我國現(xiàn)代石油工業(yè)起源于臺灣。光緒十三年(1887年)清政府在臺灣苗栗設(shè)置的礦油局，負(fù)責(zé)出磺坑油田的鉆井采油業(yè)務(wù)。這是中國近代石油工業(yè)的第一個管理機構(gòu)。
1904年在臺灣發(fā)現(xiàn)天然氣田。1939年11月首次在重慶巴縣石油溝使用旋轉(zhuǎn)鉆機鉆成巴1井?？箲?zhàn)時期重慶已經(jīng)廣泛使用天然氣汽車，俗稱氣包車。
有實際意義的政府管理機構(gòu)是1946年在上海成立中國石油有限公司，隸屬于國民黨政府經(jīng)濟(jì)部，1949年遷往臺灣。
1949年起，我國現(xiàn)代天然氣工業(yè)進(jìn)入發(fā)展階段。從四川地質(zhì)勘探開始，延伸至陜甘寧和塔里木盆地和沿海地區(qū)，進(jìn)行了大規(guī)模的天然氣勘探活動；1958年在四川盆地鋪設(shè)了第一條輸氣管道，長20公里，管徑159毫米，從永川黃瓜山氣田輸氣到永川化工廠。隨后，長輸管線建設(shè)、海底管道建成、天然氣汽車起動，所有天然氣活動陸續(xù)展開。
盡管我國有能源統(tǒng)計的各種報道，但數(shù)據(jù)不完整，根據(jù)全球能源界常用的《BP Statistical Review of World Energy》的數(shù)據(jù)，對我國的天然氣情況進(jìn)行整理分析。
中國天然氣占一次能源消費的比例
我國是原煤生產(chǎn)大國，而天然氣資源相對貧乏，從1949年到2005年，天然氣在一次能源消費中比例一直維持在3%以下。但從2006年進(jìn)口液化天然氣開始，又在2010年從土庫曼斯坦進(jìn)口管輸天然氣，我國天然氣占一次能源的比例逐年提高，2014年已經(jīng)達(dá)到5.6%。
中國天然氣發(fā)展進(jìn)程
雖然我國經(jīng)過三次油氣資源評價得出，陸域和近海115個盆地天然氣遠(yuǎn)景資源量56萬億立方米，其中陸域43萬億立方米，近海13萬億立方米；可采資源量期望值為22.03萬億立方米。實際上，我國天然氣剩余可采儲量雖有增長但漲幅并不高，一般保持在占世界份額1.8%以下。我國天然氣產(chǎn)量有所增長，不足以消費的需求，儲采比降低也快，但消費量卻增加很快，因此，我國必須進(jìn)口液化天然氣和管輸天然氣來滿足國內(nèi)需求。
國產(chǎn)天然氣情況
中國天然氣生產(chǎn)一直保持上升勢頭，2014年生產(chǎn)天然氣1312.47億立方米，凈增長103.17億立方米，同比增長8.5%。2014年中石油生產(chǎn)天然氣948.5億立方米，增長7.8%；中石化198.4億立方米，增長7.9%；中海油天然氣產(chǎn)量124.1億立方米，增長11.8%。
從天然氣產(chǎn)區(qū)看，鄂爾多斯盆地、四川盆地、塔里木盆地天然氣產(chǎn)量均保持快速增長。其中，鄂爾多斯盆地天然氣產(chǎn)量426億立方米，同比增長10%。四川盆地、塔里木盆地天然氣產(chǎn)量均超過250億立方米。
在天然氣產(chǎn)量結(jié)構(gòu)中，常規(guī)氣和頁巖氣產(chǎn)量為1277億立方米，較2013年凈增97.7億立方米，增幅8.3%；煤層氣35.5億立方米，凈增量與上年持平。
進(jìn)口天然氣情況
根據(jù)《BP Statistical Review of World Energy》歷年的數(shù)據(jù)，可以看出從2007年起，中國天然氣自給率開始降低。因此，必須用進(jìn)口LNG和管輸天然氣來補償。
