■昨天傍晚，一輛動車緩緩駛過事發(fā)現(xiàn)場特派記者陳意俊攝
“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故發(fā)生后，記者采訪了多位同濟(jì)大學(xué)鐵路方面的專家，他們均表示：僅僅是因?yàn)榍耙惠v列車停車，竟然造成后一輛列車追尾，從列車運(yùn)行原理上分析，這是“根本不可能發(fā)生的事”。
一輛列車停下不會導(dǎo)致追尾
同濟(jì)大學(xué)教授、著名鐵路專家孫章認(rèn)為，按照正常工作原理，前車停運(yùn)后導(dǎo)致區(qū)間閉塞，線路會釋放信號，告知后車減速慢行，信號燈也會從綠燈變成紅燈，就不會發(fā)生事故。
什么是“區(qū)間閉塞”？同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸系主任、博士生導(dǎo)師徐瑞華解釋，列車通常使用自動閉塞法行車，線路都被分成一個(gè)個(gè)閉塞分區(qū)，在同一時(shí)間同一閉塞分區(qū)只能有一列車運(yùn)行。當(dāng)前一輛列車停車時(shí)，它所屬的閉塞分區(qū)便會固定下來，后面列車則減速甚至停車，保證不會進(jìn)入前一列車所在的閉塞分區(qū)。這是鐵路運(yùn)行安全最基本的原則，即使很久之前，火車的運(yùn)行速度較慢，也要遵守這個(gè)法則。徐瑞華肯定地說：“單單一輛列車停下來是不會導(dǎo)致追尾事故的。”
即使系統(tǒng)失靈也會自動停車
進(jìn)入高速鐵路時(shí)代，我國列車間距離是由自動控制系統(tǒng)來控制的。那么，自動控制系統(tǒng)是否會失靈呢？徐瑞華分析，從目前情況看，問題是出在控制系統(tǒng)，但有一件事仍讓他“難以理解”，因?yàn)榭刂葡到y(tǒng)的設(shè)計(jì)均源于“故障導(dǎo)向安全”原理，也就是說，控制系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題時(shí)，哪怕是很小的一個(gè)故障，列車會馬上選擇停車。而7月23日晚，如果D301次列車發(fā)生系統(tǒng)控制故障，它應(yīng)該選擇停車，但實(shí)際情況是，列車仍快速行駛，直至發(fā)生重大事故。
人工操作只能起到輔助功能
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通學(xué)院副院長羅雁云說，有人曾懷疑D301次列車司機(jī)疲勞駕駛是導(dǎo)致撞車的原困，其實(shí)不存在這種可能性。羅雁云解釋，列車主要由自動控制系統(tǒng)控制，即使真的出現(xiàn)司機(jī)因疲勞無法應(yīng)對時(shí)，列車也會自動停車。
徐瑞華表示，在200公里以上時(shí)速運(yùn)行的高速列車?yán)铮斯げ僮髦荒芷鸬綉?yīng)急處理的輔助功能，如果沒有了自動控制系統(tǒng)，僅靠人手工操作，列車是不安全的。事故發(fā)生前的一剎那，D301次列車司機(jī)緊急剎車，避免了更多的車廂出軌，但他無法避免撞車的發(fā)生。在列車高速運(yùn)行的狀態(tài)下，調(diào)度員如果拋開了電腦、拋開了控制系統(tǒng)，也無法在很短時(shí)間做出百分百準(zhǔn)確的判斷。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)證明，全自動控制系統(tǒng)對于列車安全運(yùn)行起到重要作用。
幾位同濟(jì)大學(xué)的鐵路專家均表示，眼下他們收到的信息與讀者一樣，真正的事故原因還有待最終的調(diào)查結(jié)果。
