“神七”開艙時驚險瞬間：火災(zāi)險些吞噬整個飛船
這次“神七”飛行把出艙時間定在下午的16時30分左右，主要原因就是在這個時間段內(nèi)，國內(nèi)外站能夠共同觀測到飛船在天上40分鐘的活動情況。
14時，中國科學(xué)院空間環(huán)境研究預(yù)報中心做出最新預(yù)報。結(jié)果顯示，當(dāng)前空間環(huán)境平靜，飛船在軌運行和航天員出艙無安全隱患。
下午16時11分，航天員對航天服做最后檢查，飛控中心確認(rèn)航天員吸氧排氮結(jié)束，醫(yī)監(jiān)醫(yī)生與航天員通話，航天員表示感覺良好。16時20分，軌道艙開始第二次泄壓。10分鐘之后，“神七”已進(jìn)入測控區(qū)，“遠(yuǎn)望三號”發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。軌道艙內(nèi)氣壓降至2千帕，滿足航天員出艙條件。16時35分，“神七”狀態(tài)良好，艙外航天服正常。飛船工作正常，軌道艙泄壓正常。
16時35分，翟志剛開始實施出艙。
在太空打開艙門并不像一般人想象的那樣，轉(zhuǎn)動把手一擰就開了。航天員第一個動作就是解鎖，然后拉住艙門手柄把門開到60度，等到艙內(nèi)外壓力平衡，這時候艙門才能完全打開。
因為空間狹小，只能一個人接近艙門操作，只見翟志剛艱難地移動到艙門旁，抬起手臂，非常費勁地開始逆時針轉(zhuǎn)動把手。
時間很快就過去了兩分多鐘。艙門上的把手轉(zhuǎn)動到了打開位置，可是，當(dāng)?shù)灾緞偫瓌优撻T時，艙門并沒有像人們期望的那樣順利打開。
他調(diào)整了一下身體，重新用力拉了幾次，因為使勁，不禁發(fā)出粗重的喘息聲和用力聲。接下來，艙門開動了一點，但立即又收壓回去，關(guān)死了。
地面上曾經(jīng)擔(dān)心過的問題到底還是出現(xiàn)了。
這時候，翟志剛與地面進(jìn)行了保密通話。他一邊調(diào)整自己的身體狀態(tài)，一邊像是在自言自語地說，門自動彈回去了，有一股向外抽的力量。這門怎么需要這么大的勁?
翟志剛后來回到地面上的時候，仍然不時回想起這既短暫又漫長的時刻。翟志剛說，雖然開艙門這個動作在地面練過很多次，但在空中實施這個動作和地面很不一樣，差別比較大。地面時是在水槽里模擬一個失重環(huán)境進(jìn)行訓(xùn)練，但在太空中，我跟伯明將艙內(nèi)壓力卸到只剩一個千帕?xí)r，開始開啟艙門。但撬開艙門一個縫，感覺還有一股向外抽的力。這種力很頑強(qiáng)，也很大，這在水槽里是沒有的。
本來，開啟艙門時，按照事先規(guī)定好的程序，當(dāng)氣閘艙泄壓到1千帕?xí)r，就已經(jīng)完全達(dá)到了打開艙門的必要條件。但翟志剛用力拉了三次，艙門都沒有絲毫反應(yīng)。像這種情況在地面訓(xùn)練中還從沒有遇到過。在地面訓(xùn)練時，只要將氣閘艙泄壓到2千帕以下，打開艙門就沒有任何問題，而現(xiàn)在到了天上，開啟艙門竟成了最要命的難關(guān)。
