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　歐洲多國聯(lián)合研制戰(zhàn)斗機，這與歐洲政治經濟一體化的大背景有著直接的關系。而另外一個參與各國不愿意公開承認的原因就是，歐洲各國科技、經濟實力無法與美國、蘇聯(lián)相比，因此必須聯(lián)合在一起，才有足夠的力量研制一種先進的戰(zhàn)斗機。出于各種限制，“臺風”戰(zhàn)斗機的性能在所謂的“三代半”戰(zhàn)斗機之中并不出眾，甚至與法國獨立研制的“陣風”相比也并沒有太大的優(yōu)勢。目前該機正在緩慢的批量裝備各參與國，一些改進項目，例如改裝有源相控陣雷達，已經開始實施。該機的出口工作進展較為遲緩，至今僅有奧地利表示了定購的意向。
　　1983年5月英國、德國、意大利提出了志在由歐洲國家合作研制下一代先進戰(zhàn)斗機的FAP試驗機計劃，1984年7月法國、英國、德國、意大利和西班牙等5國達成協(xié)議，聯(lián)合發(fā)展90年代使用的先進戰(zhàn)斗機(FEA)。
　　隨后一向有自己獨特戰(zhàn)略見解的法國，與其他合作國在FEA的發(fā)展方向上發(fā)生分歧，法國根據自身的戰(zhàn)略部署和需要，希望FEA能偏重于空中優(yōu)勢任務且重量有所限制，而其他國家則希望研制一種均衡的遠程多用途戰(zhàn)斗機。1985年7月法國宣布退出該項目，自起爐灶研制“陣風”戰(zhàn)斗機。
　　1992年，英德意西四國為降低成本，對原EFA方案做了調整，新方案稱為EF2000，并計劃生產7架原型機，首架原型機于92年5月11日出廠，94年3月首飛，生產型預計2000年交付。該機采用了鴨式三角翼無尾式布局，矩形進氣口位于機身下。這一布局使得EF2000有優(yōu)秀的機動性，但是隱身能力則相應被削弱。操縱系統(tǒng)為全權4余度主動控制數字式電傳系統(tǒng)，具有任務自動配置能力。除鴨翼外、機身、機翼、腹鰭、方向舵等部位大量采用碳纖維復合材料，該機機動性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隱身能力，主要裝備英德意西四國的空軍。上述特性也是近年先進戰(zhàn)斗機所共有的特點。 1993年，為彌補“臺風”戰(zhàn)斗機現(xiàn)有CAPTOR雷達的諸多缺陷，英、法、德三國聯(lián)合啟動了機載多模固態(tài)有源相控陣雷達(AMSAR)項目。AMSAR將裝備于“臺風”和"陣風"(目前"陣風"裝備的是RBE-2無源雷達)戰(zhàn)斗機。隨后，三方成立了GTDAR(GEC-湯姆森-DASA機載雷達)合資公司專門從事AMSAR的研發(fā)工作。AMSAR項目的開發(fā)分為3個階段，預計11年完成。前兩個階段將分析新一代有源陣的可行性和需求以及生產MMIC模塊的新方法。模塊的目標價格定為400至500歐元(目前為幾千歐元)。GTDAR公司通過建造小型相控陣以論證項目的總體可行性。1998年，GTDAR公司完成了144個模塊陣列
臺風戰(zhàn)斗機的側面

臺風戰(zhàn)斗機的側面
　　的測試，標志著項目前兩個階段的順利完成。144個模塊陣列的演示非常成功，投資方隨即宣布項目進入第3階段。該階段采用裝備1000個模塊的全尺寸設備，在BAE系統(tǒng)公司的航空電子測試機上進行飛行測試。第3階段目前仍在進行之中，如果項目進展順利且成本適中，AMSAR即可裝備戰(zhàn)斗機。系統(tǒng)將極大地改進“臺風”戰(zhàn)斗機的性能，并降低“臺風”被敵方探測到的概率。此外，項目還引進了幾個歐洲的合作伙伴(如英國的FOAS項目)，加強陣列與飛機的綜合，即所謂的保形智能蒙皮(smart skin)陣列。由于使用了高速寬帶光學鏈路和中央處理系統(tǒng)，整個飛機更像一個巨型的綜合傳感器。盡管這對“臺風”戰(zhàn)斗機意義不大，但對于項目的深入進展和FOAS項目實現(xiàn)可能會有些幫助。
