二戰(zhàn)時期，德國裝甲車輛性能之優(yōu)、聲譽之隆是盡人皆知的，可謂高顏值、有內(nèi)涵。除了廣大軍迷耳熟能詳?shù)摹盎ⅰ笔健ⅰ氨笔?、III號、IV號等主戰(zhàn)坦克外，德軍還裝備了大量自行火炮，與坦克一道構(gòu)成德軍裝甲部隊的作戰(zhàn)主力。早在1940年法國戰(zhàn)役期間，德軍就將利用履帶式底盤改裝的自行火炮投入戰(zhàn)場，隨著戰(zhàn)爭的推進，德軍自行火炮的數(shù)量和型號都逐漸增多，到戰(zhàn)爭末期達到頂峰。它們通常使用與坦克相同的底盤，但裝備威力更大的火炮，以滿足特定的作戰(zhàn)需求。在眾多德軍自行火炮中，有些型號是軍迷十分熟悉的，比如“黃鼠狼”和“獵豹”坦克殲擊車等。不過本文介紹的“大麥克斯”自行火炮則屬于比較稀有的型號，因為該型戰(zhàn)車僅制造了2輛，但它的戰(zhàn)績可毫不遜色哦！若知詳情，請往下讀。
碉堡殺手
在兩次世界大戰(zhàn)之間，基于一戰(zhàn)塹壕戰(zhàn)的經(jīng)驗，許多歐洲國家都消耗巨大人力、物力修建永備防御工事，其中最著名也是最堅固的莫過于法國的馬奇諾防線，即便是荷蘭、比利時和捷克等中小國家也都在邊境高墻深壘，嚴(yán)密布防。相比一戰(zhàn)時期的要塞，這些現(xiàn)代化的防御筑壘更為復(fù)雜堅固，火力配置更為完善，易守難攻，而且這些堡壘幾乎都是針對德國的，這讓一心復(fù)仇的德國軍隊如鯁在喉，在20世紀(jì)30年代，德軍始終致力于尋找攻堅破敵的良策和利器。
■ 今日位于法德邊境地區(qū)的馬奇諾防線堡壘遺跡，在二戰(zhàn)之前，德軍一直在研究突破周邊國家邊境防御筑壘工事的方法。
1938年，德軍開始在演習(xí)中嘗試使用88毫米炮打擊地面目標(biāo)，同時還組建了專門攻堅的工兵部隊。但是，演習(xí)表明牽引式88毫米炮行動笨拙，極易被敵方火力擊中，而且對于墻壁厚重的混凝土工事，炮彈威力也不盡人意。針對這一情況，德軍提出研制一型大威力自行火炮，從而達到機動力和破壞力的結(jié)合。
克虜伯公司承擔(dān)了這項任務(wù)，工程師們選定陸軍現(xiàn)有的K18型105毫米重型加農(nóng)炮作為搭載火炮，與88毫米炮相比，K18型加農(nóng)炮不僅彈道平直，穿透力強，殺傷力更勝一籌。不過，該型火炮體積較大，不適合直接移植到機動底盤上。
■ 德國陸軍裝備的K18型105毫米加農(nóng)炮，總產(chǎn)量約1500門，最大射程超過19公里。克虜伯公司在1938年開始研發(fā)的新型自行火炮以該型火炮的改型作為搭載武器。
為了滿足軍方的要求，工程師們首先展開了車載型105毫米炮的設(shè)計，將原型炮的一體式炮管改為兩段式結(jié)構(gòu)，這主要考慮到前線部隊缺乏必要的設(shè)備維修整根炮管，采用兩段式炮管后修理人員只需更換有損傷的部分，減少了維修難度；此外，還加裝了大型炮口制退器，縮短火炮后座距離，便于安裝在機動底盤上。在底盤選擇上，工程師們幾經(jīng)斟酌后決定使用IV號坦克底盤作為火炮搭載平臺。
■ K18型105毫米加農(nóng)炮車載型的設(shè)計圖，其特征是采用兩段式身管結(jié)構(gòu)，并增加了炮口制退器。
