好消息！
中國載人航天工程辦公室主任郝淳介紹：
為進一步提升載人航天工程的綜合能力和技術(shù)水平，我國研制新一代載人運載火箭和新一代載人飛船。
其中新一代運載火箭，和新一代載人飛船返回艙等都可以重復(fù)利用，大大節(jié)約了發(fā)射成本。不僅如此，新一代載人飛船的載人能力將會有很大的提升，可以搭乘7名航天員，而現(xiàn)如今我國神舟載人飛船的載人能力是3名航天員。
那么新一代載人飛船，和神舟載人飛船相比，究竟有哪些不同呢？
神舟飛船是咱們的老牌載人飛船，執(zhí)行了多次載人任務(wù)，目前神舟十三號飛船剛剛圓滿完成任務(wù)，神舟十四號和神舟十五號飛船發(fā)射計劃也已經(jīng)公布，目前它仍舊是我國的主力載人飛船。
既然我國已經(jīng)有一款性能優(yōu)越的載人飛船，那為什么我國還要研發(fā)新一代載人飛船呢？
這恰恰是因為：我們的征途是星辰大海！
神舟飛船雖然非常優(yōu)秀，但是神舟飛船也有局限性，首先是它是為近地軌道飛行設(shè)計，執(zhí)行空間站載人任務(wù)沒啥問題，但想要執(zhí)行載人進入月球就無法完成了。
這是因為它無法抵御高空間輻照，要知道的是宇宙中有很多高能射線，比如：太陽風(fēng)，而我們地球的地磁場可以保護我們免受太陽風(fēng)的襲擊。
我國空間站雖然在400公里的地球軌道上，但也會受到地磁場的保護，而月球沒有地磁場的保護，航天員們接受到的輻射更強。
另一方面，月球距離地球平均40多萬公里，深空探測時，返回速度較高，神舟飛船無法執(zhí)行超高速返回任務(wù)。
而我國計劃著在未來要進行載人登陸月球，為了實現(xiàn)我們的目標(biāo)，我們就必須要有一款能夠進行深空探測的載人飛船，在這種背景下，我國開始研發(fā)新一代載人飛船。
在2010年前后，中國載人航天就提出了適用多任務(wù)的新一代載人飛船總體方案的概念，2017年試驗飛船研制全面啟動，到了2019年12月，我國從無到有地設(shè)計了新一代載人實驗飛船。
2020年，我國新一代載人試驗船由長征五號B運載火箭發(fā)射升空，在軌飛行2天之后返回地球，并且以超過9公里每秒的速度返回再入地球，順利降落在東風(fēng)著陸場。任務(wù)獲得圓滿成功。
在過去，我國載人發(fā)射任務(wù)較少，但隨著我國航天事業(yè)的發(fā)展，未來載人航天任務(wù)將會變得越來越頻繁，現(xiàn)如今的空間站計劃中就包括每年兩次的載人發(fā)射。
頻繁的載人發(fā)射任務(wù)，也迫使我們尋找一種更高性價比的飛船，其中新一代載人飛船可以重復(fù)使用，它的返回艙外層隔熱材料，不再采用和飛船整體一體的設(shè)計，而是改成了可拆卸模式，返回艙返回之后可以更換。而且隔熱材料也進行了升級，防熱效率比神舟飛船更高。
再加上新一代載人飛船采用了群傘設(shè)計，3個大型降落傘可以大大降低返回艙的返回速度，等到接近地面時，氣囊的設(shè)計又可以很好地保護返回艙不受損壞，如此一來就可以重復(fù)利用返回艙，大大降低了使用成本。
返回艙的可重復(fù)利用，還縮短了制造工期，可以以更高頻次進行發(fā)射。
據(jù)工作人員介紹，新一代載人飛船的目標(biāo)是力爭返回艙可以重復(fù)使用10次，如果真的實現(xiàn)的話，這將大大降低飛船使用成本和載人航天的運營成本。
目前我國空間站任務(wù)主要采用神舟載人飛船，和天舟貨運飛船，一個送人，一個送貨。而新一代載人飛船的優(yōu)勢是，可以身兼數(shù)職，它既可以搭乘7名航天員，也可以搭乘3名航天員的同時再搭載約500公斤的貨物，還能夠?qū)⒖臻g站上的貨物帶回到地球。
如果我們把神舟飛船看成是小汽車的話，那么新一代載人飛船相當(dāng)于是一輛往返天地間的“巴士”。
新一代載人飛船最主要的特點，就是它能夠進行深空探測，它既可以將航天員送到400公里左右的我國空間站，又能夠?qū)⒑教靻T送到距離地球38萬公里的月球，甚至還能夠去更遠(yuǎn)的星球，這個優(yōu)勢是神舟飛船替代不了的。
除此之外，新一代載人飛船還將過去的3艙結(jié)構(gòu)改成了兩艙結(jié)構(gòu)，過去神舟飛船是由返回艙，軌道艙，服務(wù)艙組成，而新一代載人飛船只有返回艙和服務(wù)艙，其中返回艙空間更大，可以打造出工作區(qū)，娛樂區(qū)，餐飲區(qū)等，為航天員提供更舒適的生活和居住環(huán)境。
這一點其實也至關(guān)重要，因為過去神舟飛船執(zhí)行的是近地軌道任務(wù)，返回時間短，其中神舟十三號僅用了9個小時就返回，而月球等距離地球非常遠(yuǎn)，返回需要花費的時間長，新一代載人飛船可以為航天員們提供一個更舒適的生活工作環(huán)境。
新一代載人飛船還采用了群傘設(shè)計，要知道的是，神舟十三號采取的還是主傘設(shè)計，先打開引導(dǎo)傘，再打開減速傘，最后打開主傘。
新一代載人飛船則有2個減速傘，3個主傘，以此打開后能夠?qū)⒎祷嘏撍俣葟母咚贍顟B(tài)降低到低速。著陸方式也從過去的緩沖發(fā)動機，換成了著陸氣囊，這可以盡可能地保護航天員以及飛船的安全，實現(xiàn)可重復(fù)利用。
新一代載人飛船對著陸場要求并不高，著陸場既可以是陸地環(huán)境，也可以是海洋環(huán)境，靈活適應(yīng)不同的著陸場地。
既然新一代載人飛船有許多神舟飛船無可比擬的優(yōu)點，那等到新一代載人飛船投入應(yīng)用后，我國神舟飛船會被淘汰嗎？
這一點我們大可放心，神舟飛船并不會被淘汰。
這是因為新一代載人飛船雖好，但神舟飛船和新一代載人飛船的應(yīng)用場景不同，就好像一個是小汽車，一個是巴士，兩者是互補關(guān)系，不是相互取代的關(guān)系。
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