu、Dibrugarh、Sadiya和Dinjan(汀江)等機(jī)場(chǎng)到中國(guó)云南昆明、呈貢、羊街、楊林、云南驛和沾益等機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)550英里。
不久，日本陸軍第5飛行師團(tuán)戰(zhàn)斗機(jī)隊(duì)進(jìn)駐緬甸密支那，專門攔截這條航線的美軍運(yùn)輸機(jī)群。航線被迫向北繞行，飛越“世界屋脊”喜瑪拉雅山脈，山峰高度超過1.7萬英尺，飛行高度最高2.5萬英尺，全長(zhǎng)700多英里。由于有的山峰太高，飛機(jī)只能在其間穿繞飛行，飛行路線好似駝峰，故稱駝峰航線
。駝峰飛行的路線要沿著世界最高峰的邊沿飛行，海拔高度接近當(dāng)時(shí)的飛機(jī)爬升的高度限制，而且沿途的山脈經(jīng)常云霧繚繞，所以飛行相當(dāng)危險(xiǎn)，很多飛行員為此犧牲了寶貴的生命，其他飛行員在飛行時(shí)一路上是看著已經(jīng)墜落的飛機(jī)金屬碎片反光飛行。
這條航線飛越印度、緬甸和中國(guó)三國(guó)，途經(jīng)高山、冰川、熱帶虐疾區(qū)、原始森林和日軍占領(lǐng)區(qū)，是世界上最艱險(xiǎn)的一條航線。在這條航線上擔(dān)任運(yùn)輸飛行任務(wù)的是美國(guó)陸軍航空運(yùn)輸總隊(duì)(ATC)和中國(guó)航空公司，使用的飛機(jī)主要是：C-46、C-47和C-53、C-54、C-87、C-l09、B-17、B-24、B-25和B-29等等。擔(dān)任護(hù)航的是美國(guó)陸軍駐印度的第10航空隊(duì)和駐中國(guó)的第14航空隊(duì)。
日本投降后不久，這條航線停止飛行。在3年多的時(shí)間里，“駝峰”航線共空運(yùn)到中國(guó)80多萬噸物資（其中10萬噸為駐華美軍自用)。
這些物資包括武器彈藥、醫(yī)藥及醫(yī)療器材、車輛及各種機(jī)器設(shè)備和軍用被服等。l945年7月1個(gè)月空運(yùn)達(dá)到了最高峰：71042噸。
另外，在緬甸戰(zhàn)役中敗退的中英軍和難民，從中國(guó)云南到印度接受軍訓(xùn)的中國(guó)軍隊(duì)，從印度到緬北、英帕爾參加戰(zhàn)斗的中美英軍，從印度、緬甸和云南到湖南芷江等地參加戰(zhàn)斗的中國(guó)軍隊(duì)，從大后方到上海、東北接受日本軍投降的中國(guó)軍隊(duì)以及日本投降后回國(guó)的駐華美軍，上述總計(jì)幾十萬人都是經(jīng)“駝峰”航線或由“駝峰”空運(yùn)總隊(duì)的飛機(jī)接送的。
1943年3月，駝峰航線開通16個(gè)月后，美軍將駝峰飛行的指揮權(quán)正式交給飛虎隊(duì)司令長(zhǎng)官陳納德。從此以后，駝峰飛行與飛虎隊(duì)同在陳納德的指揮下，兩者逐漸融為一體。
飛虎隊(duì)是空軍戰(zhàn)斗部隊(duì)，主要擔(dān)負(fù)著與日本空軍作戰(zhàn)的任務(wù)。駝峰飛行則是擔(dān)負(fù)空中運(yùn)輸任務(wù)，所擁有的主要是運(yùn)輸機(jī)。飛虎隊(duì)組成人員，完全由美國(guó)空軍人員組成。飛虎隊(duì)活動(dòng)范圍非常廣，除了中印緬戰(zhàn)場(chǎng)外，還遠(yuǎn)及廣州、香港、越南、乃至日本等廣大地區(qū)。駝峰飛行的航空人員，除了美國(guó)空軍之外，還有中國(guó)航空人員。
駝峰航線是當(dāng)時(shí)世界上最艱險(xiǎn)的航線。除了地形險(xiǎn)要，氣候惡劣，導(dǎo)航設(shè)施簡(jiǎn)陋，難以保障飛行安全之外，還有日本飛機(jī)的攔截。日軍的攔截，使得駝峰飛行護(hù)航成為極其重要的問題。擔(dān)任護(hù)航任務(wù)的是美國(guó)陸軍駐印度第10航空隊(duì)和駐中國(guó)的第14航空隊(duì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在駝航線開通時(shí)至當(dāng)年年末的半年中，飛虎隊(duì)為駝峰飛行護(hù)航就擊落日機(jī)149架，擊毀日機(jī)85架。
飛虎隊(duì)所需的軍用物資主要是汽油和飛機(jī)零配件等。這些物資在駝峰飛行開通之前，是由滇緬公路運(yùn)輸補(bǔ)給。駝峰航線開通之后，就由這條空中運(yùn)輸線提供。
C-47，第二次世界大戰(zhàn)期間最有名的飛機(jī)之一，它是投入“駝峰”航線飛行最早的運(yùn)輸機(jī)，其原型機(jī)是著名的DC-3商用機(jī)型。C-47是雙引擎的單翼飛機(jī)，有可裝載7500磅的物資或者是28名全副武裝的士兵的貨艙。在緬甸戰(zhàn)役失利時(shí)，C-47曾經(jīng)有一次裝載74人的記錄。雖然它有許多毛病，如不適合裝載龐大的貨物，但是C-47幾乎可以在任何條件下飛行，而且很容易維修管理。更重要的是，它是一種定型大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，而且特別耐用。在1940—1945年間，陸軍航空總隊(duì)購(gòu)買了1萬架C-47，幾乎占了它的運(yùn)輸隊(duì)的一半，故有“空中列車(Skytrain)”之稱。
C-47翼展28.9米,機(jī)長(zhǎng)19.63米，機(jī)高5.2米，空機(jī)重量7705千克，載貨3904千克，起飛重量11805千克，最大平飛速度368公里/小時(shí),巡航速度296公里/小時(shí)，升高345米/分鐘，升限7076米,航程2400公里。裝配兩臺(tái)普·惠R-l830-92型14缸星形氣冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，單機(jī)功率1200馬力。
