由各調(diào)度所分區(qū)域調(diào)度指揮，其調(diào)度分界位于***站北端；高鐵與既有普速線路銜接的車站的調(diào)度區(qū)劃歸屬原調(diào)度臺不變，聯(lián)絡(luò)線部分由高鐵調(diào)度臺管轄。
高鐵采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），其主要功能包括：列車運(yùn)行監(jiān)視、車次號自動跟蹤、到發(fā)點(diǎn)自動采集、實(shí)際運(yùn)行圖自動生成、日班（階段）計(jì)劃的自動調(diào)整、調(diào)度命令的網(wǎng)絡(luò)下達(dá)、車站行車日志自動生成，并實(shí)現(xiàn)車站信號設(shè)備的集中控制和列車進(jìn)路的按圖排路。此外，它還具有與RBC通信及狀態(tài)顯示、報(bào)警等功能。
CTC系統(tǒng)由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)子系統(tǒng)三部分設(shè)備組成，具備調(diào)度中心及車站兩級行車調(diào)度指揮功能。CTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖1所示。
圖1 高鐵CTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
調(diào)度中心子系統(tǒng)是CTC系統(tǒng)的核心，其主要設(shè)備包括中央服務(wù)器系統(tǒng)、各相關(guān)工種的操作工作臺及外設(shè)、維護(hù)管理、網(wǎng)絡(luò)通信及安全設(shè)備、電源及防雷設(shè)備等。
1.1.1中央服務(wù)器系統(tǒng)
中央服務(wù)器系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器和各種接口服務(wù)器等，均設(shè)置于CTC機(jī)房內(nèi)。
a．?dāng)?shù)據(jù)庫服務(wù)器
配備兩臺雙機(jī)熱備的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，用于存儲列車運(yùn)行的基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、實(shí)跡運(yùn)行圖，列車編組信息，信號顯示信息、信號設(shè)備狀態(tài)信息等。雙套數(shù)據(jù)庫服務(wù)器可以保證單機(jī)故障不影響整個系統(tǒng)的正常工作。
b．應(yīng)用服務(wù)器
配備兩臺雙機(jī)熱備的高性能應(yīng)用服務(wù)器，主要功能包括：完成階段計(jì)劃生成、調(diào)整、沖突檢測，實(shí)跡運(yùn)行圖自動生成與維護(hù)管理，消息轉(zhuǎn)發(fā)等應(yīng)用。主、備機(jī)在故障情況下能自動切換，保證單機(jī)故障不影響整個系統(tǒng)的正常工作。
c．通信服務(wù)器
配備兩臺雙機(jī)熱備的通信服務(wù)器，主、備機(jī)通過廣域網(wǎng)與車站子系統(tǒng)相連。主要功能是完成中心子系統(tǒng)與車站子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。
d．接口通信服務(wù)器
1）與RBC和TSRS的接口
CTC系統(tǒng)在調(diào)度所通過CTC-RBC接口服務(wù)器與RBC系統(tǒng)通信，交互連接狀態(tài)（包括RBC工作狀態(tài)）、停車控制、注銷登記時鐘同步、列車位置、車次號及報(bào)警等信息。
CTC系統(tǒng)在調(diào)度所通過CTC-TSR接口服務(wù)器與TSRS連接。臨時限速在調(diào)度臺擬定，通過CTC-TSR接口服務(wù)器發(fā)送給TSRS保存，并由TSRS下達(dá)給RBC和TCC。
2）與鐵道部CTC、鄰線CTC/TDCS、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等系統(tǒng)的接口
CTC系統(tǒng)在調(diào)度所通過鐵道部中心通信服務(wù)器、鄰線CTC/TDCS接口通信服務(wù)器分別與鐵道部CTC、鄰線CTC/TDCS系統(tǒng)互聯(lián)；通過其它應(yīng)用系統(tǒng)接口通信服務(wù)器與運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等系統(tǒng)互聯(lián)，傳送有關(guān)行車計(jì)劃、調(diào)度命令、列車運(yùn)行實(shí)跡等信息。為了保證CTC系統(tǒng)運(yùn)行的相對獨(dú)立性，安全性，需設(shè)置防火墻或者網(wǎng)閘等網(wǎng)絡(luò)隔離設(shè)備。
3）與GSM-R系統(tǒng)的接口
CTC系統(tǒng)通過調(diào)度所內(nèi)的GSM-R接口通信服務(wù)器和GSM-R無線通信系統(tǒng)，向列車傳遞調(diào)度命令、車次號、進(jìn)路預(yù)告、無線機(jī)車信號、C3列控等信息，接口連接如圖2所示。
圖2 CTC與GSM-R系統(tǒng)接口示意圖
1.1.2工作臺及外設(shè)
高鐵在甲站調(diào)度所設(shè)有三個行車調(diào)度臺（簡稱行調(diào)臺或調(diào)度臺），分別管轄甲站－乙站、丙站－丁站、戊站－己站三個調(diào)度區(qū)段；庚站接入***調(diào)度所*行調(diào)臺。每個調(diào)度臺上分別設(shè)有調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、維修工作站。
調(diào)度所內(nèi)除設(shè)有上述基本調(diào)度臺外，還設(shè)有值班主任臺、計(jì)劃員臺、培訓(xùn)臺、N＋1備用調(diào)度臺，以及打印機(jī)、繪圖儀等必要的輸出設(shè)備。
