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探秘:南寧地鐵1號線最深站點竟然是這樣的!



朝陽廣場站內(nèi)的軌道。

 隨著南寧地鐵1號線試運營的時間越來越近,市民對于地鐵1號線正式亮相的期待也越來越迫切!地鐵1號線上比較特殊的站點長啥樣?與一般的車站有什么不同?


4月13日,記者來到地鐵1號線最深站點——朝陽廣場站進(jìn)行了探訪。該車站總長321米,為地下4層雙島疊式車站,平均開挖深度為32.18米, 最大凈跨度為28.8米,屬于超大超深基坑地鐵車站。



1號線全線短軌已通,工程車正在朝陽廣場站內(nèi)的軌道上行駛,運送裝修材料。

當(dāng)天下午3時許,順著階梯一路向下,記者來到朝陽廣場站負(fù)3層,此時,距離地面已有大約28米。記者在現(xiàn)場看到,站點的主體結(jié)構(gòu)建設(shè)正在逐步完成,施工人員正在做站內(nèi)的機電安裝和裝修工作等。


據(jù)南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建一部副部長周洋介紹,目前該站點主要進(jìn)行的工作是出入口的開挖?!耙话愕恼军c是有4個出入口和2組風(fēng)亭,而該站點有11個出入口和3組風(fēng)亭?!睘楹纬枏V場站會如此“特殊”呢?


周洋解釋,朝陽廣場站共分為4層,第1層是商業(yè)層,第2層為站廳層,第3、4層為站臺。“因為有一層商業(yè)層,所以會有物業(yè)出入口,加上物業(yè)出入口這個站點的出入口達(dá)到11個。”



施工人員正在基坑內(nèi)工作。

周洋還談到,一般的地鐵換乘站是兩層結(jié)構(gòu),深度約為20米,而朝陽廣場站是4層結(jié)構(gòu),所以比普通站點會深約10米。為何朝陽廣場站會建4層結(jié)構(gòu)呢?


周洋解釋,由于朝陽路路面較窄,僅有40米,而朝陽廣場站和火車站站均為1、2號線的換乘站,兩個站點均需要開挖4條盾構(gòu)隧道,供列車雙向通行?!盎疖囌菊军c的面積較大,4條隧道可以一字排開來開挖,而朝陽廣場站路面較窄,4條線只能兩兩疊加起來?!?/p>


當(dāng)天,記者在朝陽廣場站負(fù)3層看到,車站左右兩邊各有一條列車隧道,與普通站點不同,這兩條隧道并不是列車雙向行駛的隧道,而分別是1號線和2號線的行車隧道,兩條地鐵線路的對向車道安排在了負(fù)4層。


此外,朝陽廣場站會設(shè)計為最深車站還因為地鐵2號線下穿了邕江,為穿越邕江,需要降低盾構(gòu)始發(fā)深度,所以這個站點必須深。



南寧地鐵1號線最深站點——朝陽廣場站。

除了是1號線上最深的站點以外,朝陽廣場站與火車站站之間的盾構(gòu)施工也是1號線建設(shè)上的一個難點?!坝捎诘罔F1號線和2號線在火車站站—朝陽廣場站區(qū)間交會,為最大限度方便市民出行,朝陽廣場站和火車站站點均設(shè)計成同站臺換乘,這樣市民不出站即可實現(xiàn)1、2號線左、右線8個方向的同站臺換乘。


”周洋說,但由于兩站換乘1、2號線的方向不一樣,這就使得“火朝、朝火”區(qū)間將出現(xiàn)四條隧道呈“扭麻花”狀四次在朝陽橋交會重疊,朝陽橋是建于上世紀(jì)50年代的老舊危橋,且該區(qū)域隧頂最小覆土厚度僅為4.82米,業(yè)內(nèi)專家指出:“盾構(gòu)四線交叉重疊近距離多次穿越重大危險源尚屬全國首例”。而早于去年,盾構(gòu)四次安全順利穿越朝陽溪橋,打通了朝陽廣場站至火車站站點之間的行車隧道。


此外,記者還了解到,目前地鐵1號線短軌鋪設(shè)已經(jīng)完成,接下來會進(jìn)行長軌鋪設(shè)等施工,今年年底將會進(jìn)行試運營。


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