C-54“空中霸王”運(yùn)輸機(jī)由美國(guó)道格拉斯飛機(jī)制造公司生產(chǎn)。它是由DC-4民用飛機(jī)發(fā)展而來的，在DC-4上安裝了一個(gè)單個(gè)垂直尾翼和方向舵。引擎：四個(gè)普惠R-2000輻射式發(fā)動(dòng)機(jī),1350馬力；適用：42名乘客；速度：265英里/小時(shí)；升高：1350英尺/分鐘；升限：26600英尺；最大航程：3800英里；空機(jī)重量/載貨重量：36980/73000磅；長(zhǎng)：117英尺6英寸。由于C-54飛行高度不高，它不能在“駝峰”的北線使用。
昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)是“駝峰”航線最主要的終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)。“駝峰”航線在兩年多的時(shí)間里一共運(yùn)輸了80多萬噸物資到中國(guó)，超過了包括滇緬公路在內(nèi)的中國(guó)所有對(duì)外通道接受外援的總和。在1941年到1945年之間，援助中國(guó)的物資81％是通過“駝峰”空運(yùn)，16％的物資是通過利多公路(史迪威公路)和滇緬公路(包括運(yùn)輸卡車本身的重量)完成，2．4％的物資通過利多—密支那—昆明的陸上通道完成。
當(dāng)時(shí)各種運(yùn)輸機(jī)載重量分別為4噸、6噸和8噸，如果計(jì)算一下，人們就可以驚奇地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年平均每天都必須有100多架飛機(jī)在如今比較寂寞的滇西上空飛越穿梭！據(jù)昆明機(jī)場(chǎng)總站站長(zhǎng)郭漢庭回憶：高峰時(shí)，巫家壩機(jī)場(chǎng)每分鐘就有一架飛機(jī)起降，成為全球最繁忙的國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一。
難怪云南老人說當(dāng)年的“駝峰”飛機(jī)“比烏鴉還要多”。
為了抗戰(zhàn)的需要，云南投入巨大的人力物力，在各地修建和擴(kuò)建了幾十座機(jī)場(chǎng)，是云南人民對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的重大貢獻(xiàn)之一。
據(jù)當(dāng)時(shí)專門承包機(jī)場(chǎng)修建的昆明更生營(yíng)建廠的施工資料看，修筑機(jī)場(chǎng)的程序?yàn)椋菏紫蠕伷降孛?，然后是鋪設(shè)“狗頭石”，上面澆灌黃泥，再鋪設(shè)“公分石”，再澆灌黃泥，然后用大石碾子壓碾，有時(shí)還鋪設(shè)瀝青。機(jī)場(chǎng)修建好以后，附近農(nóng)村的農(nóng)民還要隨時(shí)準(zhǔn)備好，一旦破損或者遭到日機(jī)轟炸，馬上就要來填補(bǔ)和修復(fù)。云南僅僅為了修筑機(jī)場(chǎng)就動(dòng)員了幾十萬民工。
在沉寂了多年的呈貢機(jī)場(chǎng)的一角，至今仍可以看到為抗戰(zhàn)勝利立下過汗馬功勞的那些石碾子。在附近莊稼地里勞作的老農(nóng)，對(duì)它們有一種難于割舍的感情。
“駝峰”航線為中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出了重要貢獻(xiàn)，同時(shí)中美兩國(guó)也為此付出了極為慘重的代價(jià)。據(jù)美國(guó)陸軍航空運(yùn)輸總隊(duì)“駝峰”航線聯(lián)合空運(yùn)輸總隊(duì)“駝峰”航線聯(lián)合部署搜索救援案件（CONSOL IDATED DIS-POSITIONSEARCH AND RESCUE CASES）文件的不完全統(tǒng)計(jì)：“駝峰”航線損失飛機(jī)563架(其中有107架為失蹤)，損失的機(jī)組人員超過1500人。此數(shù)還不包括中國(guó)航空公司損失的飛機(jī)和人員。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)陸軍航空隊(duì)司令長(zhǎng)官阿諾德將軍（General Henry Arnold）曾經(jīng)說過，“駝峰”航線是二戰(zhàn)最偉大的空運(yùn)行動(dòng)之一，飛機(jī)的損失率超過轟炸德國(guó)時(shí)的飛機(jī)損失率。當(dāng)時(shí)空運(yùn)總隊(duì)的飛機(jī)損失率高達(dá)20-30%，而中國(guó)航空公司的飛機(jī)的損失率超過了50%，也就是說全部90多架飛機(jī)損失了50多架。
如今，還有許多墜落在滇緬地形氣候惡劣的地區(qū)的飛機(jī)沒有找到。
1985年云南人民為了紀(jì)念中美兩國(guó)飛行人員“駝峰”飛行的偉大壯舉，悼念犧牲在這條航線上的2000多位中美兩國(guó)飛行人員，在昆明郊野公園建立了一座雄偉的紀(jì)念碑。紀(jì)念碑上的“ 駝峰飛行紀(jì)念碑”幾個(gè)字為張愛萍將軍手書。
(資料來源：來源：昆明市社科院)
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