a．調(diào)度員工作站
調(diào)度員工作站是列車調(diào)度員的工作平臺，調(diào)度員使用工作站提供的操作界面來維護(hù)列車實(shí)跡運(yùn)行圖，調(diào)整和下達(dá)列車階段計(jì)劃，下達(dá)調(diào)度命令以及與相鄰區(qū)段列車調(diào)度員交換信息等。
本工作站配置2臺圖形工作站、8臺24'液晶顯示器、1臺激光打印機(jī)。顯示器可以顯示實(shí)際運(yùn)行圖界面、調(diào)度命令界面、站場基本運(yùn)行圖界面等。
本工作站采用雙機(jī)互備，當(dāng)主用設(shè)備故障時，可起用備機(jī)繼續(xù)正常工作。
b．助理調(diào)度員工作站/操作員工作站
調(diào)度所采用操作員工作站與助理調(diào)度員工作站合一方式。
本工作站監(jiān)督各站進(jìn)路序列和進(jìn)路辦理情況，及時處理一些需人工干預(yù)的接發(fā)列車作業(yè)。
本工作站配置1臺圖形工作站、2臺24“液晶顯示器，顯示器可以分別顯示管轄范圍內(nèi)每個車站進(jìn)路操控界面和列車運(yùn)行圖界面。
本工作站采用雙機(jī)互備，當(dāng)主用設(shè)備故障時，可起用備機(jī)繼續(xù)正常工作。
c．維修工作站
維修工作站或稱施工工作站。維修調(diào)度員在列車調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)下，通過此工作站完成車站設(shè)備日常維護(hù)、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)辦理，并具有設(shè)置臨時限速命令擬定及下發(fā)、區(qū)間、股道封鎖等功能。
本工作站配置1臺圖形工作站、2臺24“液晶顯示器、1臺激光打印機(jī)。
d．值班主任臺
值班主任通過值班主任臺了解調(diào)度區(qū)段的列車實(shí)際運(yùn)行圖；了解車站接發(fā)車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)情況；發(fā)布調(diào)度命令及其他管理信息。
值班主任臺配置1臺圖形工作站、2臺24“液晶顯示器。
e．計(jì)劃員臺
計(jì)劃員通過計(jì)劃員臺可以調(diào)閱調(diào)度區(qū)段的列車實(shí)際運(yùn)行圖；監(jiān)視車站接發(fā)車作業(yè)情況；發(fā)布日班計(jì)劃及其它管理信息等。
計(jì)劃員臺配置1臺圖形工作站、2臺24“液晶顯示器、聲卡及有源音箱。
f．培訓(xùn)臺
培訓(xùn)臺主要為調(diào)度所內(nèi)各級行車指揮人員提供系統(tǒng)崗位技術(shù)培訓(xùn)。
培訓(xùn)臺配置1臺圖形工作站、2臺24'液晶顯示器、1臺激光打印機(jī)。
g．N＋1備份調(diào)度臺
當(dāng)行車調(diào)度臺調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站或維修工作站出現(xiàn)故障時，可以使用此備份工作站指揮行車。
該臺配置2臺圖形工作站、8臺24'液晶顯示、1臺激光打印機(jī)。
1.1.3維護(hù)管理設(shè)備
在CTC機(jī)房配置系統(tǒng)維護(hù)工作站、網(wǎng)絡(luò)管理工作站等維護(hù)管理設(shè)備。
a．系統(tǒng)維護(hù)工作站
配置1臺圖形工作站、1臺24'液晶顯示器。
系統(tǒng)維護(hù)工作站以圖形方式顯示以下信息：
（1）調(diào)度集中服務(wù)器、通信服務(wù)器和相關(guān)調(diào)度臺工作站的工作狀態(tài)；
（2）車站CTC自律機(jī)、車站車務(wù)終端的工作狀態(tài)；
（3）車站采集/輸出板的工作狀態(tài)及碼位狀態(tài)。
該工作站具備如下功能：
（1）當(dāng)所監(jiān)控的設(shè)備出現(xiàn)故障時，給予語音或文字報(bào)警；
（2）可進(jìn)行分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)和更新操作。
b．網(wǎng)絡(luò)管理工作站
配置1臺圖形工作站、1臺24'液晶顯示器。
網(wǎng)絡(luò)管理工作站的功能是：
（1）監(jiān)督調(diào)度集中中心局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)運(yùn)行狀況；
（2）以圖形方式顯示網(wǎng)絡(luò)拓樸圖和廣域網(wǎng)通道狀態(tài)；
（3）當(dāng)所監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備發(fā)生故障時，給予語音或文字報(bào)警。
1.1.4網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備
（1）配置2臺高性能以太網(wǎng)交換機(jī)，用于中心子系統(tǒng)設(shè)備間的通信。
（2）配置4套中心路由器，用于中心子系統(tǒng)與車站子系統(tǒng)間的信息交互。
1.1.5網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備
（1）配置4套防火墻入侵檢測系統(tǒng)，用于中心子系統(tǒng)與車站子系統(tǒng)間的入侵檢測。
（2）配置2套身份認(rèn)證控制中心設(shè)備，用于登陸系統(tǒng)身份認(rèn)證。
（3）配置2套網(wǎng)絡(luò)防毒控制中心設(shè)備，用于網(wǎng)絡(luò)防病毒。