　　2002年4月，“臺風”戰(zhàn)斗機DA4號先后進行電磁系統(tǒng)兼容試驗和空中加油試驗。飛行試驗共持續(xù)了4小時20分鐘。此次試驗飛行時間最長、實現(xiàn)空對空加油和首次夜間空中加油，意義重大。DA4還將進行空中發(fā)射先進中程空空導彈(AMRAAM)飛行試驗。
　　至9月，幾經推遲的先進近距空空導彈ASRAAM獲準在“臺風”和狂風戰(zhàn)斗機上服役，但還未部署到對伊拉克執(zhí)行任務的部隊。英國國防部去年曾經以該導彈未能滿足10項關鍵技術要求中的4項為由，拒絕接受英國MBDA公司生產的該導彈。這4項要求涉及到全向截獲跟蹤、殺傷概率、抗干擾和離軸截獲發(fā)射的能力。據英國皇家空軍的“狂風”F3使用鑒定部隊說，該導彈的截獲與跟蹤距離是AIM-9導彈的2倍，在絕大多數情況下都是首發(fā)命中目標，增強了飛機的作戰(zhàn)能力。
　　2002年4月11日第一架德國系列生產型“臺風”在歐洲航空防務與空間公司(EADS)軍用飛機分部的Manching工廠進行了31分鐘的處女飛行。這架裝有遙測系統(tǒng)的IPA 3號生產型飛機將用作飛行試驗，用以記錄和向地面站傳輸每一個機動和數千個其他參數，以供進一步評估。之前IPA 2號機在意大利首飛。
　　第一架英國系列“臺風”(IPA 1)隨即于4月15日晚在英國蘭開斯特BAE系統(tǒng)公司沃頓工廠成功完成首飛。該機由歐洲戰(zhàn)斗機項目飛行員Keith Hartley駕駛，首席試飛員Paul Hopkins在后座監(jiān)控，共飛行26分鐘?！芭_風”的另一個里程碑，即BAE系統(tǒng)公司的雙座研制機DA4已完成了首次全程制導發(fā)射先進中程空空導彈(AMRAAM)實彈。BAE系統(tǒng)公司試驗飛行員Craig Penrice說：“雷達在非常遠的距離截獲了Mirach目標，全程跟蹤，直到導彈摧毀目標為止。”
　　英國宇航公司(BAE)與羅克韋爾·柯林斯數據鏈方案LLC公司(DLS)于2002年4月，向“臺風”及“狂風”開發(fā)、生產和后勤管理局(NETMA)交付首部Link 16軍用數據鏈多功能信息分發(fā)系統(tǒng)(MIDS)小體積終端(Low Volume Terminal LVT)。DLS公司將為歐洲戰(zhàn)斗機公司提供12部LVT終端，并提供另外16部終端以支持歐洲戰(zhàn)斗機在歐洲四個地點的生產測試。Link 16數據鏈可安全傳送遠距離作戰(zhàn)單位之間的戰(zhàn)斗數據、語音和有關導航信息。裝有該系統(tǒng)的飛機通過一個自動升級的公用通信鏈獲得態(tài)勢識別能力，可減小誤傷、重復任務或遺漏目標的幾率。使用者能夠得到任務目標或威脅的戰(zhàn)場空間電子圖像。
　　EADS公司已于2002年8月1日向德國空軍交付了首臺歐洲戰(zhàn)斗機模擬器，德國也因此成為四個合作國中率先開始對飛行員進行訓練的國家。2003年8月，這臺模擬器將和首架歐洲戰(zhàn)斗機共同裝備德國第一支歐洲戰(zhàn)斗機中隊，并對該中隊飛行員培訓。EADS公司在這項合同簽署后的一年之內就完成了這套系統(tǒng)的研制和生產。這臺模擬器是高級程序訓練器，是為飛行員重點掌握程序和武器進行初級培訓而特定研制的。目前完成的系統(tǒng)只是2004年空軍要使用的全任務模擬器的一個環(huán)節(jié)，因而也可以稱之為是過渡型模擬器。這套模擬器由一個飛行員駕駛艙，一個三頻道視頻系統(tǒng)（150°方位，40°俯仰）和一個指揮控制臺組成，控制臺與一臺任務報告記錄儀連接，以對被模擬的飛行情況進行評估。這套飛行模擬器將作為全任務模擬器的一個組成部分，可以模擬復雜的空對空的情景，最高可以模擬十架友方的或敵方的目標，而且可能是戰(zhàn)斗機、直升機或坦克等不同類型的目標。