軍方將這一新型武器命名為“10.5厘米52倍徑自行火炮”（10.5cm K. L / 52 Selbstfahrlafette），相關(guān)設(shè)計工作于1938年正式開始，當(dāng)時設(shè)定的目標(biāo)是捷克邊境的防御筑壘，它們享有“小馬奇諾防線”的名聲。但是，隨著1938年9月《慕尼黑協(xié)定》的簽署，德軍兵不血刃地占領(lǐng)了蘇臺德地區(qū)，那些堡壘工事不攻自破，軍方對大口徑自行火炮的需求度降低，于是設(shè)計工作陷入拖沓，直到1939年4月25日克虜伯公司才提交了兩個設(shè)計草案，分別為W1298和W1299。
兩個草案之間存在巨大差異，W1299號方案將戰(zhàn)斗室布置在引擎艙前方，車身低矮，炮管突出車首較長，火炮中軸線距地高度僅有1.7米，但是戰(zhàn)斗室空間過于狹??；W1298號方案將戰(zhàn)斗室直接布置在引擎艙上方，雖然使整車高度達到2米左右，但戰(zhàn)斗室空間寬敞，便于火炮操作，而且炮管突出車首的長度比W1299號方案縮短了0.8米。在經(jīng)過對比后，W1298號方案更受到軍方青睞，獲得了陸軍武器局第6處的批準(zhǔn)。
最初，新型自行火炮的動力裝置為一臺邁巴赫HL 120型12缸汽油機，出力320馬力，該型引擎體積較大，嚴(yán)重擠壓了戰(zhàn)斗室空間，于是克虜伯公司在1939年5月2日提出的W1300號方案中將引擎型號改為300馬力的邁巴赫HL 116型，仍不能令軍方滿意，最后只能采用180馬力的邁巴赫HL 66型引擎，這導(dǎo)致車輛的機動性能急劇惡化，不過因為任務(wù)設(shè)定為“狙擊”敵軍碉堡，對機動性要求不高，所以軍方?jīng)]有提出反對意見。
■ 105毫米自行火炮在進行行駛測試，攝于該車裝備第521裝甲殲擊營之后。由于引擎動力不足，該型自行火炮的機動性能較為低劣。
新型自行火炮的設(shè)計在1939年夏季定型，并獲得了正式的軍用編號：“10厘米IV號自行火炮”（Pz.Sfl.IV (10 cm)）。在準(zhǔn)備投產(chǎn)前，工程師們還在想方設(shè)法提升其機動性，包括將原設(shè)計方案中的扭桿懸掛更換為彈簧懸掛，使重量減輕了約430公斤。1939年10月，105毫米自行火炮的設(shè)計最終完成，并受到軍方的歡迎。當(dāng)時，波蘭戰(zhàn)役已經(jīng)結(jié)束，這種新型火炮很快得到了新的任務(wù)，摧毀法國馬奇諾防線上的碉堡。
按照最初的計劃，該型火炮將生產(chǎn)100輛，首輛原型車預(yù)定于1940年5月交付。但是，克虜伯公司已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)，產(chǎn)能緊張，制造工作一拖再拖，直到1941年1月2輛原型車才在位于馬格德堡的格魯森工廠下線。此時，德軍已經(jīng)不需要這種“碉堡殺手”了，法國戰(zhàn)役早在半年多前就落下了帷幕，馬奇諾防線也被德國人踩在腳下。鑒于形勢變化，德軍決定將2輛自行火炮改為試驗型坦克殲擊車，以對抗未來可能出現(xiàn)的蘇聯(lián)重型坦克。
跛腳重炮
