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         四十一   經(jīng)濟(jì)騰飛的引擎：名港名站

      在沙俄當(dāng)局統(tǒng)治的哈爾濱市區(qū)——南崗區(qū)和香坊區(qū)都有火車(chē)站,而商業(yè)發(fā)

達(dá)的道里區(qū)既無(wú)火車(chē)站也無(wú)水運(yùn)碼頭,只有來(lái)往江南江北之間的渡輪或帆船客運(yùn)渡口。唯獨(dú)中國(guó)人聚集的道外區(qū)得天獨(dú)厚:既有中東鐵路的火車(chē)站,也有松花江航運(yùn)碼頭,鐵路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸都十分發(fā)達(dá)。
    松花江是黑龍江水系右側(cè)最大的支流（左側(cè)最大的支流是俄國(guó)境內(nèi)的潔雅河），發(fā)源于長(zhǎng)白山主峰白頭山的天池，全長(zhǎng)1840公里。從源頭到到吉林和黑龍江兩省交界處的三岔河為第二松花江，以下為第一松花江是松花江的干流，在同江縣匯入黑龍江。松花江干流為平原河流，江面寬闊,坡降平穩(wěn)，流速和緩，含沙量少，河床穩(wěn)定，適合航運(yùn)，可行千噸船只,是我國(guó)除長(zhǎng)江以外第二大運(yùn)輸內(nèi)河，也是匯入黑龍江后進(jìn)入鄂霍茨克海的可以實(shí)施江海聯(lián)運(yùn)的內(nèi)河,而松

花江道外區(qū)段的江面寬闊、水流平緩、水深優(yōu)越。1907年?yáng)|三省總督徐世昌為了與俄國(guó)人抗衡，在道外區(qū)江畔設(shè)立松黑郵船總署，購(gòu)買(mǎi)了五艘輪船、四艘駁船開(kāi)辦江運(yùn)，從此哈爾濱港正式成立。擁有12個(gè)千噸泊位的道外碼頭,不僅是黑龍江、松花江水系最大的水運(yùn)碼頭,也是東北區(qū)乃至全國(guó)最大的水運(yùn)碼頭之一。
    這么好的碼頭區(qū)為什么沙俄當(dāng)局沒(méi)有劃入它的管轄?其實(shí),沙俄早就垂涎于松花江。1858年強(qiáng)迫清政府簽訂不平等的《愛(ài)輝條約》時(shí)就故意混淆黑龍江（界江）與松花江（內(nèi)河）的界限，并于當(dāng)年派俄兵100多人乘船闖入松花江，不顧當(dāng)?shù)毓賳T的阻止，強(qiáng)行勘測(cè)水路和兩岸地形。1898年帝俄開(kāi)始修建中東鐵路以后，主要是通過(guò)松花江運(yùn)輸筑路材料，并乘機(jī)開(kāi)辟了俄國(guó)伯力至哈爾濱的

定期航線。1903年中東鐵路建成和全線通車(chē)后，沙俄無(wú)視中國(guó)政府向其提出“鐵路造成，俄船即應(yīng)退出（松花江航行）”的要求，而且在哈爾濱公然成立船舶部，繼續(xù)侵犯我松花江的航運(yùn)權(quán)。這些情況說(shuō)明沙皇何嘗不想占據(jù)道外碼頭區(qū)? 只是這里從修建中東鐵路一開(kāi)始,就成為中國(guó)人的聚集區(qū),加上不久爆發(fā)的日俄戰(zhàn)爭(zhēng)使得沙俄無(wú)暇旁顧,日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后清廷又在此設(shè)治,此后道外區(qū)中國(guó)人口越聚越多、俄國(guó)國(guó)內(nèi)政局動(dòng)蕩不定、一戰(zhàn)爆發(fā)、革命十月成功等等,沙俄已經(jīng)沒(méi)有在道外區(qū)下手的機(jī)會(huì)了。
   

