*明年將在上海上市的單人汽車 (預(yù)計售價人民幣4000元 )
*一個字"酷",簡直沒法比喻了
概況：
在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經(jīng)濟(jì)的小車誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，
而當(dāng)這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到
能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達(dá)漢堡，平均燃油消耗僅每100公里
0.99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當(dāng)今處于業(yè)界最前沿的技術(shù)。
這次開發(fā)的目標(biāo)是制造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每100公里耗油1升的汽車。目標(biāo)確定以后，大眾
公司研究及開發(fā)部就接受了這個挑戰(zhàn)開始設(shè)計世界上最經(jīng)濟(jì)的汽車，僅僅3年時間，并開發(fā)了這部"準(zhǔn)備上路"
的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實了這輛車的技術(shù)可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計劃主管Thomas Gansicke
說道："這真的是一個非常令人難以忘懷的經(jīng)歷，在夜晚以每小時100公里駕駛這輛車時，燃油指示器顯示你100
公里僅僅消耗了1升油，在那個時候什么也沒有，只有你頭上的點點繁星"。
在開發(fā)上最關(guān)鍵的目標(biāo)亦是最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結(jié)構(gòu)，出色的空氣動力學(xué)，新開發(fā)的輪胎以
及其它運行機(jī)構(gòu)部件。
在1升車開發(fā)的最起始階段，不同的驅(qū)動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅(qū)動系統(tǒng)，僅僅只有這樣的燃
燒原理能適合能量開發(fā)的最大需求。從以往開發(fā)的經(jīng)驗來看，3升的路波車便是最好的例子。首先3缸的引擎對于1升
車來說是毫無可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最后的解決方案是采用一臺只有0.3升排量的1缸自然吸氣柴油
引擎。這款1升車上裝的1缸SDI引擎并不純粹是從其它車輛上派生出來的，我們更樂意認(rèn)為它是一臺全新的，是公
司最高技術(shù)的產(chǎn)物。2 個頂置凸輪軸促動滾子搖臂來開合3個氣門，2個進(jìn)氣門及一個排氣門。2個頂置凸輪軸利用
加固的齒形皮帶來驅(qū)動。引擎采用鋁質(zhì)單體結(jié)構(gòu)，意思是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂制
成，梯形連桿由微粒加強鈦制成，如此多的措施得到的結(jié)果是，除去操作液體，例如水跟油，引擎的重量僅僅只有
26公斤。
除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小化摩擦，氣缸運轉(zhuǎn)區(qū)域采用激光合金，滾子搖臂能在擺
動氣門時減少摩擦，甚至活塞環(huán)的張力都減少了。位于中央位置的SDI柴油引擎橫放在后軸的前方，排量299毫升，
4000轉(zhuǎn)時生成最大8.5匹馬力，2000轉(zhuǎn)時生成最大18.4牛/米的扭力。
較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閑型摩托車比較），優(yōu)秀的空氣動力值（風(fēng)阻系數(shù)僅僅
0.159，比摩托車更少，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在所有的生產(chǎn)型車）能提供常活潑的性能。例如，這輛1升車能達(dá)到120公里
的最高時。油箱能裝6.5升燃料，也就是說，裝滿油后你可以行駛650公里。
由于空間限制，引擎變速箱采用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱，換檔程序經(jīng)過特別的調(diào)校，以優(yōu)化
動力傳輸，減少燃油消耗。變速器不可能用現(xiàn)成的，而新開發(fā)的宗旨仍然是減少重量，變速箱外殼由鎂金屬制造，
所有的齒輪以及軸都是空心的，螺栓由鈦制成。另外，特殊的高質(zhì)潤滑油保證這款僅僅重量為23 公斤的6速變速器能
夠運行得更加圓滑。變速器的機(jī)械裝置通過傳感器由電子液力控制，去掉了傳統(tǒng)的離合器踏板。在這里也不需要變速
桿，加檔以及減檔都全部自動化，這樣能使引擎與變速器更加完美的合作，減少燃油消耗。檔位的選擇，前進(jìn)，后退
或者是空檔，都可以由駕艙右手邊的一個開關(guān)來控制。
無論從這輛1升車的前面來看來是從它的側(cè)面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運動車而并非一輛研究型車輛。為
了達(dá)到1升的耗油量目標(biāo)，風(fēng)阻系數(shù)必須嚴(yán)格控制，1升車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空氣
動力學(xué)，僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以及滑翔機(jī)一樣。入口是一個1.5米長的歐翼
式車門，從左邊開啟，這樣進(jìn)出更加方便。
車輪也經(jīng)過了包圍，后輪幾乎完全藏于車板以內(nèi)，前輪的輪蓋完全由碳纖維制成。甚至側(cè)面的冷卻空氣進(jìn)氣口也僅僅
是在引擎需要冷卻時才打開，否則關(guān)閉。從上面看，淚滴似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。而空氣動力學(xué)
優(yōu)化的車底以及后端的分流裝置為后軸提供必須的下壓力。為了獲得更完美的風(fēng)阻系數(shù)，必須去掉車門后視鏡，取而
代之的是位于車側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈上的攝像機(jī)，可以從儀表臺左右的2個小的LCD顯示屏上看到后方情況。泊車時，也可以
從位于剎車燈中央的攝像機(jī)里獲取后方圖像。
為了降低車身，采用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重74公斤，比鋁質(zhì)的空間框架輕了約13公斤。
安全亦是小車開發(fā)的重點之一。在計算機(jī)模似輔助下，所有撞擊類型在設(shè)計期間都經(jīng)過反復(fù)的驗證。所謂的"撞擊管"，
位于車前端，集成了能觸發(fā)氣囊的壓力感應(yīng)器，可吸收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。全鋁的油箱位于乘客席
后碰撞保護(hù)區(qū)內(nèi)，采用開放式加注口設(shè)計，可自動機(jī)械化加油。此外，主動安全也包括最新一代的4通道ABS以及電子穩(wěn)定程序
懸掛方面也是一項精密的工程。該車采用了雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)，上叉臂由鎂金屬制成，下叉臂以及支點軸承由鋁制成。輪
轂由鈦金屬制成，而在輕型車輪軸承里的球則由陶瓷制成。如此一來，整個前軸，包括彈簧避震器在內(nèi)僅重8公斤。后驅(qū)
動軸則采用完全不同的結(jié)構(gòu)。大量部件仍以減重為原則：板式彈簧由玻璃纖維制成。橫向管以及車輪支架由鋁制成。車
輪轂由鈦金屬制成。驅(qū)動軸以及車輪軸承都整合在輪軸里。
安全剎車由4輪合金碟盤剎車以及合金剎車卡鉗提供保證，整個剎車系統(tǒng)僅重7.8公斤。輪圈以及輪胎都有合作廠家特別
