2014年12月13日，中國鐵路總公司運(yùn)輸局發(fā)布公告，自2015年1月1日起至3月15日止，鐵路部門將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對(duì)高鐵動(dòng)臥夕發(fā)朝至列車。高鐵動(dòng)臥均為一站直達(dá)列車，始發(fā)時(shí)刻為晚上20:00左右，終到時(shí)刻為早上7:00至7:30之間，每周開行6天，停運(yùn)1天。 高鐵動(dòng)臥有四人包房、二人包房，為旅客免費(fèi)提供晚餐。
高鐵動(dòng)臥是指在高鐵線路上夜間開行臥鋪動(dòng)車，而目前的臥鋪動(dòng)車要么在既有線路夜間開行（京滬/西滬），要么在高鐵線路白天開行，大部分白天開行的臥鋪動(dòng)車以臥代座的形式售票，而此次開行的高鐵動(dòng)臥的臥鋪車廂就是賣臥鋪票，夜間在高鐵線路行車，還是D字頭車，CRH2E車型按最高250公里/小時(shí)運(yùn)行，CRH1E按最高200公里/小時(shí)運(yùn)行。
本次在高鐵線路上開夜間動(dòng)臥是鐵總的第一次嘗試。盡管近年長(zhǎng)途高速動(dòng)車（G車）也越來越多，然而由于里程遠(yuǎn)導(dǎo)致歷時(shí)長(zhǎng)，經(jīng)常在車上白白浪費(fèi)了一個(gè)白天的時(shí)間。這次增開的夜間動(dòng)臥正好對(duì)上述情況作一個(gè)補(bǔ)充。其次，既定的開行時(shí)間為2015年1月1日起至3月15日止，囊括了2月4日開始的春運(yùn)。這三個(gè)半月可以說是中國人口流動(dòng)最頻繁的時(shí)間，并且選擇在京滬廣深四大城市試點(diǎn)，可借助這個(gè)期間的上座率對(duì)市場(chǎng)需求做出試探。
高鐵臥鋪車廂內(nèi)景
然而，動(dòng)臥還未售票開行，便遭到網(wǎng)友和媒體的瘋狂吐槽，爭(zhēng)議主要在于票價(jià)高和性價(jià)比低等方面。
這本是鐵總首次參照航空經(jīng)驗(yàn)根據(jù)預(yù)售期靈活定價(jià)，但非議聲卻陷入一個(gè)奇怪的理論：機(jī)票早訂票便宜是在高峰的基礎(chǔ)上打折；動(dòng)臥晚訂票較貴是在日常的基礎(chǔ)上漲價(jià)。同樣是早訂便宜晚訂貴，為什么說機(jī)票的基準(zhǔn)是高峰時(shí)的票價(jià)，而動(dòng)臥的基準(zhǔn)是日常時(shí)的票價(jià)？
媒體報(bào)道航空“白菜價(jià)”機(jī)票的新聞很多，但報(bào)道鐵路的時(shí)候往往只抓住比重很小的最高票價(jià)，常常又拿來和機(jī)票的最低票價(jià)比較。例如此次動(dòng)臥票價(jià)最早報(bào)道都是京廣最低990元，進(jìn)一步報(bào)道京深最高票價(jià)2200。而后來媒體“深入挖掘”，稱根據(jù)“2人包房票價(jià)約為4人包房的1.5-1.8倍”這句話計(jì)算出了動(dòng)臥最高票價(jià)為2200*1.8=3960元。看起來好像沒什么問題，但了解了這8對(duì)動(dòng)臥車底之后就知道錯(cuò)誤了。實(shí)際上北京-廣州/深圳的動(dòng)臥沒有二人包房（高級(jí)軟臥），所以就不會(huì)有3960的票價(jià)。其中的原因在于，北京-廣州/深圳的動(dòng)臥車底為CRH2E，上海-廣州/深圳的動(dòng)臥車底為CRH1E，只有CRH1E動(dòng)臥車底才有二人包房，所以這8對(duì)動(dòng)臥最高票價(jià)是：1350*1.8=2430，而不是3960。
有些動(dòng)臥車底常識(shí)的都知道，2人包房（高級(jí)軟臥）每列車只有16個(gè)，占比2.6%，這跟飛機(jī)的頭等艙是一樣的性質(zhì)，為什么要用它來攻擊動(dòng)臥的高票價(jià)呢？查詢攜程網(wǎng)上海-廣州2月15號(hào)（臘月二十七）最高票價(jià)的頭等艙2940、3200多個(gè)航班都有，難道這些艙位是給普通老百姓準(zhǔn)備的？為什么媒體來選擇性無視了？