有一件事是頗有意味的,1920年中國(guó)海軍吉黑江防司令部在道外建立，有“江亨”、“江通”、“江平”等8艘軍艦航行在松花江上行使江上主權(quán),此時(shí)的俄國(guó)巨商斯基德?tīng)査够粗x潔斯,未經(jīng)中國(guó)政府允許,出資雇傭500名中國(guó)工人從南崗坡下向道外江邊深挖一道寬25丈、深2丈5尺、長(zhǎng)約500米的“河道”,再在俄國(guó)人居住的南崗坡頂建一座碼頭“放水行船”——這不是因?yàn)闆](méi)有自己的碼頭和泊位而被逼瘋了

嗎? 后來(lái)終因此事侵占道外區(qū)地界和嚴(yán)重威脅道外區(qū)的安全遭到道外商民的強(qiáng)烈反對(duì)而作罷,說(shuō)到底是因?yàn)榇藭r(shí)的沙俄當(dāng)局,氣數(shù)已盡、無(wú)能為力了。
    從1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)俄國(guó)戰(zhàn)敗哈爾濱作為國(guó)際商阜對(duì)各國(guó)開(kāi)放開(kāi)始，松花江就成為國(guó)際貿(mào)易通道，哈爾濱港成為東北地區(qū)水陸換裝的中樞港口。哈爾濱港設(shè)在道外區(qū)南岸江畔，共有五個(gè)碼頭。
   

 一是八區(qū)碼頭即頭道街船塢,位于濱洲線鐵路橋下東側(cè)至道外北頭道街江岸,建于1896年，碼頭岸線526延長(zhǎng)米，水域面積48,874平方米，碼頭包括船塢一處，塢內(nèi)后方連接市內(nèi)機(jī)械和糧油加工區(qū)，設(shè)有鐵路專用線,俄國(guó)人稱之為“大橋村”。在中東鐵路建成之前,沙俄從國(guó)內(nèi)運(yùn)來(lái)的修筑鐵路的鋼材和器材,從沿江運(yùn)來(lái)的糧食、木材、建材等,均在此卸船,在大橋村加工。1903年中東鐵路建成之后,鐵路運(yùn)輸替代了水路運(yùn)輸,這個(gè)碼頭也就完成了它的歷史使命,但是作為加工和全市最大的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的“大橋村”也就是“八區(qū)”仍然存在,而這里水深平靜的船塢則變成了垂釣的絕好去處,一直到二十世紀(jì)八十年代。
   

二是七道街碼頭。位于道外北頭道街至北七道街江岸，后延長(zhǎng)到九道街江岸，岸線長(zhǎng)326米。原是松黑兩江郵船局的客運(yùn)碼頭，隸屬航務(wù)局和江防艦隊(duì)，主要?？亢秸患芭炌?。解放后，該碼頭在道外五道街設(shè)兩個(gè)輪渡碼頭，一個(gè)碼頭用于?？亢叫杏诮现两卑兜呐５?、船廠、馬家船口、糖廠間的船只，一個(gè)用于?？亢叫杏诮现撂?yáng)島旅游區(qū)的船只。七道街至巨興街為哈爾濱航運(yùn)局客運(yùn)站，是黑龍江水系最大的客運(yùn)碼頭。
   

三是十二道街碼頭,長(zhǎng)約383米。1903年中東鐵路通車(chē)后，哈爾濱陸路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸相繼興起。這個(gè)碼頭主要裝卸零擔(dān)貨物。
    四是十八道街碼頭,位于道外十八道街江岸至下游船塢，是航務(wù)局的木材碼頭,外地進(jìn)入哈爾濱市的木材，80％在此碼頭卸船。
    五是二十道街船塢和以東大片江岸,是哈爾濱港最大的貨物裝卸深水碼頭,是松花江、黑龍江和

嫩江大宗貨物的吞吐地,從黑龍江各水系運(yùn)來(lái)的糧食、木材、鋼材、煤炭、砂石等大宗貨物和從哈爾濱運(yùn)出的工業(yè)品主要通過(guò)這個(gè)碼頭運(yùn)往沿江江各市、縣、旗。在這里聚集著大批的碼頭工人。
    除此而外,在對(duì)面江北民國(guó)船廠至糖廠間之間是馬家船口碼頭, 以后逐漸變?yōu)檩喍纱a頭,在馬家船口深水船塢,停泊著待修的或者新造的船舶,岸上是黑龍江水系最大的造船廠——哈爾濱造船廠。
    1896年以前，松花江水上運(yùn)輸依靠舢板船、木帆船、槽船和對(duì)子船等,無(wú)固定航線自由航行。1896年中俄簽訂修建中東鐵路條約后,沙俄即從伯力運(yùn)輸鐵路器材至道外八區(qū)碼頭停泊卸貨,當(dāng)時(shí)中東鐵路公司共有拖船21艘，駁船40艘，長(zhǎng)期航行于哈爾濱至伯力之間進(jìn)行貨物運(yùn)輸，至1903年鐵路建成前共運(yùn)輸筑路器

