中國第一座火車站——唐山火車站
我國歷史上第一條自建鐵路———唐胥鐵路（唐山至胥各莊）的建設(shè)，揭開了中國自主修建鐵路的序幕。
中國第一座與外國鐵路接軌聯(lián)運(yùn)的火車站——云南碧色寨火車站
1903年《中法會(huì)訂滇越鐵路章程》使法國攫取了滇越鐵路的修筑權(quán)和通車管理權(quán)，1903年開始動(dòng)工修建，1909年通車至碧色寨。1910年滇越鐵路全線通車。車站占地面積約2平方公里，是我國最早的鐵路車站之一，對研究滇越鐵路史和我國鐵路發(fā)展史具有重要的歷史價(jià)值。
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上海滬寧火車站
1898年，清政府主導(dǎo)建成了淞滬鐵路。淞滬鐵路上海站的站址在上?？h和寶山縣的界浜北岸，當(dāng)時(shí)，這里四周相當(dāng)荒僻，當(dāng)時(shí)的站屋只有兩間房，磚木。上?；疖囌窘Y(jié)構(gòu)，房子是中國江南傳統(tǒng)建筑的模樣。此后不久滬寧鐵路建成并與之在這里交匯。滬寧鐵路上海站于1908年4月開始建造，次年7月竣工，取名滬寧車站。滬寧車站占地1950平方米，內(nèi)有房屋76間，共5000平方米，集辦公、候車、售票于一體。1916年12月，滬寧、滬杭鐵路接軌，滬寧鐵路上海站成為兩路總站，改名上海北站。
上海江灣火車站
光緒二年（1876年）淞滬鐵路從上海筑至江灣鎮(zhèn)，正式營業(yè)。1999年，淞滬鐵路全線拆除，江灣火車站不復(fù)存在了。
蘇州老火車站（民國時(shí)期）
清朝光緒年間，蘇州就已經(jīng)擁有火車站了。蘇州火車站初建于1906年的清末，由蘇州地方政府出資建造，到1908年正式投入使用。抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，車站曾遭到嚴(yán)重破壞，直到1941年才修復(fù)一新。
無錫火車站（三十年攝）為滬寧線上的一個(gè)大站，1906年建成
南京下關(guān)火車站（日據(jù)時(shí)期明信片）
南京下關(guān)火車站位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)地區(qū)，1908年滬寧鐵路建成通車，是南京歷史上第一座火車客運(yùn)站，被命名為江寧車站，后來改稱南京站，是滬寧鐵路終點(diǎn)站。1968年南京長江大橋建成后，配套建設(shè)了新的南京站，原南京站改為南京西站。
遼寧鞍山火車站（1904年）
1918年4月20日鞍山驛臨時(shí)站舍建成，開始一般營業(yè)，同年11月20日鞍山驛正式成立，屬“滿鐵”奉天鐵道事務(wù)所（后改稱奉天鐵道局）管轄。1946年5月31日至1948年2月鞍山站為國民黨軍隊(duì)占領(lǐng)，車站成為工事陣地，火車時(shí)開時(shí)停，營運(yùn)距離很短。1948年2月鞍山解放時(shí)曾在鞍山成立遼南鐵路局，后遷至瓦房店。1950年2月中蘇共管中國長春鐵路，1952年12月蘇方交還管理權(quán)，鞍山站一直歸原沈陽鐵路分局管轄。
海城火車站（建于1903年）
大石橋火車站
大石橋火車站位于中國遼寧省營口市大石橋市，于1900年啟用。
沈陽（奉天）火車站