（4）配置2套網(wǎng)絡(luò)漏洞評估子系統(tǒng)（含主機(jī)型和網(wǎng)絡(luò)型）。網(wǎng)絡(luò)型漏洞評估系統(tǒng)是從攻擊者的角度發(fā)現(xiàn)終端系統(tǒng)及系統(tǒng)服務(wù)存在的潛在漏洞。漏洞報(bào)告主要有系統(tǒng)補(bǔ)丁、系統(tǒng)服務(wù)、系統(tǒng)端口等。網(wǎng)絡(luò)型漏洞評估還有強(qiáng)大的功能就是遠(yuǎn)程系統(tǒng)補(bǔ)丁安裝。
1.1.6電源及防雷設(shè)備
調(diào)度所及CTC機(jī)房設(shè)備采用集中供電方式。電源設(shè)備包括專用電源屏、電源防雷模塊和不間斷電源（UPS）。其中不間斷電源包括兩臺30KVA UPS。
CTC網(wǎng)絡(luò)維護(hù)終端通過串口方式采集UPS供電狀態(tài)信息。當(dāng)UPS的供電中斷，并且電池的消耗達(dá)到一定程度時，UPS將通過標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議通知網(wǎng)絡(luò)維護(hù)終端，并由其通知CTC中心系統(tǒng)其他設(shè)備安全關(guān)機(jī)。當(dāng)供電恢復(fù)時，系統(tǒng)設(shè)備能夠自動啟動。
此外，CTC中心設(shè)置一套防雷柜，統(tǒng)一安裝通道防雷模塊。
CTC車站子系統(tǒng)是整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基本功能節(jié)點(diǎn)，它根據(jù)中心子系統(tǒng)下發(fā)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃完成進(jìn)路選排、沖突檢測、控制輸出和狀態(tài)顯示等核心功能。
CTC車站子系統(tǒng)設(shè)備也統(tǒng)稱為CTC車站分機(jī)，主要包含自律機(jī)、工作站或終端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信及安全設(shè)備、電源和防雷設(shè)備等，其結(jié)構(gòu)如下圖3所示。
圖3 CTC車站子系統(tǒng)構(gòu)成示意圖
中小車站的綜合值班室或大型車站的運(yùn)轉(zhuǎn)室放置兩臺車務(wù)終端（車站值班員工作站），用于線路狀態(tài)的顯示和排列進(jìn)路等。
在車站信號機(jī)房內(nèi)放置采集控制機(jī)柜和工控機(jī)柜。其中采集控制機(jī)柜主要包含自律機(jī)、交換機(jī)、路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器和電源模塊，工控機(jī)柜主要包含車站值班員工作站的主機(jī)和維護(hù)工作站。車站值班員工作站主機(jī)通過延長線設(shè)備將視頻、鍵盤和鼠標(biāo)信號延長到綜合值班室或運(yùn)轉(zhuǎn)室，連接到相應(yīng)的設(shè)備上。
CTC車站分機(jī)統(tǒng)一由車站綜合智能屏提供的交流220V工頻電源集中供電。
車站聯(lián)鎖系統(tǒng)通過控顯機(jī)接入CTC車站局域網(wǎng)，與CTC車站自律機(jī)交互站場表示信息、按鈕信息、進(jìn)路排列等信息。
車站列控中心通過通信機(jī)接入CTC車站分機(jī)，與CTC車站自律機(jī)交互區(qū)間閉塞分區(qū)狀態(tài)信息、區(qū)間方向信息和列控中心及其管轄的中繼站設(shè)備狀態(tài)信息。
CTC車站分機(jī)通過CTC維護(hù)機(jī)接入集中監(jiān)測車站局域網(wǎng)，交互CTC設(shè)備狀態(tài)信息和報(bào)警信息等。
1.2.1 車站自律機(jī)
車站自律機(jī)是CTC車站分機(jī)的核心設(shè)備，采用專用的工業(yè)級計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備，按雙套熱備冗余配置。自律機(jī)的主要功能有：
（1）接收、存儲調(diào)度中心的列車運(yùn)行計(jì)劃，并可以自動按計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)路排列，驅(qū)動聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行。
（2）接收調(diào)度中心和本地值班員（信號員）的直接控制操作指令（按鈕命令），經(jīng)與列車運(yùn)行計(jì)劃以及聯(lián)鎖關(guān)系檢查、確認(rèn)無沖突后，驅(qū)動聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行。
（3）接收調(diào)度中心和本站值班員的進(jìn)路人工干預(yù)，并調(diào)整內(nèi)部處理流程。
（4）接收鄰站的實(shí)際和計(jì)劃運(yùn)行圖。
（5）對信號設(shè)備的表示信息進(jìn)行分析，確認(rèn)進(jìn)路的完整性和信號的正確性，并能對不正常情況進(jìn)行處理。
（6）對車次號進(jìn)行安全級管理。
1.2.2 工作站
a．車站值班員工作站
車站值班員工作站采用雙機(jī)熱備冗余方式，一般配置雙液晶顯示器。其主要功能有：
（1）用戶登錄和權(quán)限管理。
（2）基本圖、班計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)度命令的調(diào)閱與簽收。
（3）本站的站場顯示和相鄰車站的站場顯示，區(qū)間的運(yùn)行狀態(tài)顯示。
（4）本站車次號的輸入、修改、確認(rèn)。
（5）行車日志的自動記錄、存儲、打印。
（6）列車編組和站存車的輸入上報(bào)。
（7）監(jiān)督本站自律機(jī)的計(jì)劃執(zhí)行和進(jìn)路辦理。
（8）本站非正常情況的報(bào)警。
b．車站信號員工作站