材約65萬(wàn)噸。1906年，清政府龍江將軍程德全以官款7萬(wàn)銀元，購(gòu)置"公濟(jì)"、"先登"兩艘機(jī)動(dòng)船建立航運(yùn)公司，開(kāi)始了中國(guó)機(jī)動(dòng)船在松花江航行的歷史。1915年，又有一些官辦、商辦航運(yùn)公司出現(xiàn),當(dāng)時(shí)中國(guó)人航運(yùn)已有輪船15艘和若干駁船，總計(jì)1 043馬力，載重量1 571噸。當(dāng)時(shí)旅客大多是從山東、河北等地闖關(guān)東的人，從道外客運(yùn)碼頭乘船去黑龍江沿線各金礦淘金。此外還有部分旅客是一般商販和到烏蘇里江沿岸種植鴉片的關(guān)內(nèi)

農(nóng)民及販賣(mài)鴉片的商人。貨物運(yùn)輸主要是糧谷、木材、煤炭等。到1924年，中國(guó)船舶的運(yùn)力已超過(guò)中東鐵路船隊(duì)和俄人所有船只的總運(yùn)力。1925年，由道外港口進(jìn)出口的貨運(yùn)總量約,占黑龍江水系各干流的貨運(yùn)總量的85％以上。1927～1931年，黑龍江水系貨運(yùn)量增長(zhǎng)較多，每年平均運(yùn)量為952 564噸。1931年貨運(yùn)量首次突破百萬(wàn)噸。木帆船貨運(yùn)量按常規(guī)推算，每年約10萬(wàn)噸左右。
    從道外哈爾濱港駛出的機(jī)動(dòng)船固定航線:
    國(guó)外航線——哈爾濱至哈巴羅夫斯克、哈爾濱至布拉戈維申斯克。
    國(guó)內(nèi)航線——駛往松花江上游的哈爾濱至扶余、大賚、吉林,哈爾濱至肇東、肇源航線。駛往松花江下游的哈爾濱至呼蘭、賓縣、木蘭、通河、方正、依蘭、佳木斯、富錦、同江等航線。駛往嫩江的哈爾濱至齊齊哈爾航線。駛往黑龍江的哈爾濱至黑河航線。駛往烏蘇里江的哈爾濱至虎林航線。
    這只是機(jī)動(dòng)船的干流航線,其它機(jī)動(dòng)船可以航行卻只行人工帆船的干流和萬(wàn)千支流,與干線航線形成蜘蛛網(wǎng)似的水上運(yùn)輸線,要比鐵路運(yùn)輸網(wǎng)線密集得多得多,而這個(gè)大網(wǎng)的總綱就在道外江畔區(qū)的哈爾濱港。
    松花江每年四月份解凍，大約在4月16日正式開(kāi)航。開(kāi)航這天巨輪鳴起幾聲長(zhǎng)長(zhǎng)的、粗壯的笛聲，整個(gè)道外區(qū)都能聽(tīng)得到，記不起來(lái)的人也會(huì)立即想到今天開(kāi)航了。而且會(huì)有許多人來(lái)到七道街江邊，觀看首航的客輪滿載旅客，慢慢地駛離岸邊，緩緩地調(diào)轉(zhuǎn)船頭向下游駛?cè)?。站在船舷上的旅客不斷的向岸上送行的人招手，岸上的親朋好友也包括觀看的人群也一齊向離去的輪船招手致意，祝愿他們一路平安，慶祝新一年航行的開(kāi)始。
    運(yùn)送旅客的客輪有大有小，最大的是兩艘乘坐五百多旅客的大型客輪，其中一艘的漿輪在客輪的中部稱為“腰輪",另一艘的漿輪在客輪的尾部稱為尾輪，兩個(gè)槳輪直徑都有四、五米，絞動(dòng)起來(lái)的浪花足有三、四米高聲,發(fā)出巨大