1899年，侵占中國東北地區(qū)的沙俄軍隊(duì)把鐵路修到了沈陽，并在今天沈陽站北1.2公里的位置修建了一座俄式青磚平房作為站舍，十分簡陋。這就是最早的沈陽站，它當(dāng)時(shí)的名字叫“茅古甸”，就是“奉天”的意思。五年之后，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，車站隨即被日軍占領(lǐng)并改名為“奉天驛”。
上世紀(jì)20年代的（沈陽）東陵站，建于1926年
瓦房店火車站（1904年）始建于1898年，1903年啟用
熊岳城火車站（1910年）位于遼寧省營口市蓋州市熊岳鎮(zhèn)，于1903年啟用
遼寧金州老火車站1898年由沙俄開始興建，1903年建成。
遼寧蓋州火車站（原名蓋平站，1910年攝）1903年建成啟用
遼寧營口火車站，建于1909年，現(xiàn)站址在營口市站前區(qū)車站街
安平火車站
安平站地處遼寧省遼陽市弓長嶺區(qū)，這里蘊(yùn)含豐富鐵礦資源，為了將礦石運(yùn)出，1941年由偽滿鐵路建筑局修建了鐵路線并建立安平站。
沙俄時(shí)期的遼陽站
遼陽站位于遼寧省遼陽市白塔區(qū)，于1899年啟用。
范家屯火車站
始建于1901年，史稱“二站”，原為南滿鐵路東青直線第二站?；疖囌痉块苓€是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，東南面的是水塔是當(dāng)時(shí)沙俄建設(shè)的，共鐵路用水用的，后被炸毀（1914年拍攝）。
大連火車站（日據(jù)時(shí)期）
大連站位于中國遼寧省大連市中山區(qū)，地處歷史悠久的市中心商業(yè)區(qū)青泥洼橋，建于1937年，由當(dāng)時(shí)滿鐵設(shè)計(jì)師太田宗太郎仿照東京上野站設(shè)計(jì)。
遼寧旅順火車站
旅順火車站是沙皇俄國侵占旅順時(shí)期修筑的南滿鐵路支線的終點(diǎn)站，1903年7月14日投入運(yùn)營，1904年日俄戰(zhàn)爭期間鐵路運(yùn)輸中斷，1905年恢復(fù)通車。1907年旅順線由窄軌改為標(biāo)準(zhǔn)軌。日本投降后，蘇軍接管了車站，實(shí)行中蘇聯(lián)營，直到1952年12月，中國政府才正式接管了該車站。它是現(xiàn)仍使用東北鐵路沿線保存得最完整的歐式建筑。
溝幫子火車站
溝幫子站是沈山鐵路和溝海鐵路上的鐵路樞紐，位于遼寧省北鎮(zhèn)市溝幫子鎮(zhèn)，建于1899年。
大虎山火車站（打虎山站）
大虎山站位于中國遼寧省黑山縣大虎山街道，為沈陽鐵路局錦州車務(wù)段管轄的車站，興建于1900年。
鐵嶺火車站
鐵嶺火車站鐵嶺站最初叫西關(guān)站，1898年開建的，由俄國工程師恩·阿·卡則·吉列依負(fù)責(zé)建筑施工。清光緒庚子年(1900年)7月，鐵嶺義和團(tuán)攻擊并焚燒了剛剛建成的火車站，沙俄護(hù)路隊(duì)逃亡哈爾濱。第二年又重建通車。1904年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)。俄軍1905年3月放火燒毀了車站，鐵嶺站第二次毀于大火。1907年4月1日由滿鐵株式會(huì)社經(jīng)營(就是日本南滿州鐵道股份公司)，鐵嶺站稱為鐵嶺驛。1907年4月，日本人在車站原址重建站舍。1912年1月，又遇“火神之災(zāi)燒失”。災(zāi)后日本人在原址改變了建筑風(fēng)格又重建，火車站又在1913年12月投入使用。
錦州火車站
錦州站位于遼寧省錦州市延安路，其始建于1899年。
安東（今丹東）火車站
