各類媒體以“沉船”、“翻船”、“傾覆”等描述“東方之星”的遇難事故，但是，這些詞匯并不準(zhǔn)確。最準(zhǔn)確的描述是一位大陸電視記者的報(bào)道，他說“東方之星”是底兒朝天了！
“不倒翁”原理
“沉船”是指船舶沉到了海底，或河床上。觸礁、撞船、斷裂漏水等原因可造成沉船事故。
“翻船”和“傾覆”是指船舶在事故中，如風(fēng)暴等造成船體向一面傾斜過多，在一定時(shí)間內(nèi)船體進(jìn)水，導(dǎo)致船體重心和浮力中心的大幅度改變，導(dǎo)致九十度或更大程度的傾覆。
但是，“底兒朝天”的事故在正常的運(yùn)作程序和基本的配載后幾乎是不可能的。因?yàn)榇暗脑O(shè)計(jì)是按照引力（重力）和浮力的原則和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來的！
不論噸位多少，船只就像一個(gè)水上的“不倒翁”，尤其是客輪，人生安全是造船的首要考慮因素，遠(yuǎn)洋、內(nèi)河都因該是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即客輪應(yīng)該是水上最安全、合理、合乎科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的“不倒翁”！
從新聞報(bào)道中看，“東方之星”的事故河段并非“大江大浪”或“百慕大”式的險(xiǎn)惡水域，就算是下雨刮風(fēng)，這種承載數(shù)百人的客輪是不應(yīng)該在這樣的常見天氣中出事的。
本人稍有一些航海經(jīng)驗(yàn)，學(xué)過幾年航海與配載。我的第一反應(yīng)就是“東方之星”的“底兒朝天”是明顯的違背了船舶配載的原理和規(guī)則，因?yàn)椤暗變撼臁钡乃俣群汀褒埦盹L(fēng)”之說太蹺蹊、太推脫，似乎在短時(shí)間里有人“斷定”了這是“天災(zāi)”而非人禍！
如果這只客輪的設(shè)計(jì)的“完全沒有問題”的話，她必須有足夠的、合乎浮力與引力平衡的壓載水倉容量，就是保持船體的“不倒翁”平衡。因?yàn)椤皷|方之星”是客輪，如果她的吃水下部分沒有貨倉的話，壓載水（加上其它燃油的重量）是她保證在任何水面情形下平衡的重點(diǎn)之重點(diǎn)！
貨輪的配載由二副負(fù)責(zé)?！皷|方之星”的配載也必須是駕駛員負(fù)責(zé)的，即大副、二副和船長。船長要在每一次航行前檢查配載圖以及加水、燃料等等事項(xiàng)。認(rèn)真的、以保證生命安全為準(zhǔn)則的船長要在每次離港前親自觀察船舶的吃水。船頭和船尾都有吃水線，這是保證“不倒翁”原理的第一個(gè)肉眼看得見的數(shù)據(jù)。
美國海岸安全檢查艦艇的“不倒翁”實(shí)驗(yàn)
十五米的浪是海事險(xiǎn)情中的灑灑水
“頭重腳輕”的問題
無論一個(gè)國家或地區(qū)的造船業(yè)再爛，在設(shè)計(jì)時(shí)，基本的、原始的（阿基米德定律）不可能被忽略的。有的穿在水面上看上去“頭重腳輕”，但她的水面下必須有足夠的吃水和壓載水倉、貨倉的部分！
如果設(shè)計(jì)師是初中生，那么，船舶剛下水就會(huì)“底兒朝天”！
不靠譜兒的“百度百科”
大陸“百度百科”上對(duì)“東方之星”的噸位和船體的尺寸是：長76.5、寬11米、型深3.1米?？春罅钊烁懈艊鴥?nèi)奇葩式的網(wǎng)站和奇葩式的現(xiàn)象！
什么是“型深”？？3.1米是個(gè)神馬概念？！？！？
從模糊的新聞圖片上看，“東方之星”的水上部分也不止3米吧！？私人的小游艇也有一米多的吃水??！
另一只在長江“翻扣”的船是這樣被“救援”和報(bào)道的：
一官員在間接自我表揚(yáng)時(shí)畫蛇添足，將被撞的長江
大橋橋墩比作人的皮膚“被擦傷”會(huì)自然愈合！
人禍的可能性
除了配載的失誤，國內(nèi)的船只是否有非法、偷偷運(yùn)貨、帶貨的問題?？洼営慰偷娜藬?shù)和每人所能帶上船的行李物品不應(yīng)該的問題，因?yàn)檫@已經(jīng)在船舶設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)之中。
“東方之星”只有2200噸，在內(nèi)河里可能算比較大的船只。但是，2200噸位是很小的，不合理的、違章的配載、加載就很容易破壞船體的平衡性。
對(duì)船體的改裝必須是由“不合乎浮力或其它科學(xué)、安全等問題”改裝、改進(jìn)。如果反之，所有相關(guān)人員都應(yīng)該承擔(dān)四百多人的冤死命案！
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