在一些規(guī)模較大車站，如廣州南站等，運(yùn)輸部門設(shè)有車站信號員，為此，這些車站各設(shè)置一套信號員工作站。
在分散自律調(diào)度集中控制狀態(tài)下，車站信號員輔助車站值班員控制車站信號設(shè)備，主要作用是辦理調(diào)車作業(yè)和監(jiān)督列車進(jìn)路序列的正確性。
車站信號員工作站設(shè)置于車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)，采用雙機(jī)熱備冗余方式，配置雙液晶顯示器。
c．維護(hù)工作站
維護(hù)工作站由1臺工控機(jī)、1臺液晶顯示器和1臺激光打印機(jī)組成，設(shè)置在工控機(jī)柜內(nèi)。其功能是監(jiān)視CTC分機(jī)的工作狀況，能對所有操作控制命令、設(shè)備運(yùn)用情況、故障報(bào)警信息和車站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分類存儲、查詢和打印。
1.2.3 網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備
CTC車站分機(jī)成對冗余配置路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器、交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備。
1.2.4 網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備
在車站各工作站（或終端）均配置口令牌及防病毒客戶端程序。
在車站與調(diào)度所之間的網(wǎng)絡(luò)通道上配置專用防火墻、通信質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備等。
高鐵采用冗余的專線2M數(shù)字通道，將車站與中心、中心與中心之間的調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備連接在一起，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2.4所示。
圖4 高鐵CTC通道結(jié)構(gòu)示意圖
如上圖所示，高鐵每6～8個車站組成一個小環(huán)，然后再與調(diào)度所的中心子系統(tǒng)連接構(gòu)成廣域網(wǎng)。
調(diào)度所間通過專線通道進(jìn)行連接，調(diào)度所內(nèi)高鐵CTC中心與路局既有CTC/TDCS中心之間采用網(wǎng)絡(luò)直連方式。
上述各環(huán)或通道均采用雙套冗余方式，構(gòu)成高可靠性的雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
CTC系統(tǒng)還需要通過冗余的星型2M專線通道與其他系統(tǒng)連接，包括與GSM-R網(wǎng)絡(luò)連接、與RBC接口連接、與TSRS接口連接等。
a．列車計(jì)劃管理
根據(jù)我國客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的總體規(guī)劃，CTC系統(tǒng)通過接口服務(wù)器與運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)，進(jìn)而與其他信息系統(tǒng)交互相關(guān)信息。武廣高鐵建設(shè)時運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)因故未能同步建設(shè)，故CTC系統(tǒng)必須具備制定日班計(jì)劃或者從TMIS系統(tǒng)接收日班計(jì)劃的功能，并以日班計(jì)劃為依據(jù)，具有人工和自動調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃的功能。
b．自動選排列車進(jìn)路
車站自律機(jī)應(yīng)依據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動生成列車進(jìn)路指令并適時執(zhí)行，通過合法性、時效性、完整性和無沖突性的檢查后轉(zhuǎn)變?yōu)槊?，適時下傳給本站聯(lián)鎖設(shè)備執(zhí)行。
自律機(jī)自動選排列車進(jìn)路應(yīng)遵循的基本原則是：基本進(jìn)路優(yōu)先于變更進(jìn)路。
自律機(jī)自動排列列車進(jìn)路時檢查的條件應(yīng)包括：車次號（列車性質(zhì)和等級）、超限級別、列車長度、牽引類型、股道用途、股道有效長、道岔彎股進(jìn)路的最大允許速度、軌道電路分路不良、接觸網(wǎng)無電區(qū)和高、低站臺等。
車站自律機(jī)因故無法排列基本進(jìn)路時，系統(tǒng)應(yīng)自動報(bào)警。調(diào)度中心可以對某一次列車進(jìn)路進(jìn)行人工干預(yù)（但須受分散自律安全條件控制）。
進(jìn)站信號機(jī)外方列車制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，自律機(jī)應(yīng)能自動辦理相關(guān)延續(xù)進(jìn)路的排列與鎖閉。
對于多方向車站，當(dāng)同時有多列列車需要選擇進(jìn)路時，系統(tǒng)應(yīng)能按照列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、列車等級或調(diào)度員指定的列車優(yōu)先權(quán)選擇進(jìn)路。
對于專列和特運(yùn)列車等特殊列車進(jìn)路，由調(diào)度員依照特殊管理規(guī)定特別設(shè)置，并產(chǎn)生相應(yīng)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。
