動(dòng)和插電式混合動(dòng)力是國內(nèi)新能源乘用車銷量的主力，而增程式電動(dòng)汽車車型有限且銷量不高。在這種情況下，萬向基于Karma平臺(tái)和Atlantic平臺(tái)的增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景如何？消費(fèi)者的疑慮有哪些？他們會(huì)買單嗎？
自從上周萬向計(jì)劃在杭州量產(chǎn)4款電動(dòng)乘用車型的消息及其供應(yīng)商信息曝光之后，萬向集團(tuán)及萬向電動(dòng)汽車公司的網(wǎng)站就處于無法訪問的狀態(tài)。對(duì)于本來就很少接觸媒體的萬向來說，一時(shí)間引發(fā)了諸多猜疑。
在杭州蕭山建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目只不過是萬向宏偉計(jì)劃的一部分。
萬向掌門魯冠球老爺子此前在接受媒體采訪時(shí)談及，緊跟國家“十三五”規(guī)劃，未來萬向重點(diǎn)發(fā)展三大產(chǎn)業(yè)：一是新能源，二是服務(wù)業(yè)，三是農(nóng)業(yè)。未來十年，萬向計(jì)劃投入2000億元人民幣建設(shè)一個(gè)占地10平方公里的“萬向創(chuàng)新聚能城”。按照規(guī)劃，這座“城”里面不僅有一流的工廠，還會(huì)有一流的生活配套設(shè)施，包括員工宿舍和學(xué)校。
按照魯冠球老爺子的規(guī)劃，“萬向創(chuàng)新聚能城”不僅生產(chǎn)新能源汽車零部件，還包括新能源客車和乘用車。由此看來，完成“建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書”并上報(bào)相關(guān)部門，萬向朝著宏偉目標(biāo)又邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。
當(dāng)前純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力是國內(nèi)新能源乘用車銷量的主力，而增程式電動(dòng)汽車車型有限且銷量不高。在這種情況下，萬向基于Karma平臺(tái)和Atlantic平臺(tái)的增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景如何？消費(fèi)者的疑慮有哪些？他們會(huì)買單嗎？
1：萬向會(huì)在一年內(nèi)獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)？
對(duì)于新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，生產(chǎn)資質(zhì)是一個(gè)難以逾越的門檻。
雖然萬向集團(tuán)早在1999年就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，并且其離子動(dòng)力電池、電動(dòng)力總成系統(tǒng)等早已批量應(yīng)用在新能源客車上，并在一些城市的公交領(lǐng)域運(yùn)行。但是，萬向并沒有（純電動(dòng)）乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
直到今年5月份，萬向才獲得了新能源商用車的生產(chǎn)資質(zhì)。5月26日發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第285批）》明確指示“同意在《公告》中設(shè)立新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)名稱：萬向集團(tuán)公司”。在獲得新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)的3個(gè)月前，也即是2月份，國家發(fā)改委通過官網(wǎng)對(duì)萬向集團(tuán)在杭州蕭山建設(shè)年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目進(jìn)行了核準(zhǔn)批復(fù)。