1941年1月完成的2輛105毫米自行火炮的原型車在設(shè)計上較1939年春季的方案又有很大改動，采用了IV號E型坦克的底盤和懸掛裝置，頂部敞開的戰(zhàn)斗室向后延伸至車尾，引擎被前移到車體中部、大約在炮閂正下方的位置，發(fā)動機進氣口移到車體兩側(cè)。通過這一改進，戰(zhàn)斗室空間得到進一步擴大，其內(nèi)部高度達到1.85米，保證四名炮組成員以站姿進行操作時仍可以得到裝甲保護。
■ 105毫米IVa型自行火炮四視線圖。
一門車載型105毫米加農(nóng)炮被置于戰(zhàn)斗室前部中央，其左右射界僅為8度，仰俯角度為-15～+10度，在炮口裝有制退器，在車體前部設(shè)有行軍鎖，用于在行駛過程中固定炮管。車上共攜帶26發(fā)炮彈，為分裝式彈藥，置于戰(zhàn)斗室后部兩側(cè)的彈藥架上，在彈藥架頂部設(shè)有輕型護板保護，駕駛艙內(nèi)也存放有部分彈藥。105毫米加農(nóng)炮在發(fā)射穿甲彈時的初速為830米/秒，可以在2000米距離上擊穿132毫米的垂直裝甲或111毫米傾角15度的傾斜裝甲，這種威力在二戰(zhàn)初期是相當(dāng)可觀的。
■ 上三圖是1941年1月完成的一輛105毫米自行火炮原型車的照片，可能是工廠的存檔照片，從側(cè)前方和側(cè)面拍攝，可見其懸掛裝置與IV號坦克很相似。
■ 105毫米自行火炮原型車的正面照片，注意戰(zhàn)斗室前方的兩個方形裝甲隔艙，其中左側(cè)的為駕駛艙，右側(cè)則是一個假駕駛艙，沒有布置任何成員。
車組成員共有5人，車長、炮手和兩名裝填手位于戰(zhàn)斗室內(nèi)，其中炮手座席在火炮左側(cè)，配有一具Sfl.Z.F.1型瞄準(zhǔn)具，車長座席在火炮右側(cè)，配有一具T.S.F.型炮隊鏡，兩名裝填手位于戰(zhàn)斗室后部，他們每人都有一具雙筒望遠鏡用于觀察。駕駛員操縱席位于戰(zhàn)斗室左前方的一個小型裝甲隔艙內(nèi)，在其前方和左側(cè)都開有觀察孔，在頂部設(shè)有出入艙門。令人困惑的是，在車體右側(cè)駕駛艙的對稱位置還設(shè)有一個假隔艙，同樣設(shè)有正面觀察孔和頂部艙門，但沒有布置任何成員，其具體用途尚不清楚，可能純粹為了設(shè)計美觀，也可能是給無線電員預(yù)留的位置。車組成員配有3支MP 40型沖鋒槍作為自衛(wèi)武器，攜帶9毫米子彈576發(fā)。
■ 105毫米自行火炮原型車的戰(zhàn)斗室前部內(nèi)景照片，火炮左側(cè)為炮手座席，右側(cè)為車長座席，值得注意的是座席的靠背可以水平放倒。從照片中還能看到炮手使用的瞄準(zhǔn)具和車長使用的炮隊鏡。
■ 105毫米自行火炮原型車的戰(zhàn)斗室后部內(nèi)景照片，可見戰(zhàn)斗室后壁上存放有火炮附件和自衛(wèi)手槍槍套，戰(zhàn)斗室兩側(cè)為彈藥存儲容器。
■ 駕駛艙內(nèi)部的彈藥儲存架特寫照片，可見有部分彈藥儲存在駕駛艙內(nèi)，注意儲存架頂部的護板。
■ 戰(zhàn)斗室右側(cè)車長座席后方的彈藥儲存架特寫，由于采用分裝式彈藥，可見存在兩種不同形式的彈藥存儲容器。