車站自律機(jī)指令執(zhí)行的優(yōu)先級為：調(diào)度員的直接操作、車站值班員的直接操作、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。
CTC系統(tǒng)應(yīng)具有人工辦理試排進(jìn)路功能；條件具備時，也可利用列車運(yùn)行空檔自動辦理，并可為進(jìn)路指令的執(zhí)行做好開放信號準(zhǔn)備。
c．車機(jī)聯(lián)控
CTC系統(tǒng)通過無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)向司機(jī)提供車機(jī)聯(lián)控信息，自動以語音、文字方式傳達(dá)給司機(jī)。
（1）自動閉塞時：以列車開始進(jìn)入車站的第一接近區(qū)段為車機(jī)聯(lián)控信息的發(fā)送時機(jī)。
（2）自動閉塞故障或自動站間閉塞時：以列車從車站開出、占用離去區(qū)段，或發(fā)車進(jìn)路出清為車機(jī)聯(lián)控信息的發(fā)送時機(jī)。
無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)的車載設(shè)備具有向CTC系統(tǒng)反饋接收情況（自動回執(zhí)）的功能，當(dāng)車機(jī)聯(lián)控通信中斷時，CTC系統(tǒng)應(yīng)立即予以報(bào)警。
d．列車車次號
列車車次號是CTC系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)信息，應(yīng)保證及時、準(zhǔn)確無誤。CTC系統(tǒng)應(yīng)具備列車車次號自動輸入及人工輸入，自動校核以及人工校正等功能。車次號的列車自動跟蹤結(jié)果、列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整、無線車次校核信息三項(xiàng)應(yīng)保證完全一致。如不一致時應(yīng)立即報(bào)警，由調(diào)度員或車站值班員進(jìn)行人工校正。
調(diào)度集中控制條件下的調(diào)車作業(yè)，有計(jì)劃自動執(zhí)行和人工直接控制執(zhí)行兩種模式。
（1）計(jì)劃自動執(zhí)行模式：由調(diào)度所下達(dá)到車站自律機(jī)自動生成調(diào)車進(jìn)路指令予以執(zhí)行。
（2）人工直接控制模式：由調(diào)度員或車站值班員直接辦理調(diào)車進(jìn)路，通過車站自律機(jī)控制執(zhí)行。
計(jì)劃自動執(zhí)行模式、人工直接控制模式均應(yīng)納入列車運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃約束管理，原則是調(diào)車作業(yè)不得干擾列車按圖運(yùn)行。
車站自律機(jī)自動選排調(diào)車進(jìn)路應(yīng)考慮的因素主要有：列車車次號（列車類型）、超限級別、甩掛車輛數(shù)量、車列長度以及股道有效長、區(qū)段長度、信號機(jī)坐標(biāo)等站場參數(shù)。
車站自律機(jī)自動選排調(diào)車進(jìn)路應(yīng)遵循的基本原則是：盡量不影響正線列車作業(yè)、調(diào)車走行徑路最短、基本進(jìn)路優(yōu)先。
a．接車作業(yè)
進(jìn)路鎖閉狀態(tài)下，進(jìn)站信號機(jī)因故不能開放時，系統(tǒng)應(yīng)能及時報(bào)警（語音和文字提示），由調(diào)度員人工辦理接車作業(yè)。
由于軌道區(qū)段故障導(dǎo)致進(jìn)路無法建立，由調(diào)度員在判明軌道電路故障條件下，人工開放引導(dǎo)信號。
當(dāng)?shù)啦頍o表示時，必須進(jìn)行現(xiàn)場人工確認(rèn)，并采取相關(guān)安全措施，由調(diào)度員辦理引導(dǎo)總鎖閉，開放引導(dǎo)信號；經(jīng)現(xiàn)場人工確認(rèn)列車整列到達(dá)后，取消引導(dǎo)總鎖閉或轉(zhuǎn)為非常站控模式后由車站辦理引導(dǎo)接車。
b．發(fā)車作業(yè)
發(fā)車進(jìn)路因故無法排列時，系統(tǒng)應(yīng)自動報(bào)警，由調(diào)度員人工辦理非正常發(fā)車作業(yè)。
對于設(shè)有帶引導(dǎo)信號的出站信號機(jī)，調(diào)度員辦理非正常引導(dǎo)發(fā)車作業(yè)，準(zhǔn)許列車由車站以站間閉塞方式出發(fā)，按規(guī)定速度進(jìn)入?yún)^(qū)間，司機(jī)需準(zhǔn)備隨時停車。
c．列車緊跟蹤報(bào)警
列車從車站出發(fā)，進(jìn)入?yún)^(qū)間后，當(dāng)壓上黃色燈光信號機(jī)（注：本線區(qū)間地面沒有信號機(jī)，為了敘述方便，這里所述的信號機(jī)是比照普速鐵路，按照自動閉塞區(qū)段信號顯示邏輯關(guān)系而虛擬的信號機(jī)。下同）所防護(hù)閉塞分區(qū)時，系統(tǒng)根據(jù)列車追蹤邏輯和軌道電路、信號機(jī)狀態(tài)自動判斷出前方閉塞分區(qū)是否有車占用，當(dāng)有車占用時，延時6秒后進(jìn)行再次判斷，確認(rèn)有車后，即認(rèn)為列車處于“緊跟蹤”狀態(tài)，立即向車站值班員和列車調(diào)度員進(jìn)行報(bào)警。列車若是處在第一、二、三離去區(qū)段，則向本站報(bào)警；若是處在區(qū)間的其他閉塞分區(qū)，則還同時向前方車站報(bào)警。
d．網(wǎng)絡(luò)通信中斷
當(dāng)中心子系統(tǒng)與車站子系統(tǒng)之間的通信中斷后，系統(tǒng)應(yīng)立即向調(diào)度員和車站值班員報(bào)警。
