沃特瑪?shù)摹耙靶U進化”（能生產(chǎn)三元鋰電池嗎？）新能源汽車圈2016-05-30 17:43:22閱讀(455)評論(0) “在你的潛能被徹底激發(fā)之前，任何人都不知道你可以抵達怎樣的高度，包括你自己。” 蒂姆·S·格羅弗的《野蠻進化》是一本寫給所有不安于現(xiàn)狀之人的書，作為喬丹、科比及諸多籃球巨星的私人訓練師，格羅弗非常擅長為每個球員打造進化路徑，幫助其從優(yōu)秀到卓越終至無可抵擋。
如果說對于球員而言，野蠻進化是從默默無聞蛻變?yōu)榍驁錾系陌哉?，那對于一家企業(yè)而言，這四個字則意味著立足創(chuàng)新，并且不斷地擴大既有優(yōu)勢，最終成長為行業(yè)領(lǐng)跑者。顯然，這并非易事。
對于新能源汽車企業(yè)而言更是如此，在當前補貼退坡大背景下，基于產(chǎn)品和模式創(chuàng)新所形成的競爭力提升與成本下降,更成為每家企業(yè)的必選項。以行業(yè)領(lǐng)先的北汽新能源為例，雖然其累計銷量已突破3萬輛，今年年初公司總經(jīng)理鄭剛也對外宣稱實現(xiàn)盈利，但據(jù)北汽股份3月28日發(fā)布的認購公告分析，北汽新能源2015年仍處于凈虧狀態(tài)，稅后凈虧損為2.51億元。
“作為民營企業(yè)，沃特瑪踐行的是另外一種領(lǐng)跑戰(zhàn)略，那就是作別人沒有做或者做不大，但沃特瑪能做很大的產(chǎn)品體系。”沃特瑪集團總裁李金林告訴《新能源汽車報》記者，圍繞新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的新材料、新工藝、新制程以及商業(yè)模式、管理模式，沃特瑪都在做大量的探索。
砥礪前行 提升動力電池競爭力 動力電池是沃特瑪?shù)暮诵臉I(yè)務。成立于2002年的沃特瑪，是國內(nèi)最早研發(fā)磷酸鐵鋰動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案的企業(yè)之一，同時還是國內(nèi)率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應用的國家高新技術(shù)企業(yè)，以及工信部公布的首批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄十家企業(yè)之一。
沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理、研究院院長饒睦敏介紹：“沃特瑪采用復合材料作為電池正負極材料，可以實現(xiàn)電池能量密度20%左右的提升。目前沃特瑪磷酸鐵鋰電池單體能量密度可達到180-200kWh/kg，電池成組后可達到100kWh/kg?！?br> 時至2015年，根據(jù)車用鋰電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，沃特瑪電池已經(jīng)成長為排名全國第三、全球第五的動力電池企業(yè)。自2008年開始投入第一輛新能源汽車使用開始，搭載沃特瑪電池超過3萬臺套，單臺運營里程達43萬公里。
此外，沃特瑪對其生產(chǎn)的動力電池從單體、模塊到成組系統(tǒng)直至裝機運行，都進行了全方位檢測，并通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，對每一輛車都實現(xiàn)實時監(jiān)控，稱之為“S2C”安全體系模式，拋棄市場上僅僅從單一環(huán)節(jié)考慮安全的傳統(tǒng)思維。
“快充能力已經(jīng)成為衡量新能源汽車市場前景的又一項關(guān)鍵指標?！?饒睦敏表示，沃特瑪磷酸鐵鋰電池也已經(jīng)做到10分鐘充電80%電量，并且已經(jīng)在較大范圍實現(xiàn)運行。更為重要的是，“2012年，沃特瑪已經(jīng)開始探索動力電池二次利用的路線和方法”。
現(xiàn)在，沃特瑪已經(jīng)建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站。此外更為重要的是，沃特瑪已經(jīng)基本可以實現(xiàn)短程、高效回收電池中鎳、鈷、錳、鋰等元素，再通過逆向產(chǎn)品定位設(shè)計技術(shù)，以配方還原技術(shù)調(diào)節(jié)多元素成分配比，完成從廢舊電池到電池材料的定向循環(huán)，從而將電池從制造、消費到回收整個流通環(huán)節(jié)進行有機整合。