根據(jù)“萬向創(chuàng)新聚能城”規(guī)劃，目前萬向已經(jīng)取得了新能源關(guān)鍵零部件、新能源客車的突破性進(jìn)展，但是新能源乘用車的攻堅(jiān)戰(zhàn)剛剛開始。
雖然萬向集團(tuán)一直被業(yè)界看好，并被理所當(dāng)然地認(rèn)為是“最應(yīng)該獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)”，但擺在面前的事實(shí)是，它并沒有生產(chǎn)資質(zhì)。
對(duì)新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，目前國家發(fā)改委僅發(fā)放了2張牌照。其中一張給了北汽新能源，另一張給了杭州長江乘用車有限公司。而后者是目前國內(nèi)非傳統(tǒng)乘用車企獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)唯一企業(yè)。
萬向集團(tuán)能否成為繼長江汽車之后第二個(gè)獲得牌照的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)？這個(gè)不好說，因?yàn)椴恢罆?huì)不會(huì)半路殺出一匹黑馬跑到萬向前面。
不過根據(jù)蓋世汽車·新能源的調(diào)查，有接近73%的網(wǎng)友認(rèn)為萬向在一年內(nèi)可以拿到牌照。
從調(diào)查結(jié)果來看，絕大多是網(wǎng)友對(duì)萬向拿到牌照還是寄予厚望的。
2：如何看待萬向重點(diǎn)發(fā)展增程式電動(dòng)汽車？
當(dāng)前市場(chǎng)上增程式純電動(dòng)車型數(shù)量有限，并且國內(nèi)消費(fèi)者接受程度不高。而銷量較高的電動(dòng)乘用車則以（非增程式）純電動(dòng)和插電式混動(dòng)為主。
關(guān)于增程式電動(dòng)汽車技術(shù)路線，前幾年業(yè)界有過討論，但是鮮有企業(yè)公開宣稱要“大力發(fā)展增程式電動(dòng)汽車”，更無企業(yè)提出明確的產(chǎn)能目標(biāo)，萬向集團(tuán)算是第一個(gè)吃螃蟹的。
市場(chǎng)并不明朗，萬向集團(tuán)為何要這么做？是決策失誤嗎？
根據(jù)蓋世汽車·新能源的調(diào)查，僅僅有7%的網(wǎng)友認(rèn)為是萬向集團(tuán)高層決策存在問題。約29%的人認(rèn)為萬向集團(tuán)前瞻性的看到了電動(dòng)汽車的未來：增程式電動(dòng)汽車將成為主流之一，前景可期。
約43%的網(wǎng)友認(rèn)為萬向此舉更體現(xiàn)一種家國情懷，肩負(fù)使命，對(duì)完善我國電動(dòng)汽車技術(shù)路線有探索和實(shí)踐意義。
不過也有16%的網(wǎng)友認(rèn)為萬向選擇增程式電動(dòng)汽車路線是為了獨(dú)樹一幟，顯得與眾不同。
3：與混動(dòng)和非增程式電動(dòng)汽車技術(shù)相比，增程式電動(dòng)汽車技術(shù)所面對(duì)的挑戰(zhàn)如何？
對(duì)于這個(gè)問題，參與投票的網(wǎng)友意見分成三派，且爭(zhēng)議較大。
34%的人認(rèn)為，與（非增程式）純電動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)相比，增程式電動(dòng)汽車技術(shù)難度系數(shù)較低，萬向選擇的是一個(gè)更容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路線。
有24%的網(wǎng)友認(rèn)為增程式電動(dòng)技術(shù)難度系數(shù)超出非增程式數(shù)倍，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及混動(dòng)技術(shù)那么復(fù)雜。
4：萬向國產(chǎn)基于Karma和Atlantic兩大平臺(tái)的增程式電動(dòng)汽車，其出發(fā)點(diǎn)及潛在風(fēng)險(xiǎn)是什么？