中心與車站通信中斷且未轉(zhuǎn)為非常站控模式前，調(diào)度員不得改變該站來車方向列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃設(shè)定的車序，由車站自律機(jī)按原已收到的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和列車實(shí)際運(yùn)行情況繼續(xù)自動執(zhí)行；也可及時通過人為操作，轉(zhuǎn)為非常站控模式組織接發(fā)列車。
e．其他
系統(tǒng)在分散自律控制模式下，車站的操作不得解鎖調(diào)度員辦理的列車進(jìn)路或關(guān)閉列車信號，調(diào)度員的操作不得解鎖車站辦理的調(diào)車進(jìn)路或關(guān)閉調(diào)車信號。
當(dāng)區(qū)間為自動站間閉塞時，由調(diào)度員人工辦理事故復(fù)原。
軌道停電恢復(fù)后，需先人工（無線通信手段）確認(rèn)車列停穩(wěn)，然后分咽喉一次性解鎖。
（1）具有運(yùn)行日志保存、查詢和打印等功能。
（2）能完整記錄所有的人工操作，并查詢和打印各種人工操作記錄。
（3）能實(shí)時監(jiān)控電源狀態(tài)，實(shí)時保存列車、調(diào)車作業(yè)等重要信息，以備停電恢復(fù)后正常運(yùn)行。
（4）還具有自我檢測、診斷、維護(hù)等功能。
動車段站場規(guī)模龐大，生產(chǎn)作業(yè)流程復(fù)雜，存在大量的接發(fā)車作業(yè)及段內(nèi)轉(zhuǎn)場調(diào)車作業(yè)，并和動車檢修作業(yè)結(jié)合緊密。為滿足客運(yùn)整備、運(yùn)用、檢修、乘務(wù)作業(yè)安排的需要，除需提前掌握接發(fā)車和調(diào)車計(jì)劃安排外，在接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)完成時，還應(yīng)實(shí)時采集動車組位置信息，使調(diào)度指揮人員動態(tài)掌握股道狀態(tài)和跟蹤動車組位置，編制合理的日班和階段作業(yè)計(jì)劃，及時調(diào)整作業(yè)計(jì)劃、下達(dá)作業(yè)指令。
常規(guī)的CTC車站分機(jī)不能完全滿足動車段運(yùn)營管理的功能需求。要實(shí)現(xiàn)動車段內(nèi)的高效管理及運(yùn)轉(zhuǎn)，動車段還需要裝備功能更強(qiáng)的動車段調(diào)度集中系統(tǒng)（以下簡稱CCS系統(tǒng)）。
CCS系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、存儲設(shè)備、應(yīng)用服務(wù)器（包括集中控制服務(wù)器、車列實(shí)時追蹤服務(wù)器）、接口服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)通信及安全設(shè)備構(gòu)成，同時配備有大屏顯示及調(diào)度員和值班員工作站和終端，系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備、雙網(wǎng)絡(luò)通道。系統(tǒng)構(gòu)成如下圖5所示：
圖5 CCS系統(tǒng)構(gòu)成示意圖
數(shù)據(jù)庫服務(wù)器借助存儲設(shè)備，對動車段內(nèi)各類作業(yè)的過程數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及文檔進(jìn)行存儲、讀取和維護(hù)管理，對各類數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，便于系統(tǒng)的故障分析和日常維護(hù)。
車列實(shí)時追蹤服務(wù)器完成動車段集中區(qū)動車組位置的自動追蹤，確定動車組位置和身份、完成作業(yè)計(jì)劃實(shí)跡的監(jiān)督與反饋等功能。
集中控制服務(wù)器實(shí)現(xiàn)作業(yè)計(jì)劃管理、進(jìn)路集中管理與控制等功能，即實(shí)現(xiàn)作業(yè)計(jì)劃自動接收、進(jìn)路自動優(yōu)選、進(jìn)路自動排列。
CCS系統(tǒng)通過網(wǎng)閘、接口服務(wù)器與信號系統(tǒng)和動車段信息系統(tǒng)中的動車追蹤子系統(tǒng)和動車運(yùn)用檢修信息子系統(tǒng)接口，完成計(jì)劃及進(jìn)路命令、動車位置及車號等信息交互。
網(wǎng)絡(luò)安全管理服務(wù)器保障系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全，實(shí)時監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有計(jì)算機(jī)設(shè)備的通信聯(lián)接狀態(tài)和工作狀況，完成病毒防護(hù)、移動存儲介質(zhì)接入管理等功能。
電務(wù)維護(hù)終端是電務(wù)人員查詢、統(tǒng)計(jì)、分析各種系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對系統(tǒng)進(jìn)行日常維護(hù)的設(shè)備。
大屏幕綜合調(diào)度表示由大屏幕顯示墻、綜合表示工作站組成。2×4個DLP顯示屏組成大屏幕顯示墻，綜合表示工作站可以控制顯示墻動態(tài)顯示站場信息、動車組運(yùn)用檢修狀態(tài)信息、動車組位置信息和鄰站表示信息等內(nèi)容。