　　2002年12月德國空軍的首架“歐洲戰(zhàn)斗機”交付德國國防部采辦局及德國空軍。這是一架雙座型號，將在2003年1月飛往德國空軍位于考夫博伊倫的第一技術研究院，用于首批地勤人員培訓。到2003年10月1日計劃還將有7架飛機交付給第73戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，飛行員培訓也將隨后開始。自明年4月起，首批6名德國空軍飛行員將在EADS軍用飛機分部曼興地區(qū)開始培訓任務，而德國空軍與EADS軍用飛機分部的合作企業(yè)--武器系統(tǒng)保障中心將于2003年春在曼興投入服務，主要負責后勤保障。
　　意大利空軍也將在2002年底接收首架“臺風”，這架還是一架雙座型。意大利共訂購了121架“臺風”。同時，意大利政府已開始著手解決2003年預算7000～8000萬歐元的資金短缺問題，這有可能會影響到未來歐洲戰(zhàn)斗機的研發(fā)投入。提出的解決方案將從2004年開始籌措工業(yè)部門資金。空軍早就要求增加歐洲戰(zhàn)斗機投入。據國防部估計，整個項目費用預計將達181億歐元。
　　2003年6月，首架生產型“臺風”準備通過型號驗收，并交付歐洲戰(zhàn)斗機伙伴國服役，整個項目接近了重要的里程碑。目前“臺風”得武器系統(tǒng)及其他任何航空器系統(tǒng)的設計和制造都是按基本要求實現(xiàn)的，當前擁有的頭4架生產型飛機都在規(guī)定的質量要求范圍內。
　　2003年7月8日，歐洲戰(zhàn)斗機公司完成了“臺風”型號認證書的簽署，標志著“臺風”戰(zhàn)機正式投入使用。。此次簽署是北約“歐洲戰(zhàn)斗機”和“旋風”戰(zhàn)斗機項目管理局（NETMA）對該項目的最終認證。NETMA將同意向該項目的4個伙伴國（德國、意大利、西班牙和英國）交付“臺風”歐洲戰(zhàn)機。項目伙伴國空軍從現(xiàn)在起將開始接收該型戰(zhàn)機，并進行一系列的訓練和戰(zhàn)斗力轉化，使這種武器系統(tǒng)充分融入到各國空軍中。當日的另一項重要事件是“臺風”戰(zhàn)機項目未來階段框架協(xié)議的簽署。該框架協(xié)議是針對近期發(fā)布的第2部分快速跟蹤協(xié)議所采取的具體步驟，“臺風”戰(zhàn)機第2部分合同涉及236架戰(zhàn)機，這些飛機將具備更強的能力，原有武器系統(tǒng)的能力得到擴展。同時，該合同還將為戰(zhàn)機安裝大批新型空地武器系統(tǒng)。
　　2003年8月，德國空軍也接收了首架“臺風”批生產飛機（SPA）。德國是首個正式接收歐洲戰(zhàn)斗機服役的伙伴國，首架德國“臺風”將在德國南部的曼興投入服役，供飛行員指導訓練使用，到今年底德國空軍的歐洲戰(zhàn)斗機將交付到德國北部的拉格，并轉入作戰(zhàn)機隊。
　　2003年11月，航空防務與航天公司（EADS）證實已將一份擬議的合并“臺風”戰(zhàn)斗機生產線的計劃大綱遞交給參與該機研制的四個伙伴國——德國、英國、西班牙和意大利。由于該項目在初始研制階段以及近來的生產階段成本大幅上漲，四個參與伙伴國為此想盡一切辦法降低成本，有的國家通過減少采購量來降低本國在該項目的投資等措施。目前，EADS又想出合并生產線以降低生產成本的方法。EADS提出將原來的4條生產線合并為兩條，分別由BAE系統(tǒng)公司和意大利阿萊尼亞航宇公司負責，這樣可確保兩條生產線具有飽滿的任務量。預計今年12月初，四個伙伴國的國防部長將聚在一起討論這一合并生產線方案并探討未來對“臺風”的需求。