的轟鳴聲。短途旅客乘坐的是上下兩層的汽輪。在五道街和三道街江邊還有來(lái)往于道里道外和去江北馬家船口及太陽(yáng)島的舢板船，老艄公黑黑的粗壯有力的雙手為你掌舵劃槳，風(fēng)浪再大心里也不會(huì)慌張，還能體驗(yàn)江水的魅力，所以乘坐這種舢板船的人很多，小船的生意十分紅火。
   

貨運(yùn)也很繁忙。江面上來(lái)來(lái)往往的貨船不斷，載貨的駁船幾十米長(zhǎng)，載重量多數(shù)在幾百噸，上千噸載重量的駁船也不少見(jiàn)，上面裝滿了煤炭或糧食或木材或沙石等等，有的是被拖輪拉著走的，多數(shù)是被拖輪推著走的叫頂推。二十道街船塢是停泊貨船的，解放初貨物全憑人力裝卸，裝卸工人或四人、或六人、或八人一組，彎著腰，哼著哨子，用“蘑菇頭”抬著幾百斤甚至上千斤的貨物，在跳板上緩緩的一步一步的抬上抬下。用肩扛的貨物也不少，一、二百斤重的大麻袋一個(gè)人扛上扛下，勞動(dòng)強(qiáng)度實(shí)在是太大了。因?yàn)檫@里的裝卸工人個(gè)個(gè)都是大力士，所以論起干力氣活一般的人都不敢和他們比試，平日里好打架斗毆的人在他們面前也不敢動(dòng)手動(dòng)腳。
   

在道外區(qū)，航運(yùn)局和港務(wù)局的工人、干部和家屬上萬(wàn)人，他們都是海員世家，幾代人多數(shù)集中生活在從五道街到二十道街的沿江地帶。這里有海員大院（北九道街）、海員居民樓、海員商店（北七道街）、海員醫(yī)院（北十四道街）、海員俱樂(lè)部（浴海街）、海軍司令部（正陽(yáng)十七道街）,這里是海員產(chǎn)業(yè)工人的聚集地,與道里區(qū)的中東鐵路總工廠即“36棚”一樣，都是中國(guó)最早發(fā)起工人運(yùn)動(dòng)和最早成立中國(guó)共產(chǎn)黨基層黨組織的地方,是中國(guó)航運(yùn)史和中國(guó)革命史的驕傲。

位于道外區(qū)南端的濱江火車(chē)站，亦稱新站（哈爾濱站稱老站）。在沙俄統(tǒng)治時(shí)期,道外區(qū)沒(méi)有火車(chē)站,因?yàn)橹袞|鐵路西部的濱州線只是通往滿洲里的,1932年日本帝國(guó)主義侵占哈爾濱后為了向北部擴(kuò)張,修建了濱北鐵路,而且就在中東鐵路松花江大橋的東向建了一座鐵路公路兩用的跨江大橋,大家叫它東江橋,北部方向的列車(chē)均在此通過(guò),而夾在東江橋和西江橋之間的道外區(qū),成為北部各線鐵路的中樞,1934年在道外南端建成的濱江火車(chē)站,是哈爾濱第二大鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)火車(chē)站。從這里乘車(chē)可以南去長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、濟(jì)南、北京、上海、廣州，北去綏化、北安、佳木斯、鶴崗、伊春，西去大慶、齊齊哈爾、滿洲里、大興安嶺，東去牡丹來(lái)道外中轉(zhuǎn)的江、雞西、綏芬河。因?yàn)榈劳鈪^(qū)的常住人口和流動(dòng)人口居各區(qū)之首,加上水路來(lái)道外濱江火車(chē)站中轉(zhuǎn)乘車(chē)的旅客也比較多，所以各次列車(chē)的終點(diǎn)站都從哈爾濱火車(chē)站延長(zhǎng)到濱