CCS調(diào)度員工作站、信號員工作站與動車段檢維修調(diào)度等其他調(diào)度終端設(shè)備一并設(shè)置在動車段調(diào)度室內(nèi)。CCS調(diào)度員工作站上顯示有站場表示、行車階段計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及執(zhí)行過程表示等信息，具備顯示、查詢、維護(hù)現(xiàn)存動車組信息和編制、調(diào)整、下達(dá)作業(yè)計(jì)劃的功能；CCS值班員工作站具備列車、調(diào)車進(jìn)路始終端辦理界面，具有作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)指令展示窗口和異常報(bào)警與操作提示信息窗口，信號員根據(jù)值班員的命令，準(zhǔn)確及時排列列車、調(diào)車進(jìn)路。
CCS系統(tǒng)按照動車組運(yùn)用和動車段內(nèi)作業(yè)作業(yè)需求，完成動車段內(nèi)計(jì)劃管理、作業(yè)管理、現(xiàn)存動車管理、人機(jī)界面管理等工作，實(shí)現(xiàn)動車段內(nèi)列車、調(diào)車等作業(yè)流程的自動化管理。
2.1.1．列車計(jì)劃執(zhí)行與調(diào)車計(jì)劃管理
1）作業(yè)計(jì)劃的生成
CCS系統(tǒng)通過動車段CTC車站分機(jī)接收調(diào)度所CTC系統(tǒng)下達(dá)的列車階段計(jì)劃和調(diào)度命令，通過動車運(yùn)用檢修信息子系統(tǒng)的接口接收動車段內(nèi)的調(diào)車計(jì)劃；根據(jù)列車和調(diào)車計(jì)劃的內(nèi)容、站場狀況及動車組運(yùn)用檢查檢修需求，綜合分析運(yùn)算，自動生成動車段列車、調(diào)車技術(shù)作業(yè)計(jì)劃；根據(jù)實(shí)際作業(yè)過程情況，可產(chǎn)生三小時內(nèi)技術(shù)作業(yè)計(jì)劃，并與動車作業(yè)流程保持協(xié)調(diào)一致（根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)可配置時間參數(shù)）。
2）作業(yè)計(jì)劃的分解與判斷
CCS系統(tǒng)自動將作業(yè)計(jì)劃分解為作業(yè)指令集，并根據(jù)計(jì)劃內(nèi)容確定優(yōu)先級別，根據(jù)計(jì)劃時間順序確定預(yù)計(jì)觸發(fā)時機(jī)；根據(jù)接發(fā)車作業(yè)的區(qū)間線別，自動排列接發(fā)車進(jìn)路；根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃中的目的股道、接續(xù)關(guān)系，自動生成調(diào)車進(jìn)路。
3）作業(yè)計(jì)劃的實(shí)時調(diào)整
CCS系統(tǒng)根據(jù)動車組運(yùn)用檢查檢修計(jì)劃的變更及站場狀況的實(shí)時變化，對列車、調(diào)車技術(shù)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行自動或人工調(diào)整。
4）作業(yè)計(jì)劃實(shí)跡的監(jiān)督與反饋
CCS系統(tǒng)綜合現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)、作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容、進(jìn)路控制指令、動車組位置與車號信息，自動生成計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)度與結(jié)果，向調(diào)度所CTC系統(tǒng)和動車運(yùn)用檢修信息子系統(tǒng)發(fā)送計(jì)劃報(bào)點(diǎn)信息，形成動車作業(yè)的閉環(huán)管理。
2.1.2．接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)控制
CCS系統(tǒng)實(shí)時自動采集動車段內(nèi)列車、調(diào)車運(yùn)行及現(xiàn)場信號設(shè)備狀況信息，自動實(shí)現(xiàn)動車組進(jìn)出動車段列車進(jìn)路、各場調(diào)車進(jìn)路的人工和計(jì)劃自動選排、控制，動車段與相鄰車站行車閉塞及預(yù)告辦理、無線車次號校核，列車、調(diào)車進(jìn)路按照計(jì)劃自動辦理或人工辦理等功能，并保證進(jìn)路的合理與正確。非常站控模式下，由值班員控制人機(jī)界面人工辦理進(jìn)路。
1）進(jìn)路選優(yōu)與辦理
CCS系統(tǒng)結(jié)合動車走行距離最短、平行作業(yè)、避免沖突等因素，對動車段作業(yè)計(jì)劃分解生成的作業(yè)指令集進(jìn)行自動或人工選優(yōu)處理，根據(jù)進(jìn)路條件滿足情況自動或人工下達(dá)指令，辦理進(jìn)路。
2）進(jìn)路的調(diào)整
當(dāng)作業(yè)過程發(fā)生干擾，造成進(jìn)路辦理相互沖突時，CCS系統(tǒng)將按事先設(shè)定的原則協(xié)調(diào)各項(xiàng)作業(yè)有序執(zhí)行，可以通過合理設(shè)置作業(yè)指令優(yōu)先級，選擇迂回進(jìn)路等方法化解矛盾。
當(dāng)作業(yè)過程出現(xiàn)嚴(yán)重干擾或某些技術(shù)作業(yè)出現(xiàn)延誤，導(dǎo)致進(jìn)路沖突已無法避免時，系統(tǒng)根據(jù)作業(yè)內(nèi)容對時間和空間的實(shí)際要求、作業(yè)項(xiàng)目的優(yōu)先級別，對作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。也可提出多種解決沖突的辦法，提交調(diào)度員人工處理。
3）進(jìn)路指令下達(dá)