　　2004年2月，阿萊尼亞航空公司已將編號為IT001的第一架“臺風”戰(zhàn)斗機交付意大利卡梅里空軍基地的飛機維修聯(lián)隊，以用于培訓飛行員。第二架（IT002）“臺風”很快將交付給意大利格羅塞托空軍基地。意大利空軍共采購了121架“臺風”戰(zhàn)斗機用于替代F-104戰(zhàn)斗機。
　　2004年5月27日，駐扎在西班牙弗朗特拉空軍基地的第113飛行中隊接收了3架“臺風”戰(zhàn)斗機。第一架“臺風”戰(zhàn)斗機于去年9月份交付西班牙空軍，剩余的兩架分別于今年1月份和2月份交付西班牙空軍。西班牙國防部的一名官員表示國防部已做出決定，在這3架“臺風”戰(zhàn)斗機完成戰(zhàn)斗準備工作以及飛行員完成培訓之后，“臺風”戰(zhàn)斗機才能進入現(xiàn)役。英國國防部（研制“臺風”戰(zhàn)斗機的牽頭國家）在5月底表示將延長該國訂購的232架“臺風”戰(zhàn)斗機的交付日期。由于有其他國家如新加坡購買“臺風”戰(zhàn)斗機，因此，盡管英國延長了戰(zhàn)斗機的交付日期，該戰(zhàn)斗機的生產仍然不會受到影響。英國國防部發(fā)言人稱，延長交付時間并不代表減少該型戰(zhàn)斗機的定購量。
　　2004年6月，沙特阿拉伯空軍參謀長參觀了英格蘭西北部的沃頓機場，廣泛了解“臺風”的有關情況，并乘坐該機完成了一次空中飛行。據稱，沙特皇家空軍將很快初步訂購24架該型戰(zhàn)斗機，合同將在7月舉行的2004范堡羅航展上簽署。沙特一直被視為該機的潛在客戶，因為該國在“狂風”項目上投資巨大。另外，土耳其媒體報道，該國可能購買“臺風”以彌補F-35聯(lián)合攻擊機推遲交付土耳其空軍而造成的能力空缺。土耳其迫切需要一種現(xiàn)代戰(zhàn)斗機替換其老齡的F-4E和F-16早期型。
　　2004年9月，據EADS官員稱，由于英國政府沒有與歐洲戰(zhàn)斗機集團其他3個伙伴國就第2批“臺風”戰(zhàn)斗機生產合同達成協(xié)議，不利后果正在逐步顯露。據公司高層官員稱，第1批“臺風”飛機的組件生產工作已經完成，而最后一架第1批飛機的總裝將在2005年第1季度結束，生產缺口已成為現(xiàn)實，并成為非常嚴重的問題。許多組件供應第三方合同已被迫暫停，這對“臺風”供應商造成了嚴重影響。EADS還比較幸運，因為2005年空客公司計劃交付380架客機，飛機年交付量有所上升，其中部分民用航空結構件制造工作可以轉給軍品部門完成。同時，EADS正在考慮縮短工時、延長工人休假時間。然而，EADS官員仍認為，第2批飛機的合同將在10月簽署，他們預測英國將在9月完成其決策過程。德國國防部也表示了類似的樂觀。但來自英國的消息并不鼓舞人心，有高層人士表示希望能在年底前達成協(xié)議。
　　2004年11月，英國表示“臺風”戰(zhàn)斗機第2批生產合同的分歧正走向解決，預計英國及時趕上將于11月24日舉行的4國簽署儀式。BAE系統(tǒng)公司、EADS公司和芬梅卡尼卡集團都發(fā)出警告稱，如果分歧不能在今年年底解決，他們將不得不停工、裁員，并可能要求銀行貸款支持該項目。第2批“臺風”生產合同共包括236架飛機，價值180億歐元（250億美元）。其中英國將購買89架、德國68架、意大利46架、西班牙33架。英國國防部高級采辦機構投資批準委員會（IAB）10月28日與項目有關人員召開會議，其首要議程是讓英國政府簽署合同。有消息稱，英國國防采辦大臣Lord Bach在IAB會議前已表示了同意。工業(yè)界消息稱，目前的焦點已轉移到德國、意大利和西班牙保證其國家采辦機構按計劃開展工作，各國合同能形成一份國際合同，并在年底前簽署。