看到打開艙門不順利，旁邊的劉伯明也有些著急，不禁為翟志剛捏了一把汗。劉伯明說，艙內(nèi)位置很小，我主要是提供精神鼓勵。我當(dāng)時讓他加油，也感覺到他全部力量都使出來了。當(dāng)時也有點急，看到他用了這么大的力還沒打開，就說還給你鼓最后一次勁，如果真是沒力氣了，我們就交叉換位，我可以用全力幫你把門打開，然后再交叉換位，你再出去。這在地面的時候也都練習(xí)過。
就在這短短的幾分鐘之內(nèi)，翟志剛已經(jīng)消耗了大量體力。稍事喘息，劉伯明在艙內(nèi)把翟志剛腿部抱住，起到一個固定作用，才幫助翟志剛找到著力點。
時間在毫不通融地往前推進(jìn)，飛船即將飛出測控區(qū)，航天員必須盡快打開艙門，在下一個測控區(qū)完成出艙活動。翟志剛用輔助工具撬了兩次，剛打開一點縫隙，殘留的氣體把艙門又緊緊吸上了。
這時候飛船的出艙口正對著地球。
劉伯明注意到翟志剛這時候的操作非常吃力，就壓住翟志剛的右手大聲說：穩(wěn)住，深吸一口氣，壓下來頂住。
翟志剛拼盡全身力氣，用力一拉，終于打開了連接浩瀚太空的艙門。
劉伯明在上天前曾說過，有些特殊情況是在地面模擬不到的。訓(xùn)練條件不具備的，我們就做一些安全預(yù)想，尤其是飛船啊，外太空的環(huán)境變化引起的一些可能出現(xiàn)的特殊情況，我們盡量都把它想到。
可真實的情況卻還是超出了他們在地面時的各種預(yù)想。
劉伯明說，我把撬棍遞給翟志剛后，艙門剛一撬開，就已經(jīng)看到地球了，非常漂亮?？墒菫槭裁赐饷孢€有那么大的力，艙門又給吸回去了?這也是上去之前沒有想到過的問題。 看來，氣閘艙雖然經(jīng)過充分泄壓，儀表也顯示艙內(nèi)已經(jīng)達(dá)到了出艙的條件，但艙內(nèi)不可能是絕對真空，人類目前還很難辦到這一點，所以艙內(nèi)外自然就會存在一定的壓力差。
這次艙門打開困難，光壓的問題可以忽略不計，要知道那連一根頭發(fā)絲的壓力都比不上。但熱輻射和熱沉的問題倒是應(yīng)該重視，因為艙內(nèi)泄壓到接近真空之后，艙門外面受太陽照射，溫度升高，而艙門里面卻是低溫，在這種情況下材料會發(fā)生形變，也可能造成打開費力的情況。
在劉伯明協(xié)助之下，翟志剛經(jīng)過7分鐘的全力操作，最后終于奮力一拉，把軌道艙艙門完全打開。
艙外的地球上，恰好有一架飛機(jī)飛過。此時“神舟七號”處在渭南和青島測控站的測控之中，是整個飛行任務(wù)過程中最靠近北京的一次。
從開艙門到最終完全打開，用去了將近7分鐘的時間。在那樣一個令人緊張焦慮的時刻，這7分鐘被無限拉伸，顯得格外漫長。聽著翟志剛重重的喘息，黃偉芬說，在艙外活動的時候身體負(fù)荷非常大，他始終在操作，所以跟地面通話的時候你會感覺到他有點喘。還有一個原因就是低壓，在這種真空低壓的環(huán)境下，聽他的聲音也是會有變化的。
艙門打開以后，翟志剛休息了幾秒鐘，他喘氣的聲音清晰地傳回到了地面。16點43分，作為世界上第354個出艙行走的航天員，翟志剛把第一條安全索固定在艙外的安全扶手上，并慢慢爬出軌道艙。16點44分，他把上半身探出船外揮手，并對地面指揮中心報告： “神舟七號”向全國人民、向全世界人民問好。請祖國放心，我們堅決完成任務(wù)。