可能有人會(huì)說，你看不見特價(jià)機(jī)票嗎？比動(dòng)臥便宜多了。真要這樣說，我只能呵呵了，靠那幾張?zhí)貎r(jià)機(jī)票就能把春運(yùn)解決了？可能還有人會(huì)說七八百的經(jīng)濟(jì)艙多的是，加上燃油基建等費(fèi)用和動(dòng)臥票價(jià)相當(dāng)，而動(dòng)臥要11個(gè)小時(shí)，飛機(jī)兩三個(gè)小時(shí)就到了，這還有性價(jià)比嗎？
回答這個(gè)問題，需要先分析一下動(dòng)臥乘客的性質(zhì)：1、由于身體原因不能坐飛機(jī)的，2、回家探親，3、商務(wù)，4、旅游。
第一種就不說了，肯定坐不了飛機(jī)。
第二種回家探親人士：如果想趕早班飛機(jī)，就得早起，提前去機(jī)場(chǎng)加上飛行時(shí)間下飛機(jī)回家時(shí)間也得半天吧（這還不包括飛機(jī)經(jīng)常性晚點(diǎn)），對(duì)于有些人來說可能得大半天，如果想睡懶覺半響出發(fā)，到家就得傍晚了，本來假期就短，來回飛機(jī)就得用掉一天或一天半。而坐動(dòng)臥兩個(gè)晚上都在動(dòng)車上睡覺，放假幾天，在家就是幾天。
第三種商務(wù)人士，一般是出差工作，根據(jù)上一條分析，飛機(jī)到達(dá)目的地是中午或下午，有多少人出差工作半天能完成任務(wù)的？如果在酒店住一晚，第二天飛機(jī)返回，需要用掉兩天，而動(dòng)臥還是兩晚上動(dòng)車上睡覺，白天一整天工作，第三天早上返回之后又可以立即工作。對(duì)于這些人來說動(dòng)臥票價(jià)、機(jī)票票價(jià)、酒店費(fèi)用都不關(guān)心。他們有錢，怎樣節(jié)省工作時(shí)間才是關(guān)注的焦點(diǎn)，動(dòng)臥恰好符合商務(wù)旅行的需求。
第四種旅游人士跟商務(wù)人士性質(zhì)差不多，如果坐飛機(jī)出游玩2天實(shí)際上從出發(fā)到返回得三四天，而動(dòng)臥節(jié)省了一兩天，同時(shí)還省了酒店費(fèi)用。
肯定又會(huì)有人問，這樣的人能有多少呢？確實(shí)沒多少，實(shí)際上即將開通的動(dòng)臥列車也只有8對(duì)，提供的臥鋪數(shù)量相對(duì)于全國開行的列車座位數(shù)量也微乎其微，這8對(duì)動(dòng)臥對(duì)于春運(yùn)來說真的是杯水車薪。
有媒體質(zhì)疑多趟高鐵動(dòng)臥在春運(yùn)期間運(yùn)行后，會(huì)不會(huì)影響高鐵的運(yùn)送能力？畢竟，高鐵動(dòng)臥人均所占的面積應(yīng)該比二等座人均面積大，在春運(yùn)期間這會(huì)不會(huì)影響其他人回家過年？
我的回答是：動(dòng)臥開行在夜間，對(duì)白天的車次無任何影響。話已至此容我反問一句，如果考慮運(yùn)力，是不是應(yīng)該把飛機(jī)的頭等艙也拆掉？一提到春運(yùn)就像鐵路問責(zé)，為什么只要求火車票票價(jià)必須讓所有人都接受？
春運(yùn)的壓力究其根本在于中國人口基數(shù)大。排除人數(shù)一定的學(xué)生流，變量是上班族和民工流。上班族大多臘月26-29放假，正是因?yàn)檐嚻本o張，有部分人請(qǐng)假提前回家，民工流大多臘月15-25回家。即便交通發(fā)展了，車票數(shù)量增加了，票好買了，對(duì)應(yīng)的上班族的請(qǐng)假會(huì)減少，民工流會(huì)因?yàn)橄霝槎鄴陰滋戾X而晚幾天回家。最終導(dǎo)致客流進(jìn)一步集中，結(jié)果還是票難買。
討論鐵路運(yùn)輸對(duì)春運(yùn)負(fù)有的責(zé)任，不應(yīng)忘記鐵總必然要以盈利為目。此次高鐵動(dòng)臥的嘗試、靈活定價(jià)的嘗試，都將為市場(chǎng)供需情況提供佐證。我不敢保證高票價(jià)作為一定有客流，但我們姑且拭目以待，先看看效果。結(jié)果滿意可以可以繼續(xù)推行，不滿意也能及時(shí)停運(yùn)。3個(gè)多月的實(shí)踐結(jié)果，才最有說服力。
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