新型自行火炮的尺度重量與IV號E型坦克大體相當(dāng)，車體長度5.8米，加上火炮長度則為7.52米，車體寬度2.86米，高度2.53米，全重22噸；在裝甲防護方面也基本保持IV號E型坦克的水平，車體正面裝甲厚度為50毫米，戰(zhàn)斗室正面為30毫米，火炮防盾50毫米，戰(zhàn)斗室及車體兩側(cè)為20毫米，比較特別的是戰(zhàn)斗室后部也用20毫米裝甲板封閉，這與當(dāng)時德軍大多數(shù)敞開式戰(zhàn)斗室的自行火炮不同，可以為車組成員提供一定的后方防御。在戰(zhàn)斗室后壁左右各開有一個艙門，供成員出入。
■ 105毫米自行火炮的后部特寫，注意戰(zhàn)斗室后部左右各有一個艙門，供車組成員出入。
在動力裝置上，新型自行火炮使用180馬力邁巴赫HL66P型引擎，其功率僅相當(dāng)于IV號坦克的2/3，動力嚴(yán)重不足，其最大行駛速度為27公里/小時，最大行程為170公里，而且引擎維護非常繁瑣，必須首先移除火炮才能將發(fā)動機拆卸下來進行檢修，因此戰(zhàn)斗室被設(shè)計為可拆卸式，以減輕后勤單位的壓力。
1941年3月31日，克虜伯公司向希特勒展示了105毫米自行火炮的原型車，他隨即命令將其送往前線部隊試用，如果作戰(zhàn)表現(xiàn)令人滿意，就于1942年春季大規(guī)模投產(chǎn)。之后，新型自行火炮獲得了“10厘米IVa型自行火炮”（10 cm K. Pz.Sfl.IVa）的裝備名稱，后來又在1941年8月13日改為10.5厘米裝甲自行火炮（10.5 cm K gp.Sfl.）。
初歷戰(zhàn)火
1941年6月“巴巴羅薩”行動前夜，2輛原型車被送往第521裝甲殲擊營，該營是德軍中裝備裝甲殲擊車歷史最久的作戰(zhàn)單位，在編制上直屬于中央集團軍群的第24軍，但在大多數(shù)時候都伴隨著名的第3裝甲師作戰(zhàn)，在白俄羅斯和烏克蘭境內(nèi)經(jīng)歷了嚴(yán)酷的戰(zhàn)火洗禮。
■ 第521裝甲殲擊營營徽。
■ 1941年夏季裝備第521裝甲殲擊營的“大麥克斯”自行火炮側(cè)視圖，采用標(biāo)準(zhǔn)的德國灰涂裝，在戰(zhàn)斗室側(cè)面繪有營徽和鐵十字標(biāo)志。
根據(jù)當(dāng)時的作戰(zhàn)文件，盡管105毫米自行火炮被定位為“坦克殲擊車”，但在“巴巴羅薩”行動初期的戰(zhàn)斗中，這兩輛原型車經(jīng)常作為“坦克”部署到前線，對蘇軍步兵和坦克部隊展開攻擊，也正是在此期間，它們遭遇了第一個大型目標(biāo)——一列蘇軍裝甲列車，但遺憾的是在105毫米炮彈能夠命中之前，對方就逃離了。
第521營營長向上級報告，自從投入戰(zhàn)斗之后，105毫米自行火炮的動力系統(tǒng)一直存在嚴(yán)重問題，尤其在土質(zhì)道路上，引擎經(jīng)常處于過載狀態(tài)，影響了其行動能力。正是由于行動笨拙，所以車組成員們給它起了個綽號“大麥克斯”（Dicker Max），在德語中Dicker表示“大”，更多指“肥胖”。不過按照某些資料，這一綽號很可能在1942年才出現(xiàn)，不過現(xiàn)在已經(jīng)成為該型自行火炮最為人熟知的稱呼。原型車的另一個問題是載彈量不足，保存下來的戰(zhàn)地照片顯示，車組經(jīng)常在車體外懸掛額外的彈藥箱，以備不時之需。