據(jù)了解，萬向Karma和Atlantic增程式電動(dòng)汽車是按照超跑的規(guī)格來設(shè)計(jì)的。有22%的網(wǎng)友認(rèn)為其目標(biāo)用戶是中國的土豪階級(jí)。也有12%的網(wǎng)友認(rèn)為，萬向堅(jiān)持研發(fā)、攻克電動(dòng)汽車技術(shù)難題，堅(jiān)持多年，投入了巨額資金，以超跑的規(guī)格作為起點(diǎn)生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，表明了萬向要做好電動(dòng)汽車的決心。
有32%的網(wǎng)友表示，萬向此舉不排除有資本市場(chǎng)的考慮因素。
不過有30%的網(wǎng)友對(duì)其市場(chǎng)銷售表示擔(dān)憂。這部分網(wǎng)友認(rèn)為，即使萬向真的量產(chǎn)了上述車型，但是短期內(nèi)要建設(shè)并完善銷售渠道和售后服務(wù)支持面臨的挑戰(zhàn)較大，銷量難如人意。畢竟，目前萬向在乘用車銷售渠道方面基礎(chǔ)為“零”。
也有4%的網(wǎng)友認(rèn)為，萬向有可能會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)。畢竟目前電動(dòng)汽車價(jià)格較高，一些高端車型去掉補(bǔ)貼之后，普通消費(fèi)者也難以承受其售價(jià)。這部分網(wǎng)友認(rèn)為萬向有可能以低價(jià)策略顛覆人們對(duì)電動(dòng)跑車的印象。
5：你會(huì)買萬向的增程式電動(dòng)汽車嗎？
對(duì)這個(gè)問題，有55%的網(wǎng)友明確表示不會(huì)買，理由是“沒錢”。
另外有45%的網(wǎng)友表示，如果車輛技術(shù)可靠，并且能夠滿足日常需求，同時(shí)維修、售后等比較方便和完善，會(huì)考慮購買。
編輯點(diǎn)評(píng)：
當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展受續(xù)航里程和充電設(shè)施因素的制約較大，增程式電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)與混動(dòng)車型媲美的續(xù)航里程，同時(shí)對(duì)充電設(shè)施的依賴性相對(duì)較小，且能達(dá)到良好的節(jié)能減排效果。再綜合考慮電池壽命等因素，萬向眼光獨(dú)到，說不定就押對(duì)寶了呢？
（源自：蓋世汽車網(wǎng)《萬向增程式電動(dòng)汽車車型發(fā)展前景》）
相關(guān)——
萬向16年造車夢(mèng)
（作者：俞凌琳，來源：《萬向16年造車夢(mèng)終落地 7月底或拿到牌照》（2015年））
“如果不出意外，7月底萬向造新能源大客車的牌照就能拿到?！?/span>7月25日，萬向集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)記者說。這距離萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球籌劃成立電動(dòng)汽車項(xiàng)目組，已經(jīng)整整過去了16年。
與之前的單打獨(dú)斗不同，此次，魯冠球選擇與國內(nèi)最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)合作?！吧掀瘓F(tuán)和萬向錢潮確實(shí)成立了一家合資公司。雙方將共同在杭州建立新能源客車生產(chǎn)基地?！比f向迫不及待地向外界透露了造車計(jì)劃后，上汽某高層也向本報(bào)記者證實(shí)。
雖然萬向知情人士否認(rèn)與上汽集團(tuán)合作是以獲得牌照為目的，不過，這確實(shí)能為萬向拿到牌照掃除障礙。但該項(xiàng)目對(duì)上汽集團(tuán)而言，僅是其諸多業(yè)務(wù)中的一小部分。在目前上汽集團(tuán)所有整車項(xiàng)目中，它是唯一一個(gè)上汽在持股比例上低于50%的合作項(xiàng)目。
萬向起步新能源客車
萬向與上汽成立的合資公司名為上汽萬向新能源客車有限公司。據(jù)記者了解，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)運(yùn)營了幾年，不出意外，該合資公司新生產(chǎn)的電動(dòng)大巴資質(zhì)將很快落地。
根據(jù)萬向集團(tuán)官網(wǎng)消息，在該合資公司中，萬向集團(tuán)占股51%，上汽占股49%，雙方規(guī)劃年產(chǎn)新能源客車5000輛。在開拓國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，合資公司將利用雙方股東的優(yōu)勢(shì)共同開拓海外市場(chǎng)。