同時，沃特瑪還在大力開發(fā)儲能產(chǎn)品。除了儲能電站的開發(fā)，公司已經(jīng)成功開發(fā)出用于電動汽車補電或辦公系統(tǒng)儲能的1200kWh、750kWh、640kWh移動補電車。未來考慮將廢舊動力電池也應用于移動補電車，進一步探索廢舊動力電池在儲能系統(tǒng)的應用。
臨汾樣本 整合產(chǎn)業(yè)鏈步步為營 在剛剛結(jié)束的山西新能源汽車發(fā)展推廣大會暨沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟第二屆年會上，臨汾公交董事長安國全介紹，預計今年8月份，臨汾市便可完成更換全市423臺純電動公交車，屆時，臨汾將成為全國第一個全面實現(xiàn)純電動公交的城市。
為臨汾公交實現(xiàn)電動化的正是基于聯(lián)盟而形成強大整合能力的沃特瑪公司。2013年10月，沃特瑪聯(lián)合動力電池、電機、電控驅(qū)動系統(tǒng)、動力總成、充電設(shè)備、運營平臺等機構(gòu)建立沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。
“聯(lián)盟企業(yè)的存在，使得沃特瑪在整合新能源汽車零部件系統(tǒng)過程中更有把握?！鄙钲谑形痔噩敿瘓F副總裁、民富沃能董事長耿德先說。尤其值得一提的是，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟并沒有采取全權(quán)包辦的模式?！氨M管聯(lián)盟有生產(chǎn)客車的能力，但是我們不造車。一般每到一個城市，我們都先詢問當?shù)厥欠裼姓噺S或者電機廠等地方企業(yè)，相比全權(quán)包辦，我們更愿意結(jié)合當?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要，把創(chuàng)新聯(lián)盟的競爭力與地方制造結(jié)合起來，實現(xiàn)多方共贏?！?br> 實際操作中，沃特瑪全資子公司民富沃能將會根據(jù)當?shù)毓还拘枨螅o出整車方案，結(jié)合當?shù)剀嚻蟮牡妆P方案和車身方案，在聯(lián)盟中的企業(yè)中去推薦，選用聯(lián)盟中的核心零部件來配套。
此外，借助聯(lián)盟的資本和供應能力，民富沃能在銷售上可以提供或租或售的模式；在充電運營上，提供固定充電設(shè)施和移動補電車并舉的模式；在質(zhì)保上，可以提供八年質(zhì)保；在售后上，可以提供充電和維護一體解決方案。
正像沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、沃特瑪集團董事長李瑤所說，創(chuàng)新聯(lián)盟通過整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)資源，在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，做了大量的創(chuàng)新和探索。
沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟正是用這種模式打動了臨汾市公交公司。臨汾市原有公交營運車輛439輛，其中天然氣車216輛，線路28條。2015年，臨汾市與沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟合作引進的首批32輛純電動公交車正式投入運營。
鑒于前期這批純電動公交車穩(wěn)定性能表現(xiàn)和良好的運營效果，臨汾公交董事長安國介紹：“今年3月，公司第二批191輛純電動公交車投入運營。目前臨汾市共上線運營純電動公交車223輛。截止到今年5月，車輛安全運行時間最長超過8個月，單車安全運行超過5萬公里，出勤率超過95%?！?br> 據(jù)臨汾某充電站內(nèi)相關(guān)負責人介紹，目前臨汾在運營的電動公交故障率基本為零，并且在車輛運營中采用快充慢補的方式來提高運營效率，每充10分鐘的電就可完全滿足公交車50公里左右的趟次運行。此外，民富沃能還建立了臨汾電動公交監(jiān)管調(diào)度平臺，以此來實時監(jiān)控每輛電動公交的運行狀態(tài)。
臨汾公交的運營數(shù)據(jù)顯示，這223輛公交最長的車輛運營時間超過7個月，運營溫度從35度到零下20度。按照臨汾公交總經(jīng)理張海城計算，與天然氣公交車對比，純電動公交車8年223輛公交的電費是9634萬元，而如果用天然氣費用則是23185萬元，純電動公交可以節(jié)約13551萬元。