　　2005年12月，英國國防部已選中Ultra公司聲納與通信系統(tǒng)分部為皇家空軍“臺風”F.2飛機提供Litening EF（歐洲戰(zhàn)斗機）空中激光瞄準吊艙及保障工作。吊艙將由Ultra的主要子承包商以色列拉斐爾武器發(fā)展局制造。包括20個吊艙的初始合同預計將價值2620萬美元。Litening EF吊艙被認為相當于最新式的Litening III構型產品，包括一個具有2個視場（FOV）的640×480焦平面陣列熱成像機、一個具有3個FOV的1000×1000電荷耦合器件（CCD）視頻攝像機、一個人眼使用安全的激光測距儀、一個激光指示器和一個激光點跟蹤雷達。裝備Litening EF將使RAF“臺風”飛機具備臨時的地面攻擊能力，直到第3批（Tranche 3）飛機服役獲得完全能力。該裝置將幫助飛機機組人員定位、識別和跟蹤地表目標及指明武器命中點。英國國防部稱該合同是英國單一貨源采購，之前2000年歐洲戰(zhàn)斗機公司進行了競爭評估。澳大利亞、巴西、智利、德國、希臘、印度、羅馬尼亞、瑞典、西班牙、土耳其、委內瑞拉和美國也訂購或使用著Litening吊艙。諾斯羅普·格魯門公司在美國制造Litening吊艙，稱為AN/AAQ-28(V)系列產品。
　　2006年2月，薩伯航電系統(tǒng)公司接到飛行加油有限公司一份約1.9億瑞典克朗的合同，將為歐洲戰(zhàn)斗機第2批（Tranche 2）項目提供BOL 510干擾投放器。薩伯BOL系統(tǒng)是一種先進的干擾投放系統(tǒng)，該系統(tǒng)比常規(guī)干擾投放器攜帶的干擾物包數量多5倍。系統(tǒng)制造工作將在瑞典Jarfalla薩伯航電系統(tǒng)公司進行，產品交付將從2006年4月開始，持續(xù)到2011年11月。薩伯BOL干擾投放器系統(tǒng)目前在美國海軍"雄貓"、英國"鷂"GR7和"狂風"、美國空軍/空中國民警衛(wèi)隊F-15"鷹"和瑞典JAS-39"鷹獅"飛機上使用，澳大利亞皇家空軍F/A-18"大黃蜂"飛機適用的系統(tǒng)也在研制中。
　　近期EF2000雙座型也進行了試飛，在圖中可見，其雙座型的座艙空間相當寬敞。通常一種戰(zhàn)斗機的雙座型是在單座型試驗較為成功的情況下，才進行制造和試飛的，因此可見EF2000的研究工作已經到了較為高級的階段。當然也有例外，瑞典JAS-29機就先試飛了雙座型。
　　EF2000面臨的較大問題是，盡管其先進性不容置疑，但是與美俄水平仍有較大差距，尤其在隱身、機動性、動力、武器和多種任務執(zhí)行能力等方面。而且近年美俄現(xiàn)役戰(zhàn)斗機都進行了大量的改進，比如蘇－27戰(zhàn)斗機就已經發(fā)展出了眾多改型，這使得EF2000相對于這些第三代戰(zhàn)斗機的優(yōu)勢大大縮小。而美國的F-22和JSF則遠遠的將EF2000拋在后面，因此一般認為EF2000只能是一種三代半的戰(zhàn)斗機，不足以與美俄最先進戰(zhàn)斗機抗衡。
　　EF2000從研制到目前接近正式裝備，名字改了三次，最早叫EURO-FIGHTER，后來叫EF2000，目前已正式命名“臺風”(TYPHOON)。各國的采購數量高低起伏，不斷變化，目前的訂購量約700架，勉強算得上令人滿意。開始時各參與研制的國家訂購了148架，英國后來增加訂購232架用于替代“旋風”戰(zhàn)斗機和“美洲虎”攻擊機。希臘空軍于近期訂購了60架，計劃增購30架。德國空軍于2001年將其對“臺風”戰(zhàn)斗機的采購數量增加到了180架，以加強德國空軍的對地攻擊能力。德國計劃在2012年時，用上述戰(zhàn)斗機裝備兩個防空中隊和三個對地攻擊中隊。
　　“臺風”戰(zhàn)斗機的紅外導彈接近告警系統(tǒng)最近開始試飛。博登湖設備技術有限公司為主要提供商，全系統(tǒng)于2001年秋季開始首次飛行試驗。該系統(tǒng)的研制工作從1997年開始，計劃到2003年全部完成。這一被動式的告警系統(tǒng)能可靠的探測和跟蹤從發(fā)射到熄火、慣性飛行的紅外制導地空導彈和空空導彈。智能型實時圖像處理算法能辨認正在接近的導彈，虛警率小，大大保證了載機的安全。