1904年（清光緒三十年）2月，日本和沙俄為了爭奪他們在東北的權(quán)益，分別下詔宣戰(zhàn)。為了運(yùn)輸軍用物資，5月，日本臨時(shí)鐵道監(jiān)理擅自修建安東（今丹東）至鳳凰城間的手壓式軍用輕便鐵道。7月，日本鐵道大隊(duì)為進(jìn)一步適應(yīng)運(yùn)輸軍用物資的需要，將安東至鳳凰城間手壓式軍用輕便鐵道改建為行駛小型機(jī)車車輛的窄軌軍用輕便鐵道，將鐵路向奉天（今沈陽）修建，在鐵道起點(diǎn)鴨綠江右岸修建一處簡易木制車站，稱“鐵─浦驛”，這是日本在中國修建最早的鐵路。
日據(jù)時(shí)期的安東（今丹東）火車站全貌
1912年（民國元年），安東縣驛改稱安東驛。1913年9月，建成兩層木制站舍。1941年6月，擴(kuò)建站舍，安東驛改稱安東站。此后直到1945年日本投降，安東火車站才回到人民的手中?！?/p>
沙俄早期建的長春車站
長春火車站
1907年8月開始，日本在長春頭道溝與二道溝之間買下5.6平方公里的土地，開始修筑火車站，長春站，偽滿初期稱新京站，一些老長春市民大都稱之為頭道溝車站。臨時(shí)火車站從1907年11月3日開始貨運(yùn)，12月1日開始客運(yùn)。1913年3月，建成面積4000平方米的長春火車站候車室。
吉林四平火車站由沙俄始建于1900年8月
吉林西站
吉林西站由中國著名建筑學(xué)家林徽因設(shè)計(jì)，林徽因的丈夫、著名建筑設(shè)計(jì)大師梁思成為審定者。1928年，吉林西站的站舍及票房建成，1929年建鐘塔，1930年建塔亭。吉林西站是一座大型哥特式尖屋頂建筑，整座建筑造型奇特，它在國內(nèi)是獨(dú)一無二的。作為中西合璧的建筑物，它既富含中國傳統(tǒng)建筑的底蘊(yùn)，又有西方現(xiàn)代建筑的風(fēng)格，堪稱我國近代建筑史上的杰作之一。
吉林公主嶺火車站1901年由沙俄興建
延吉火車站
延吉火車站（朝鮮語：
）是位于吉林省延吉市站前街的一個(gè)鐵路車站，原名間島火車站，車站建于1924年。
吉林梅河口火車站
梅河口站1925年由愛國人士發(fā)動(dòng)各界贊助，由官民集資奉大洋2000萬兩，官股、商股各半修建沈海路，1927年9月通車營業(yè)?，F(xiàn)站舍建于一九二九年，前后各豎立四根圓柱，歐式屋頂，圓柱上端雕塑的花紋云卷是張作霖親自設(shè)計(jì)。梅河口火車站站舍始建于1927年5月，是奉海鐵路線上三個(gè)有固定建筑的車站之一，最初車站為磚瓦結(jié)構(gòu)平房，1929年重新修建了火車站站舍。1946年4月23日，國民黨空軍飛機(jī)將火車站內(nèi)設(shè)施全部炸毀。1947年梅河口二次解放以后，我軍民按原圖紙稍做修改后，利用原基礎(chǔ)重新復(fù)建梅河口火車站，直到1949年竣工。
達(dá)家溝火車站（攝于1905年）
達(dá)家溝火車站是一個(gè)京哈線上的鐵路車站，位于吉林省德惠市達(dá)家溝鎮(zhèn)，建于1904年。
敦化老火車站（日據(jù)時(shí)期）
敦化站位于吉林省敦化市東環(huán)城路，車站建于1928年。
原哈爾濱火車站
原哈爾濱火車站始建于1902年，1904年竣工。新藝術(shù)建筑風(fēng)格，形式美輪美奐。1959年被拆除。
本張照片即落成后不久的哈爾濱站，從門楣處的俄文名稱看，當(dāng)時(shí)的哈爾濱完全被俄國人所控制。
牡丹江火車站（日偽時(shí)期）