在民富沃能副總經(jīng)理陳林看來，除了成本和服務，創(chuàng)新聯(lián)盟運營的純電動公交的一大市場競爭力，是其第一個實現(xiàn)了磷酸鐵鋰客車的快充運營。民富沃能在公交車運營路線的首站或者末站安裝充電樁，一方面通過調(diào)度時間快速補電，雙槍快充10分鐘可充電40度，使得續(xù)航里程持續(xù)補充，解決里程憂慮；另一方面也可以在夜間運營結(jié)束后充電。
至今，民富沃能還在深圳、渭南、惠州等地銷售和運營純電動公交，不到兩年時間，創(chuàng)新聯(lián)盟已經(jīng)打下了全國14省、19個城市的市公交版圖。李瑤表示，創(chuàng)新聯(lián)盟還將推出物流車、城際班車、公務用車、農(nóng)用車等交通電動化全面解決方案。
七網(wǎng)融合 首推物流車五大創(chuàng)新 當前，在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的裹挾和沖擊下，車聯(lián)網(wǎng)正在逐漸成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要突破口。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年中國城市物流車產(chǎn)量超過50萬輛，其中廂式物流車產(chǎn)量達到44.5萬輛，占比89%。按照20%的電動化滲透率，預計2016年的電動物流車行業(yè)整體產(chǎn)量有望突破10萬輛。
“如果電動物流車運營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，肯定將會面臨諸多的發(fā)展瓶頸?！泵窀晃帜芸偨?jīng)理趙樂認為，電動物流車領(lǐng)域只有改革商業(yè)模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題。
沃特瑪電動物流業(yè)務的五大創(chuàng)新查看原圖 在5月18日的第二屆年會上，民富沃能正式推出了城市電動物流車創(chuàng)新模式。該模式主要核心在于“七網(wǎng)融合”與“五大創(chuàng)新”。通過互聯(lián)網(wǎng)+物流電動車，以電動物流車為突破口，以物流需求為基點，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合司機網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)、充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、支付網(wǎng)七大網(wǎng)絡(luò)平臺，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的眾多資源，逐漸建立起一個新能源綠色通行產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈。
七大網(wǎng)絡(luò)組成全新沃特瑪電動物流業(yè)務生態(tài)圈查看原圖 據(jù)趙樂介紹，目前這一創(chuàng)新模式在深圳地區(qū)試點發(fā)展迅猛，已建成租賃點超過200個，平均每10平方公里即有1個租賃點。短短2個月內(nèi)，已有超過5000名司機入會，超過200家物流企業(yè)通過這一平臺托運貨物。
事實上，2015年，沃特瑪即推出了物流車電動化解決方案，該方案順利通過了東風汽車的供應商體系評估，并與后者聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)3噸物流車5000臺。僅當年10月，東風純電動物流專用車銷量就達到4106輛，同比暴增107倍。
3月29日，沃特瑪與山西大運汽車有限公司簽定合作協(xié)議，雙方計劃2016年合作研發(fā)、生產(chǎn)純電動物流車1.5萬臺。在業(yè)內(nèi)人士看來，這意味著除了在客車、公交等領(lǐng)域外，沃特瑪又將正式搶灘電動物流車市場。
正如蒂姆·S·格羅弗在《野蠻進化》所寫，想要無可阻擋，你只有永不停止。
在當前政策、市場雙向利好的新能源汽車市場，依托動力電池起家的沃特瑪，無論是縱深研發(fā)還是橫向開拓，都以令市場為之側(cè)目的速度“野蠻”生長著，尤其是與一汽、東風等主流車企結(jié)成戰(zhàn)略性合作伙伴，對于其以后搶占產(chǎn)業(yè)制高點，構(gòu)建高水平、高層級的產(chǎn)業(yè)鏈合作奠定了重要基礎(chǔ)。