■ 1941年夏季在蘇聯(lián)境內(nèi)作戰(zhàn)的“大麥克斯”自行火炮，圖中火炮還固定在行軍鎖上，應(yīng)該攝于行軍休息途中。
■ “大麥克斯”自行火炮在行軍途中的留影，在背景中可以看到一輛III號坦克。
根據(jù)作戰(zhàn)報告，早在1941年6月“大麥克斯”就留下了首次損失記錄，當(dāng)時一輛原型車沿公路前往斯盧茨克途中突然起火，很可能是天氣干燥和引擎過熱所致，乘員見狀紛紛棄車逃生，無人駕駛的自行火炮在行進一段距離后因為彈藥被引燃發(fā)生劇烈爆炸，戰(zhàn)斗室一側(cè)被徹底破壞。由于受損嚴(yán)重，德軍放棄了進行維修的想法。
■ 這兩幅照片是1941年夏季在東部前線損失的一輛“大麥克斯”，該車因為自燃導(dǎo)致彈藥殉爆而損毀，從第二幅照片看其戰(zhàn)斗室左側(cè)被完全破壞。
剩下的一輛原型車?yán)^續(xù)在東線戰(zhàn)斗到1941年秋季，在此期間第521裝甲殲擊營跟隨第3裝甲師參加了著名的基輔戰(zhàn)役。該車在布良斯克和阿斯科爾季一帶的戰(zhàn)斗中首開記錄，在3000米距離上攻擊了一個蘇軍行軍車隊，并宣稱擊毀四個目標(biāo)，其中至少有一輛T-34。在8月29日，“大麥克斯”取得了新的戰(zhàn)績，該車先在一場交戰(zhàn)距離僅有100米的遭遇戰(zhàn)中擊毀了1輛蘇軍坦克，隨后又在一座名叫德維希的小村附近打掉了1輛KV-1重型坦克，當(dāng)時的射擊距離超過1000米！次日，“大麥克斯”再接再厲，擊毀了另一輛KV-1，并迫使2輛伴隨行動的T-26調(diào)頭逃跑。然而，由于這輛KV-1處于友軍火力射程之外，蘇軍很快將其回收修復(fù)。
通過“大麥克斯”的初期戰(zhàn)斗，德軍得出結(jié)論，該車不應(yīng)在1000米以外開火，因為射擊準(zhǔn)度較差，而且難以阻止蘇軍對受損車輛進行回收和修理。此外，雖然“大麥克斯”成功擊毀了2輛KV-1，但德軍對于105毫米炮彈能否擊穿蘇軍重型坦克的裝甲沒有把握。最終，“大麥克斯”在留下7個擊毀戰(zhàn)績后被撤離前線，送回格魯森工廠接受大修。
■ 上面三幅照片均為“大麥克斯”在1941年夏秋在東線作戰(zhàn)時的留影，雖然取得了一定的戰(zhàn)果，但其表現(xiàn)未能贏得量產(chǎn)的資格。
根據(jù)“大麥克斯”的實戰(zhàn)表現(xiàn)，德軍決定不再生產(chǎn)這種自行火炮，他們認為105毫米火炮的威力很可能無法擊穿蘇聯(lián)人正在研究的新型重型坦克的裝甲。這種擔(dān)憂也從根本上影響了德國坦克的開發(fā)計劃：從1941年開始德國軍工部門對許多研發(fā)項目進行了大幅修改，增加裝甲厚度，加強火炮威力，最終導(dǎo)致了“虎”式、“豹”式等強悍戰(zhàn)車的誕生。
從某種意義上說，德軍在1941年放棄“大麥克斯”可能是一個失策，因為雖然存在明顯缺陷，但該車是當(dāng)時德軍裝甲部隊中唯一的“重坦殺手”。不過，隨著1942年裝備長身管75毫米炮的坦克和坦克殲擊車陸續(xù)裝備部隊，它們都具備抗衡T-34和KV-1的能力，這讓“大麥克斯”的存在感進一步降低。