江站。

    濱江站站內(nèi)有四道三站臺(tái)，由空中垮線天橋輸送上下車(chē)旅客。車(chē)站規(guī)模在當(dāng)時(shí)是比較大的。外地旅客來(lái)道外的也直接在濱江站下車(chē)。那時(shí)的濱江站非常熱鬧，不論白天或夜里，候車(chē)室都擠滿了等候各次列車(chē)的旅客，人多的時(shí)候，等待檢票的人群排成的長(zhǎng)隊(duì)一直排到車(chē)站的廣場(chǎng)上，加上接客的人群，車(chē)站內(nèi)外全是人。道外區(qū)有從北十六道街始發(fā)到濱江站終點(diǎn)的有軌電車(chē)，專門(mén)接送從濱江站上下火車(chē)的旅客。也有到達(dá)濱江站的公交汽車(chē)。在火車(chē)站廣場(chǎng)上等候拉客或拉貨的三輪車(chē)、手推車(chē)到處都是。站前的飯館、旅店、食雜店24小時(shí)營(yíng)業(yè)。小攤小販的叫賣(mài)聲也是晝夜不停。
    到濱江站的貨運(yùn)列車(chē)來(lái)自濱州、濱北、濱綏各線，從木材產(chǎn)地伊春、煤炭產(chǎn)地雞西、鶴崗、雙鴨山和糧食產(chǎn)地三江平原等地方向全國(guó)各地運(yùn)輸木材、煤炭和糧食。濱江站轄濱江站貨場(chǎng)和新馬路兩個(gè)貨場(chǎng)以及八區(qū)糧庫(kù)、五粉廠、造紙廠等單位38條鐵輅專用線。位于道外西部新馬路的八站貨場(chǎng)，是哈爾濱最大的集裝箱貨場(chǎng)。濱江站貨場(chǎng)承擔(dān)著哈爾濱以北線集裝箱發(fā)運(yùn)工作。濱江站與道外二十道街的港務(wù)局共同擔(dān)負(fù)著水陸聯(lián)運(yùn)的任務(wù)：有的貨物需要陸水聯(lián)運(yùn)，將鐵路運(yùn)達(dá)濱江站的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到港務(wù)局碼頭，通水運(yùn)到達(dá)松花江沿岸不通火車(chē)的地方。有的貨物需要水陸聯(lián)運(yùn)，將水路運(yùn)達(dá)港務(wù)局碼頭的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到濱江站，通過(guò)鐵路運(yùn)達(dá)鐵路沿線所需要的地方。
    由于中鐵東路跨越道外區(qū)并在此設(shè)立客貨火車(chē)站,道外區(qū)成為哈爾濱市最早和最多建設(shè)城市立交橋的市區(qū)。
    兩座鐵路立交橋: 1 南馬路立交橋—— 此橋是哈爾濱市區(qū)濱洲鐵路線上第一座立交橋。位于松花江鐵路大橋以南，橋東為道外區(qū)南馬路，橋西是道里區(qū)石頭道街，是道外、道里兩區(qū)界橋和通道之一。該橋是修筑中東鐵路時(shí)修建，橋上通行火車(chē)，橋下是機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。橋長(zhǎng)19米，橋?qū)?7．2米，機(jī)動(dòng)車(chē)道12米，人行道兩側(cè)各3．5米寬。2 南極街立交橋—— 該橋是哈爾濱市區(qū)濱洲鐵路線上第二座立交橋,位于哈爾濱火車(chē)站以北,橋東為道外區(qū)南極街，橋西是道里區(qū)田地街，是道外區(qū)與道里區(qū)的交界橋，也是兩區(qū)的主要通道。該橋在修筑中東鐵路時(shí)是一個(gè)較大的橋洞，人、車(chē)通行很不方便，1936年7月，北滿鐵道株式會(huì)社將該橋擴(kuò)展為鋼質(zhì)橋梁。1963年10月擴(kuò)建，1964年9月28日竣工正式通車(chē)。擴(kuò)建后的立交橋橋長(zhǎng)29米，橋?qū)?2米，分3個(gè)跨徑。中間跨徑16米，是快車(chē)道，供有軌電車(chē)和其它機(jī)動(dòng)車(chē)通行，第二座兩側(cè)跨徑寬各6．5米，為人行道和。慢行車(chē)道，人行道各寬2．5米，慢車(chē)道各寬4米。