近日，公安部正在對駕考改革進(jìn)行調(diào)研論證，將在進(jìn)一步聽取意見、修改完善后向社會公開征求意見，適時(shí)推出一系列改革措施。據(jù)透露，駕考政策的放開或許會有所突破。目前，公安部交管局官方微博已經(jīng)就改革公開征求意見。
以一般人的經(jīng)驗(yàn)而論，絕少有順順當(dāng)當(dāng)就能考取駕照的。從打定主意參加駕駛培訓(xùn)開始，便要做好思想準(zhǔn)備，需經(jīng)過一段時(shí)間的“磨礪”之后，或有可能得償所愿。而且，這段特殊的人生經(jīng)歷對學(xué)習(xí)駕駛技能者而言，其考驗(yàn)往往是全方位的：
首先是經(jīng)濟(jì)上，駕駛培訓(xùn)早已過了廉價(jià)時(shí)代，有些地方光是報(bào)名費(fèi)就逼近萬元大關(guān)，遙想當(dāng)年，兩三千元的報(bào)名費(fèi)簡直恍如隔世。除此之外，駕校里的潛規(guī)則也始終頑強(qiáng)地存在著，雖然有關(guān)方面多次出臺管理規(guī)定，“透明化”的要求卻總是敵不過曲徑通幽的“下有對策”。對于學(xué)員來說，從教練到考官，不用心打點(diǎn)一番，恐怕學(xué)得再好，進(jìn)考場時(shí)也會心里沒底。
其次是精神上的壓力。平心而論，駕照考試無論是理論還是路考，都應(yīng)以嚴(yán)格要求為原則，以確保學(xué)員不會拿到駕照就成為“馬路殺手”。交規(guī)稔熟、技能合格是學(xué)員學(xué)習(xí)的原本目標(biāo)，但在一些地方的駕校中，這種要求學(xué)員達(dá)致合格的壓力已產(chǎn)生異化，成了“關(guān)系學(xué)”的一部分。學(xué)員在培訓(xùn)過程中，總想著怎么波瀾不驚地通過測試，真正需要掌握的知識與技能反而退居其次。一個(gè)顯而易見的例子是，如今夜間開著大燈一路照過去的司機(jī)比比皆是，叫人納悶這些人為何連基本的駕車常識都沒掌握好就能上路——由此可見他們在駕校培訓(xùn)時(shí)，心思都用在了歪門邪道上。
最后是肉體上的勞頓。駕校往往地處偏遠(yuǎn)，絕大多數(shù)學(xué)員都得起個(gè)大早趕往訓(xùn)練場，這種麻煩貫穿于學(xué)車的整個(gè)過程之中。于是，拿到駕照就成了一種“解脫”，為了保證早點(diǎn)脫離苦海，學(xué)員自然對駕校提出的種種非分要求照單全收，所謂“多一事不如少一事”，相對弱勢的學(xué)員，就是那擰不過大腿的胳膊。
而這所有談不上愉快的回憶，幾乎成了為考取駕照而不得不一并承受的副產(chǎn)品，且廣泛地存在于各地的駕校之中，長期以來為人詬病。但是，由于不上駕校就基本沒可能拿到駕照的現(xiàn)實(shí)，人們所能希望的就是有關(guān)方面對駕校的管理愈加嚴(yán)格，出臺治本之策。而問題是，管理的規(guī)定總在“不斷完善”，但實(shí)際情況卻改善甚少。從根本上說，這是因?yàn)殚L久以來開出的治理藥方都始終停留在治標(biāo)的層面。
駕駛說到底是一種技能，人可以通過培訓(xùn)而掌握。事實(shí)上，培訓(xùn)本身就應(yīng)該通過市場化的方式來實(shí)現(xiàn)，在競爭中爭取學(xué)員，包括更公道的學(xué)費(fèi)、更人性化的時(shí)間地點(diǎn)安排、更體貼學(xué)員的教練，等等。而這一切改變的前提，就是讓駕校本身不再成為某種與權(quán)力運(yùn)行掛鉤的“子產(chǎn)業(yè)”，回歸服務(wù)行業(yè)的本色。