重返沙場
在完成大修后，僅存的一輛“大麥克斯”被送往于特貝格，與在當(dāng)?shù)匦菡牡?21裝甲殲擊營會合，并在1942年夏季重返東線發(fā)揮余熱。在1942年的夏季攻勢中，第521營作為第6集團軍第17軍的一部分向東進軍，而“大麥克斯”此時多了兩個親密基友——2輛裝備128毫米炮的試驗型坦克殲擊車“倔強的埃米爾”，這三輛車被編為該營的獨立反坦克排，共同經(jīng)歷了最嚴(yán)酷的戰(zhàn)爭考驗。有趣的是，今日105毫米自行火炮被習(xí)慣稱為“大麥克斯”，但當(dāng)時在第521營內(nèi)部，該車的代號為“灰熊”，而“麥克斯”的稱號被賦予2輛“埃米爾”中的一輛，另一輛“埃米爾”的代號是“莫里茨”。
■ 1942年5月，在于特貝格訓(xùn)練場，第521裝甲殲擊營的4位裝甲兵在“大麥克斯”前合影留念。
■ 1942年5月，第521營裝備的2輛特殊戰(zhàn)車在于特貝格訓(xùn)練場的合影，圖中左側(cè)為“大麥克斯”，緊挨著該車的是兩輛“倔強的埃米爾”，它們共同編成一個獨立反坦克排。
■ 上兩圖為第521裝甲殲擊營官兵與“大麥克斯”的合影，注意車體前部堆放著額外的彈藥箱。
■ 1942年6月，二度奔赴東線的“大麥克斯”在前線某車站準(zhǔn)備卸車，注意炮管上繪有7道擊殺環(huán)，記錄了它在1941年取得的戰(zhàn)果。
與1941年的牛刀小試不同，“大麥克斯”在南俄平原上大開殺戒，到1942年秋季時該車已經(jīng)擁有了12個戰(zhàn)績。第521營的一名基層指揮官庫爾特·希爾德布蘭特中尉（Kurt Hildebrandt）描述了1942年夏季的一場戰(zhàn)斗：
“午飯過后，一場暴風(fēng)雨降臨到我們頭上，幾分鐘內(nèi)就將戰(zhàn)場變成了一片泥潭，所有輪式車輛都陷在其中動彈不得，甚至履帶式車輛也只能艱難前進。俄國人利用這個機會出動坦克和步兵發(fā)起進攻。在暴風(fēng)雨的掩護下，他們一直推進到我們前方800米處?！锎摹汀倚堋紦?jù)了有利的開火位置，摧毀了領(lǐng)頭的兩輛坦克——在短短幾分鐘內(nèi)，這兩輛T-34就變成了燃燒的廢鐵。第三輛坦克見狀不妙， 連同步兵一起逃跑了，但還是被我們擊中了，它的炮塔被掀翻在地。
“夜幕降臨前不久，連長下達了集結(jié)命令，所有自行火炮組成一個環(huán)形陣地，彈藥卡車和摩托車被部署在陣地中間，第一班哨兵也已經(jīng)就位。接著，我們聽見右側(cè)有人開火，那里是第1連的位置，他們在戰(zhàn)斗間隙時往前又推進了一些。很快，我們就發(fā)現(xiàn)了自行火炮瞄準(zhǔn)的目標(biāo)，在距離我們3000米的地方，一輛蘇聯(lián)坦克正沖過來，曳光彈向它飛去，能聽見跳彈劃破空氣的聲音?！倚堋俅螠?zhǔn)備就緒，主炮向這個目標(biāo)轉(zhuǎn)動，但這一次它甚至不需要進行試射以校準(zhǔn)彈道，第一發(fā)炮彈就擊中了坦克后部，騰起一團火焰。
“接下來的一幕讓我們永生難忘——燃燒的坦克沒有減速，而是繼續(xù)前進，在暗夜中仿佛是一支火炬。它越開越遠，難道駕駛員不知道坦克已經(jīng)起火了嗎？在繼續(xù)前進了大約1000米后，坦克終于停下來，從駕駛員艙口爬出一個人，接著又鉆出第二個人，他們的動作都相當(dāng)笨拙。除了他倆之外，其他人都沒能逃出來。坦克在那里燃燒了很久，接二連三的爆炸震動著車體。”