接下來，翟志剛把兩個安全系繩的掛鉤全部改掛到右側(cè)的扶手上，全身飄出了飛船。這一刻，飛船正好位于祖國上空。
但是，正當(dāng)?shù)灾緞側(cè)∠碌诙€掛鉤轉(zhuǎn)身掛在同一個白色扶手上，就在這令人揪心的時刻，卻出現(xiàn)了一個最危急的情況，飛控中心大廳的電子屏幕上，突然顯示出一行令人心驚肉跳的警示語句，并隨著電視畫面直播到了全世界面前：
軌道艙火災(zāi)。
翟志剛鎮(zhèn)定自若地轉(zhuǎn)身抓住最上邊一層扶手，整個身子滑出軌道艙，雙腳飄離艙體，離艙體角度越來越大。緊接著，在返回艙內(nèi)的景海鵬也迅速報告：
儀表顯示軌道艙火災(zāi)，未檢查。
軌道艙內(nèi)的報警聲在此時顯得如此冰冷殘酷，并且不斷重復(fù)。
在地面，電視畫面一下子變成了五顏六色的馬賽克，音視頻同時被卡住，斷斷續(xù)續(xù)，正在收看直播的所有電視屏幕充滿了如同雪花一樣的噪點。
如果說，剛才開艙門已經(jīng)令人提心吊膽，焦慮不已，現(xiàn)在這樣的火災(zāi)警報則更讓地面上的人膽戰(zhàn)心驚。
美國第一個太空行走的航天員懷特就是被艙內(nèi)大火給燒死的，他和另外兩名航天員后來在阿波羅飛船登月發(fā)射前，艙內(nèi)發(fā)生了意外，充滿純氧的環(huán)境瞬間便化作一團(tuán)大火。悲劇發(fā)生5分鐘后，5名地面人員終于打開艙門，因為航天服材料燒熔，宇航員已經(jīng)看不見了，他們早已經(jīng)和艙體燒粘在一起。事后發(fā)現(xiàn)，隨著艙內(nèi)氣壓增加，根本無法從內(nèi)部打開艙門。艙內(nèi)幾乎所有東西都燒毀了，只有懷特頭枕附近還留下一頁模擬飛行計劃書殘片。
地面自動接收到的遙測參數(shù)警報和景海鵬主動報告軌道艙有著火點，令飛控中心異常警惕，隨即提醒軌道艙的01和02注意，檢查起火點。
北京飛控中心：儀表顯示軌道艙火災(zāi)，請長城檢測。
景海鵬隨即發(fā)出口令：02請檢測。
劉伯明報告：沒有火花。
景海鵬再次要求02檢測，劉伯明稍停了一下，回答道：沒有找到火點。
翟志剛這時的反應(yīng)非常快疾，隨口便插了一句：真空哪來的火啊。
其實，在報火警前，景海鵬心里雖然也有一定的緊張，但他還是很快判斷出來，是儀表誤報。但他是飛行員出身，對儀表有著長年累月的信任度，幾乎是一種本能，所以，當(dāng)他面對閃爍不停的報警信號，心理壓力之大可想而知。
這時，由于開艙時間過長，“神七”已經(jīng)飛出了馬林迪測控區(qū)，地面與“神七”失去了音視頻聯(lián)系。
剛剛報了火警，怎么就突然沒信號了?圖像沒了，聲音也沒了，天上到底出了什么事?
在北京飛行控制中心，飛船系統(tǒng)總指揮尚志趕快走出大廳，來到指控大廳旁邊的飛船控制室一看，原來是一個感煙探測器失效了，傳感器發(fā)出了高電頻信號，誤報為“出現(xiàn)火警”。
為什么會出現(xiàn)軌道艙火災(zāi)報警?