　　2007年5月，改裝CAESAR 有源相控陣（AESA）雷達的歐洲戰(zhàn)斗機成功首飛。試飛是在德國Manching的EADS公司防務與安全軍用航空系統(tǒng)試飛中心進行的。CAESAR是由歐洲雷達（Euroradar）聯(lián)合體研發(fā)的一種AESA雷達。該聯(lián)合體由SELEX傳感器和機載系統(tǒng)（S&AS）公司、意大利伽利略航空電子公司、德國EADS防御電子公司和西班牙的INDRA等公司聯(lián)合組成的。新一代雷達引入了AESA技術，采用大量T/R模塊取代了機械掃描的天線和大功率的發(fā)射機，實現(xiàn)了對雷達波束掃描的電子控制。這個AESA陣列由1000多個T/R模塊組成，這就賦予了雷達無與倫比的工作多樣性和可靠性。戰(zhàn)斗機可以同時具有對空和對地監(jiān)視功能，以及對武器的控制能力。EADS的官員表示，這次AESA雷達在歐洲戰(zhàn)斗機（DA5）上的處女飛行表明，AESA雷達可以很容易地取代目前在歐洲戰(zhàn)斗機上裝備的CAPTOR雷達。在戰(zhàn)斗機上的設備安裝和飛行試驗都是由德國政府出資完成的。這次飛行計劃的完成是歐洲雷達供應商和歐洲戰(zhàn)斗機工業(yè)集團4年來合作的高峰。2006年11月份CAESAR雷達樣機曾經完成了地面試驗和在BAC1-11飛行實驗室完成了綜合性演示試驗。這次在歐洲戰(zhàn)斗機上的試驗表明改裝AESA雷達和同飛機上的其它航空電子系統(tǒng)的兼容等問題都已經解決。CAESAR雷達技術已經得到充分驗證，達到工業(yè)生產的標準。
　　2009年8月，英國希望讓歐洲戰(zhàn)斗機合作國最晚到2010年第2季度定義并批準新一輪“臺風”升級計劃，以確保新能力可在2014年交付使用。英國的雄心之一是壯大飛機的地面攻擊能力。特別是英國皇家空軍（RAF）希望在升級周期內使“硫磺石（Brimstone）”導彈盡可能快的投入使用。部署“流星（Meteor）”導彈可能是稱為未來能力項目2（FCP2，或稱為增強項目2）的優(yōu)先內容，因為所有4個伙伴國都購買了這種導彈?！芭_風”發(fā)射“風暴之影”巡航導彈的能力排位靠后，可能將排除在FCP2內容外。英國還對部署一種有源電子掃描陣列（AESA）雷達感興趣。但目前仍未做出決定采取何種正確的工業(yè)方法滿足這一興趣，用AESA雷達替換Captor-M 雷達。英國準備讓其Tranche 3飛機裝備AESA，但其他國家仍在討論此事。Tranche 2飛機是否改裝AESA雷達仍不確定。RAF Tranche 3飛機還準備使用保形油箱。對于英國來說，能力升級是更優(yōu)先和更核心的，剛簽訂的Tranche 3A購機合同可能是其購買的最后一批“臺風”。英國國防部“臺風”項目主管Chris Bushell準將稱，英國已達成了40架Tranche 3A飛機成本上限購買協(xié)議，意味著英國不必按“臺風”保護合同要求購買更多數量的飛機。不過Bushell表示增購飛機的決定可能仍會做出。其他伙伴國——德國、意大利、西班牙是否反對英國的決定仍然未知。工作份額與國家購買的飛機數量密切聯(lián)系。另外RAF還在期待近期“臺風”的一些里程碑，包括首次部署到?？颂m群島執(zhí)行快速反應告警任務，2010年10月在RAF Leuchars建立6中隊，該基地是“臺風”英國第2主駐地。明年FCP1的首批能力將交付，主要與通信能力相關。2012年將實現(xiàn)更有意義的升級，屆時Litening 3瞄準吊艙應能實現(xiàn)完全綜合，“鋪路石”4炸彈也完全通過驗收。這些升級正裝備到Tranche 2飛機，并為RAF“臺風”部署到阿富汗鋪平道路。Tranche 1飛機僅有有限的空對地能力。

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