2017年6月28日，長沙地鐵1號(hào)線開通試運(yùn)營一周年的特別紀(jì)念日。一年來，1號(hào)線與2號(hào)線共同構(gòu)建起的長沙地鐵“十字換乘”線網(wǎng)骨架，給城市帶來了通達(dá)東西南北的便捷，給市民們帶來了更美好的人居生活，給長沙這座千年古城帶來了勃勃生機(jī)與無限憧憬。
如果說，1號(hào)線開通之時(shí)，人們會(huì)問：“地鐵來了，我的房子會(huì)升值？”這樣的問題是因?yàn)?號(hào)線單線運(yùn)營所產(chǎn)生的集聚-擴(kuò)散效應(yīng)還不充分。那么，在1號(hào)線試運(yùn)營周年的今天，大多數(shù)人會(huì)問：“地鐵時(shí)代，我的房子該買在哪？”這就是地鐵“黃金十字換乘時(shí)代”帶來的最直觀感受。
隨著線網(wǎng)建設(shè)的日益完善，長沙城市的交通樞紐組織將通過軌道交通進(jìn)行銜接，構(gòu)建起綜合型的交通樞紐發(fā)展新格局：包括汽車西站、火車南站以及未來規(guī)劃建設(shè)的第3個(gè)大型鐵路客運(yùn)樞紐等樞紐車站，也包含火車站片區(qū)、武廣片區(qū)、黃花機(jī)場片區(qū)等重點(diǎn)打造的交通樞紐區(qū)域。城市人口分布、商業(yè)布局乃至空間結(jié)構(gòu)也將發(fā)生重要變化。
遠(yuǎn)景：長沙未來將有12條地鐵線路
地鐵“十”字網(wǎng)絡(luò)的成型，日益深刻影響著長沙城市發(fā)展的格局。根據(jù)《長沙市城市總體規(guī)劃(2003-2020年)(2014年修訂)》，未來長沙將沿多條生長軸線拓展城市發(fā)展空間，構(gòu)筑“一軸兩帶多中心、一主兩次五組團(tuán)”的城市空間結(jié)構(gòu)。而地鐵網(wǎng)絡(luò)，正是推進(jìn)長沙組團(tuán)式發(fā)展最好的助推器。
長沙城市軌道交通線網(wǎng)由12條線路組成，總長456千米，設(shè)車站333座，其中，1-6號(hào)線是沿城市主客流走廊布置的骨干路線，7-10號(hào)線是加密補(bǔ)充線，11、12號(hào)線是市域快線。
第三期規(guī)劃：計(jì)劃到2022年將建成總長264公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)
已獲批的長沙市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2017-2022年)中，長沙將開工建設(shè)地鐵1號(hào)線北延一期、2號(hào)線西延二期、4號(hào)線北延、5號(hào)線南延、5號(hào)線北延、6號(hào)線、7號(hào)線一期，共7個(gè)項(xiàng)目，總長度121.29公里，計(jì)劃到2022年將建成總長264公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
地鐵2號(hào)線：地鐵與長沙西中心綜合交通樞紐銜接
地鐵2號(hào)線望城坡站位于湘江新區(qū)綜合交通樞紐客運(yùn)站的公交換乘區(qū)（游園東路）下方，采用TOD模式建設(shè)（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)，transit-orienteddevelopment，TOD），將“交通樞紐+商業(yè)綜合體”結(jié)合。湘江新區(qū)綜合交通樞紐工程包括地鐵軌道換乘站、城市公交總站和長短途客運(yùn)站等。
2號(hào)線西延二期工程將與長沙第3個(gè)鐵路客運(yùn)樞紐銜接
長沙市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃中的2號(hào)線西延二期工程自梅溪湖西站至金橋站，線路長14.72公里，設(shè)站11座，規(guī)劃建設(shè)期為2017~2021年。其中，金橋站將與規(guī)劃中的長沙第3個(gè)大型鐵路客運(yùn)樞紐進(jìn)行銜接。
長沙現(xiàn)有2個(gè)大型鐵路客運(yùn)樞紐，即長沙站、長沙南站。將來建設(shè)的第3個(gè)大型鐵路客運(yùn)樞紐位于望城區(qū)星城鎮(zhèn)月亮島社區(qū)，毗鄰金星大道，城際鐵路（長株潭，長常岳），高鐵（渝長廈高鐵）等多條鐵路線路匯集于此，交通樞紐位置顯而易見，將形成河西最大的客運(yùn)站點(diǎn)。
長沙火車南站高鐵樞紐邁入“雙廣場時(shí)代”：實(shí)現(xiàn)機(jī)場、高鐵、磁浮、地鐵等“一體化綜合樞紐”
11月28日，長沙火車南站東站房、東廣場、紅旗路全面對(duì)外開放，長沙火車南站進(jìn)入“雙廣場”時(shí)代。長沙南站東廣場總建筑面積約17萬平方米，分為地下靜態(tài)交通及換乘廣場，地上疏散及景觀廣場兩部分，其中，地下三層分別是負(fù)一層供公交及出租車經(jīng)停，負(fù)二層及負(fù)三層均為社會(huì)停車場，可提供近2000個(gè)停車位。東廣場建成啟用后，西廣場公交坪的功能將調(diào)整為社會(huì)停車場，并設(shè)置社會(huì)車輛快速接客區(qū)，方便社會(huì)車輛接客。同時(shí)，東廣場已預(yù)留地鐵2號(hào)線出入口，東、西廣場地下通道已實(shí)現(xiàn)連接，在長沙火車南站的東廣場，同樣可實(shí)現(xiàn)高鐵與地鐵、磁浮、公交等交通工具的無縫對(duì)接。
同時(shí)，目前中國首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路——長沙磁浮快線連接長沙火車南站與長沙黃花國際機(jī)場，未來還有地鐵6號(hào)線直達(dá)黃花機(jī)場西航站樓和4號(hào)線直達(dá)高鐵長沙南站。
地鐵，既古老又新奇。說古老，是因?yàn)閺?863年世界第一條地鐵在倫敦建成算起，迄今已有100多年歷史。說新奇，則是因?yàn)殡S著越來越多的城市興建地鐵，地鐵已不僅是交通工具，更成為城市文明發(fā)展的生動(dòng)名片。未來長沙軌道交通將在緩解城市交通壓力、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增強(qiáng)城市功能、提升城市品位、改善人民生活、提高幸福指數(shù)等諸多方面發(fā)揮積極作用，為實(shí)現(xiàn)品質(zhì)長沙釋放更加遒勁澎湃的動(dòng)力。
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