有人分析，可能是“神七”軌道艙火災(zāi)報警采用的是溫度傳感器，當(dāng)艙門打開陽光直射到艙內(nèi)時，陽光也可能直射到傳感器上，從而導(dǎo)致傳感器誤報。各種各樣的傳感器誤報，這在美蘇的航天歷史上曾多次出現(xiàn)。當(dāng)年美國發(fā)射第一艘試驗載人飛船的時候，因為試驗用的老鼠撒了一泡尿，傳感器報出數(shù)據(jù)：濕度100％，結(jié)果即將點火的火箭馬上叫停。
另一種原因，火災(zāi)檢測可能是通過分析艙內(nèi)氧氣濃度的大小，若其濃度低于某值就判斷出現(xiàn)火災(zāi)，因為火災(zāi)會消耗艙內(nèi)大量氧氣，而開艙門泄壓的結(jié)果也導(dǎo)致艙內(nèi)氧氣濃度下降到某值，因此導(dǎo)致火災(zāi)的誤報警。還有一種可能，就是在打開艙門后的一段時間，太空中的高能粒子、宇宙射線、射頻干擾等等可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于地面，以前衛(wèi)星雖然上天很多，但大部分都在屏蔽之內(nèi)，現(xiàn)在艙門一開，這些干擾因素也許應(yīng)該在考慮之中。除了屏蔽外，如果降低傳感器的阻抗，加大傳感器的電流，或者在軟件中加入真空邏輯判斷，或許會避免這樣的誤報警現(xiàn)象。
在失去畫面幾十秒之后，傳來了飛控中心要求長城匯報飛船情況的聲音，景海鵬報告說， “神七”狀態(tài)正常。
人還在。
飛船還在。
這讓所有把心都提到嗓子眼的人們稍稍松了口氣。
這時候，從太空傳下來軌道艙內(nèi)兩位航天員充滿英雄氣概的對話：
劉伯明：堅持，反正任務(wù)我們繼續(xù)。
翟志剛：明白。
劉伯明：著火我們也來不及了，不管了。
翟志剛：成。
勇者無懼。很多人都能想起“神七”航天員們在奔赴發(fā)射場前所說的這句話。
從“神七”第一次報告儀表顯示著火，到地面回復(fù)“神七”飛船狀況正常，用了整整4分鐘。
短時間沒有直播信號，是由于出艙過程中連續(xù)測控通信依靠的是地面各站、船的USB統(tǒng)一測控系統(tǒng)接力，在不同測控段的交接過程中，如果“神七”飛船飛出某個測控站的范圍，就會失去那段視頻信號。在失去圖像大約一分半鐘后，從南亞傳來報告，已經(jīng)捕獲目標(biāo)，既而雙捕成功。這時出現(xiàn)在屏幕上的是兩名航天員的身影，劉伯明半個身子探出艙外，翟志剛顯然是剛從劉伯明手中接過國旗，這面在發(fā)射場由各大系統(tǒng)科技人員通過十字繡一針一線繡織而成的五星紅旗，沐浴著溫馨瑰麗的陽光，在太空中飛舞飄揚，無比鮮艷。
在19分35秒的艙外活動中，翟志剛飛過了9165公里，成為中國飛得最高、走得最快的人。
在這一時刻，人們看著劉伯明似乎也要出艙的鏡頭，心里都特別盼望他也能浮出艙外，與翟志剛一同飛行。但這都是不可能的，因為航天員的一舉一動都受到了限制，他們每一個動作都必須按照事先設(shè)定好的程序來執(zhí)行。
16點51分，翟志剛?cè)∠鹿潭w船外壁的固體潤滑材料試驗裝置，交給劉伯明。
翟志剛在艙外的姿態(tài)，大部分時間處于一種類似于“拿大頂”的狀態(tài)，從他出艙的畫面來看，腳離軌道艙表面角度很大，對姿態(tài)控制，對人的心理感受和操作都和地面區(qū)別很大。
待翟志剛順利完成艙外安置的試驗樣品裝置回收任務(wù)后，指揮中心傳來返回軌道艙的命令。就在翟志剛準(zhǔn)備回到軌道艙時，那根保證生命安全的白色電臍帶，恰好夾在了他的兩腿之間，一時間竟然對他的安全形成了威脅。
好在這一點已經(jīng)在地面多次設(shè)想過，也做過多次訓(xùn)練。劉伯明在飛船發(fā)射前曾說，太空行走中電臍帶和安全系繩發(fā)生纏繞會很危險，但這種情況很容易發(fā)生，所以我們平時訓(xùn)練時也特別注意。果然，翟志剛沒用多久，他就手腳并用地把電臍帶撥弄到了一邊。
絕不要小看這個看上去無比簡單的抬腿動作。如果不是訓(xùn)練有素，翟志剛要想擺脫這一點小小的纏繞，也并非容易。
16點58分，翟志剛完全返回軌道艙。17點整，艙門完全關(guān)閉，17點01分，儀表顯示軌道艙關(guān)閉正常。中國人的第一次太空行走共進(jìn)行了19分35秒，翟志剛在艙外飛過了9165公里。
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