“這個(gè)項(xiàng)目魯冠球親自簽約，非常重視?！比f向內(nèi)部人士向記者透露。魯冠球的造車夢(mèng)已經(jīng)做了很久。1999年萬向籌劃成立電動(dòng)汽車項(xiàng)目組，隨后開始電動(dòng)專用車的生產(chǎn)制造。2012年，萬向完成對(duì)美國最大的新能源電池制造商A123公司的收購；2014年2月，萬向以1.492億美元的價(jià)格收購菲斯科，隨后6月又從萊頓能源公司手中購買了新的電池技術(shù)。在完成一系列的海外并購之后，魯冠球的造車夢(mèng)開始從新能源客車起步。
雖然是國內(nèi)知名的零部件供應(yīng)商，但整車制造遠(yuǎn)沒有魯冠球想象的那樣簡(jiǎn)單。早在2012年，由萬向集團(tuán)生產(chǎn)的幾輛純電動(dòng)客車已經(jīng)在杭州的公交線路中進(jìn)行了試運(yùn)行。不過，運(yùn)行一年多后就開始出現(xiàn)包括電池續(xù)航以及整車的涉水性等問題。
而在如愿完成對(duì)美國電動(dòng)車制造商菲斯科的收購后，萬向在如何復(fù)興這一品牌上，進(jìn)展得似乎比預(yù)想的更為緩慢。萬向集團(tuán)原定2015年重新發(fā)布菲斯科卡瑪電動(dòng)車的計(jì)劃延遲至2016年。上汽集團(tuán)的整車制造技術(shù)，或許可以幫助萬向解決這些問題。
此時(shí)，在國家和地方政府的雙重推動(dòng)下，國內(nèi)新能源客車的推廣真正進(jìn)入快車道。根據(jù)去年9月16日交通部印發(fā)《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(征求意見稿)》顯示，至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用總量將達(dá)到30萬輛，其中新能源城市公交車將達(dá)到20萬輛。萬向此時(shí)入局，發(fā)展空間可以想象。
上汽更看重菲斯科
不過，上汽對(duì)該項(xiàng)目的重視程度遠(yuǎn)低于萬向。“上汽僅占49%的股份，這在上汽的整車制造項(xiàng)目中是絕無僅有的?！鄙掀掣吖芊Q，這意味著該項(xiàng)目對(duì)上汽而言并非舉足輕重。
事實(shí)上，上汽并不缺新能源大客車項(xiàng)目——上汽申沃是上汽新能源大客車的整車企業(yè)。與萬向合作，對(duì)上汽而言更多是出于“友情”。在傳統(tǒng)的汽車業(yè)務(wù)鏈中，萬向是上汽的零部件供應(yīng)商之一，近幾年，萬向也在為上汽榮威550插電式混動(dòng)車型提供電池供應(yīng)。長期良好的合作關(guān)系，使萬向向上汽發(fā)出合作邀請(qǐng)時(shí)，后者也愿意“出一把力”。
早在十多年前，上汽就通過與奇瑞合作，幫助后者獲得“準(zhǔn)生證”。此次萬向堅(jiān)持51%的股比，也就意味著在未來的合資公司中，萬向?qū)碛兄鲗?dǎo)權(quán)。除了前期的準(zhǔn)生證問題，合資公司還將采用上汽申沃的底盤技術(shù)以及其他整車技術(shù)造車。
當(dāng)然，除了礙于“面子”，與萬向合作，上汽也并非無利可圖。雖然新能源大客車市場(chǎng)潛力巨大，但由于該市場(chǎng)具有很強(qiáng)的地方保護(hù)色彩，上汽雖然擁有申沃客車，但幾乎不大可能有機(jī)會(huì)進(jìn)入浙江地區(qū)。此次通過與萬向合作，上汽可以從浙江的新能源大客車市場(chǎng)中“分一杯羹”。
此外，新能源大客車或許只是萬向與上汽合作的開端，雙方在其他領(lǐng)域也在探索合作的可能，比如菲斯科項(xiàng)目。雖然目前萬向的重點(diǎn)是在美國市場(chǎng)盤活菲斯科，但未來一定會(huì)將其國產(chǎn)。如果上汽能在菲斯科項(xiàng)目上與萬向合作，無疑會(huì)對(duì)其品牌影響力的提升有益。
目前，上汽集團(tuán)雖然是世界500強(qiáng)，但由于其自主品牌所占比例較小，連上汽集團(tuán)董事長陳虹自己都稱上汽“大而不強(qiáng)”。現(xiàn)在上汽面臨國際化、品牌力提升、市值提升等一系列問題，菲斯科項(xiàng)目或許是一個(gè)機(jī)會(huì)。