清末，1903年（清光緒二十九年）中東鐵路交付運(yùn)營初期，牡丹江站（今牡丹江市文化宮附近）為五等站。東北淪陷后，1934年12月，牡圖線鐵路鋪軌到牡丹江，設(shè)立寧北站（今牡丹江站）。1935年7月1日牡圖線正式營業(yè)后，寧北站改為牡丹江站，濱洲線的原牡丹江站改稱南牡丹江站。之后，牡丹江鐵路局為便于濱綏線、牡圖線的客、貨運(yùn)輸，于1937年6月廢棄南牡丹江站。從此，牡丹江站成為濱綏、牡圖、牡佳線鐵路的樞紐。
黑龍江雞西火車站（文革時(shí)期）興建于1936年
濟(jì)南老火車站（民國初年）
濟(jì)南老火車站是指“津浦鐵路濟(jì)南站”，是十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初德國著名建筑師赫爾曼菲舍爾設(shè)計(jì)的一座典型的德式車站建筑。它曾是亞洲最大的火車站，世界上唯一的哥特式建筑群落。濟(jì)南老火車站于1992年7月被拆除。
膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站（日偽時(shí)期）
1898年，德國強(qiáng)迫清政府簽訂《膠澳租借條約》，其中允許德國在山東建造由青島經(jīng)濰縣、博山和經(jīng)沂州、萊蕪到濟(jì)南的兩條鐵路[1]。1904年，膠濟(jì)鐵路自東向西鋪到濟(jì)南，不久由英、德兩國出借款項(xiàng)建造的津浦鐵路也鋪到濟(jì)南。因統(tǒng)轄權(quán)不同，兩座頗具規(guī)模的車站相距數(shù)百米獨(dú)立設(shè)置，均為歐式風(fēng)格。20世紀(jì)30年代以前，兩座火車站曾經(jīng)同時(shí)使用。直到1937年底侵華日軍占領(lǐng)濟(jì)南時(shí)，為了配合分區(qū)管理，將兩座車站進(jìn)行改造和擴(kuò)建，第二年將膠濟(jì)鐵路濟(jì)南車站并入津浦鐵路濟(jì)南車站。
泰安火車站（日偽時(shí)期）
19世紀(jì)末期帝國主義掀起了瓜分中國的高潮，山東劃分為德國的殖民地。1898年9月，英、德資本集團(tuán)背著中國，在倫敦舉行會(huì)議，擅自決定承辦津鎮(zhèn)鐵路（天津至鎮(zhèn)江）。清政府屈服于帝國主義的壓力，于1899年5月簽定了借款草合同，1908年簽定了借款合同，并將津鎮(zhèn)鐵路改為津浦鐵路。津浦鐵路全長1,009公里。1908年德國人開始修筑津浦鐵路北段，規(guī)劃在泰安設(shè)站，1909年泰安火車站修筑完成，一座德式建筑從此矗立在泰山腳下。
山東濰縣火車站（日據(jù)時(shí)期）
山東濰縣（今濰坊）火車站德國強(qiáng)租膠州灣后，從青島向西大修膠濟(jì)鐵路，1902年修至濰縣，1904年全線通車。
山東青島火車站
青島火車站始建于1900年1月，竣工于1901年秋。德國人魏爾勒和格德爾茨設(shè)計(jì)。是德占時(shí)期的經(jīng)典建筑。
青島火車站（1904年攝）
1898年3月，德國迫清廷簽訂的《膠澳租借條約》。允許德國在山東營造鐵路二道。其中之一就是膠濟(jì)鐵路，其名稱取膠澳與濟(jì)南之首字。為修筑這條鐵路，德國當(dāng)局1899年6月成立山東鐵道公司，14家德國銀行共集資5400萬馬克，其中德華銀行為最大的股東，故該公司又稱德華山東鐵路公司。1899年9月23日膠濟(jì)鐵路開工，采取建成一段通車一段的方法。1901年4月8日通車至膠州；1902年6月1日通車至濰縣；1903年4月12日。通車至青州；1903年9月22日通車至張店；1904年6月1日，全線及張博支線同時(shí)通車。