在這次遭遇戰(zhàn)發(fā)生的前后兩天時間里，第521營總共擊毀了29輛蘇軍坦克，其中相當(dāng)一部分戰(zhàn)績屬于“大麥克斯”和“埃米爾”，而這些自行火炮毫發(fā)未損。
■ 1942年夏季，“大麥克斯”在行軍途中休息，可見有兩名車組成員躺在車首下方小睡片刻。在圖片右側(cè)可見一輛I號坦克殲擊車的車身，注意炮盾上繪有第521營的營徽。
“大麥克斯”的出現(xiàn)甚至引起了蘇聯(lián)人的警覺，在1942年10月的一份蘇軍報告中特別提到了一種“105毫米自行火炮”，并聲稱這種火炮可以發(fā)射穿甲彈和高爆彈。毫無疑問，這份報告描述的對象正是“大麥克斯”，這也表明在1942年“大麥克斯”的積極作戰(zhàn)已經(jīng)給蘇軍造成了相當(dāng)大的心理壓力。
湮沒于荒野
1942年秋季，“大麥克斯”隨第521營被派往斯大林格勒，由此踏上一條不歸路。根據(jù)德軍方面的記錄，在1942年冬季“大麥克斯”已經(jīng)從第521營的裝備清單上消失了，它很可能在蘇軍發(fā)動的旨在包圍第6集團軍的“天王星”行動期間被擊毀了。
不過，蘇聯(lián)方面的資料提供了與此不同的說法，在1943年2月，蘇聯(lián)攝影師尼古拉·菲尼科夫（Nikolai Finikov）在戰(zhàn)地拍照時發(fā)現(xiàn)了“大麥克斯”的身影，該車當(dāng)時被遺棄在曠野上，車體正面的彈痕隱約可見，這表明該車曾在戰(zhàn)斗中被擊穿了前裝甲，但并未被報廢遺棄，而是被回收并接受了維修，彈孔被修補。最終，“大麥克斯”很可能戰(zhàn)斗到1943年初，并淪為斯大林格勒包圍圈中的鋼鐵殘骸。
■ 一名蘇軍士兵在察看被德軍遺棄的“大麥克斯”，攝于1943年2月斯大林格勒戰(zhàn)場上。注意車體正面有被炮彈擊穿后修補的痕跡。
關(guān)于“大麥克斯”的最終命運，蘇德雙方資料的描述都含混不清，雖然其設(shè)計非常獨特，但蘇軍無意將其回收，而是把殘骸就地拆解。至于與“大麥克斯”并肩戰(zhàn)斗的“埃米爾”要幸運一些，其中一輛被蘇軍繳獲，作為戰(zhàn)利品回收，今天依然陳列在莫斯科郊外的庫賓卡坦克博物館內(nèi)。
■ 今日保存在俄羅斯庫賓卡坦克博物館內(nèi)的“倔強的埃米爾”自行火炮，是目前僅存的珍品。遺憾的是“大麥克斯”沒有保存下來。
究竟該如何評價“大麥克斯”自行火炮呢？可以肯定它從誕生之初就是一種處境尷尬的武器。得益于105毫米火炮的威力，它在前線取得明顯的成功，在時間不長的作戰(zhàn)經(jīng)歷中陸續(xù)擊毀了近20輛蘇軍坦克；但另一方面，分裝式彈藥、有限的載彈量、低劣的機動性和相對脆弱的防護能都阻礙了它成為正式裝備。這種自行火炮最初設(shè)計的目的是摧毀固定碉堡，并不適合于后來被賦予的對抗敵方坦克的機動作戰(zhàn)，這也注定了它耀眼而短暫的命運。
■ 軍事模擬游戲《戰(zhàn)爭雷霆》中的“大麥克斯”，可見其憑借較大的火炮俯角利用斜坡隱蔽自己，伺機攻擊目標(biāo)。