CCS系統(tǒng)按照作業(yè)計(jì)劃的安排順序要求，采用事件與時間觸發(fā)相結(jié)合的方式，觸發(fā)相關(guān)作業(yè)指令。系統(tǒng)分析判斷進(jìn)路沖突的時間范圍、股道及牽出線的利用過程和作業(yè)的前后順序，確定指令下達(dá)時機(jī)。
列車進(jìn)路指令的觸發(fā)時機(jī)隨著列車到發(fā)時刻的變更而實(shí)時調(diào)整。下達(dá)發(fā)車計(jì)劃指令時，需檢查外勤作業(yè)的完成進(jìn)度后，確定發(fā)車指令觸發(fā)時機(jī)。調(diào)車進(jìn)路指令按照作業(yè)執(zhí)行順序與時間要求，結(jié)合作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況，自動調(diào)整指令的觸發(fā)時機(jī)。
4）行車日志管理
CCS系統(tǒng)根據(jù)作業(yè)計(jì)劃及進(jìn)路觸發(fā)情況自動生成行車作業(yè)日志，并自動上傳動車組到發(fā)時刻等信息。
2.1.3．現(xiàn)存動車管理
CCS系統(tǒng)自動采集站場信息和動車位置、車號信息，結(jié)合軌道電路占用信息，實(shí)現(xiàn)動車位置自動識別與追蹤。同時記錄和管理動車段內(nèi)現(xiàn)存動車組準(zhǔn)確位置和工況信息，為動車段管理人員實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)功能提供信息。
1）現(xiàn)存動車信息采集
當(dāng)動車組進(jìn)入動車段時，通過與動車追蹤系統(tǒng)的接口獲取動車信息，建立到達(dá)動車組的現(xiàn)存車信息。當(dāng)動車組離開動車段時，注銷相應(yīng)動車組信息，更新現(xiàn)存動車數(shù)據(jù)庫。
2）現(xiàn)存動車信息更新
CCS系統(tǒng)結(jié)合軌道電路、信號等信息實(shí)時跟蹤動車組在動車段內(nèi)的移動軌跡，包括轉(zhuǎn)場、轉(zhuǎn)線、洗車、卸污、踏面診斷、入庫、出庫等調(diào)車作業(yè)，動態(tài)更新動車組的實(shí)際位置和到達(dá)、離開相應(yīng)工作區(qū)的時間。并通過與動車運(yùn)用檢修信息系統(tǒng)通信實(shí)時更新動車工況狀況、車組信息、動車維護(hù)管理信息。
3）信息查詢與編輯
CCS系統(tǒng)提供任意時刻、任意位置的動車信息查詢，并提供不同篩選條件的分類查詢手段。
CCS系統(tǒng)通過動車段CTC分機(jī)與正線的調(diào)度集中系統(tǒng)及聯(lián)鎖系統(tǒng)接口，通過接口服務(wù)器與動車段信息系統(tǒng)內(nèi)的動車運(yùn)用檢修信息子系統(tǒng)和動車追蹤子系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)動車段內(nèi)計(jì)劃管理、進(jìn)路控制和現(xiàn)存動車管理等功能。
2.2.1．與正線調(diào)度集中系統(tǒng)接口
CCS系統(tǒng)通過網(wǎng)閘，按照CTC通信規(guī)程制定的協(xié)議在CTC機(jī)房通過與動車段CTC分機(jī)接口。實(shí)現(xiàn)與正線調(diào)度集中系統(tǒng)的信息互聯(lián)。為了信息安全，設(shè)置防火墻進(jìn)行隔離保護(hù)。主要信息交互包括：接收路局調(diào)度所CTC的階段計(jì)劃、調(diào)度命令、車次號操作等信息，同時向路局調(diào)度所CTC發(fā)送階段計(jì)劃簽收、調(diào)度命令簽收、本站站場信息、本站到發(fā)點(diǎn)等信息內(nèi)容。
2.2.2．與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)接口
高鐵目前CCS系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的接口通過動車段CTC分機(jī)實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)格式采用CTC標(biāo)準(zhǔn)。主要信息交互和接口關(guān)系包括：接收計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的站場設(shè)備狀態(tài)信息，包括信號機(jī)、區(qū)段、道岔等設(shè)備狀態(tài)與場聯(lián)信號，接收計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的命令反饋等。同時向計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送設(shè)備控制命令，包括進(jìn)路的建立、取消、解鎖、故障處理等信息。
2.2.3．與動車運(yùn)用檢修信息子系統(tǒng)接口
CCS系統(tǒng)通過接口服務(wù)器與動車運(yùn)用檢修信息子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，雙方設(shè)置防火墻隔離。主要信息交互和接口關(guān)系包括：CCS接收調(diào)車請求計(jì)劃、動車工況信息、動車組檔案信息、動車維護(hù)管理信息，異常處理請求等；CCS發(fā)送作業(yè)計(jì)劃調(diào)整信息、作業(yè)執(zhí)行結(jié)果、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、股道運(yùn)用狀態(tài)、異常處理信息等。
2.2.4．與動車追蹤子系統(tǒng)接口
CCS通過接口服務(wù)器與動車追蹤子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，雙方設(shè)置防火墻隔離。CCS接收車次號、車組號、編組以及設(shè)備報(bào)警等信息，發(fā)送消息回執(zhí)等信息。