我國從2006年開始進(jìn)口LNG(液化天然氣)，簽約國有卡塔爾、澳大利亞、印度尼西亞和馬來西亞，合同均按照“照付不議”的付款方式。其他還有許多國家向中國提供LNG，如巴布亞新幾內(nèi)亞、也門共和國、尼日利亞、赤道幾內(nèi)亞、阿爾及利亞、特立尼達(dá)和多巴哥和俄羅斯聯(lián)邦等等。
我國管輸天然氣進(jìn)口從2009年底才開始，中亞-中國輸氣管線是世界上最長的管線，這是一條無比珍貴的能源動脈。它從中亞腹地蜿蜒而出，沿著古絲綢之路歡歌東行，將天然氣源源不斷輸向中華大地。從誕生之日起，它就將自己與國之重托和民之期盼緊緊相連。
中亞—中國管線(Central Asia–China gas pipeline)由中國石油(PetroChina)與土庫曼斯坦天然氣公司(Türkmengaz)、哈薩克斯坦國家石油天然氣公司(KazMunayGas)及烏茲別克斯坦天然氣公司(Uzbekneftegaz)聯(lián)合組建。
中亞輸往中國的有四條支線—A、B、C、D，見表5。起點都在土庫曼斯坦，經(jīng)過烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦抵達(dá)中國邊境霍爾果斯(huoergusi)，或者經(jīng)過烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦抵達(dá)中國邊境烏恰(Wuqia)。2016年后涌往這條絲綢之路的天然氣最高可達(dá)年輸850億立方米。如果計算從土庫曼斯坦到上海，管線長達(dá)6000公里以上，可稱世界最長的管線。
此外，正在修建的管線有中緬管線(Sino-Burma Pipelines)，指從中東和非洲經(jīng)由印度洋海運來的原油和LNG，到達(dá)緬甸實兌港輸送上岸，再通過900公里的輸油管線，經(jīng)由曼德勒到達(dá)中國邊境瑞麗，長度為771公里，再直達(dá)昆明。日輸原油24萬桶。沿原油管線建有輸氣管線，直達(dá)貴州和廣西，全長2806km，年輸氣120億立方米。這條管線將緩解馬六甲海峽的壓力，保障石油供應(yīng)安全。
擬建的管線有阿爾泰輸氣管線(Altai gas pipeline)，指從俄羅斯西西伯利亞進(jìn)入我國西北部的輸氣管線。
有一點要注意，在中國是LNG先入，但后來被中亞管輸氣迅速趕上，將來俄羅斯天然氣即將輸入，LNG與管輸氣的差距將會越拉越大。從2012年起，管輸氣已經(jīng)趕上LNG進(jìn)口量，供應(yīng)最多的國家是土庫曼斯坦。
天然氣輸送管道長度
根據(jù)美國中央情報局和中國國家統(tǒng)計局歷年發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，中國天然氣管道增幅較大。
馬六甲海峽(Strait of Malacca)是中國石油供應(yīng)安全的要塞，2014年中國石油進(jìn)口有約75%、天然氣進(jìn)口約23%必經(jīng)馬六甲海峽。一旦阻塞將會掐斷大陸的經(jīng)濟(jì)命脈。如果馬六甲海峽被封鎖，世界上近半船隊將繞道航行，必將增加運輸成本，提高能源價格，因此，馬六甲海峽困局一直是中國關(guān)注的議題。
中緬管線只是緩解馬六甲海峽的壓力，但是解決馬六甲海峽困局的最終方案是修建克拉地峽(Kra Isthmus)。地峽(Isthmus)是指兩個海洋之間連接兩個大陸的狹窄陸地。如蘇伊士地峽、克拉地峽、巴拿馬的中關(guān)地峽。克拉地峽位于泰國春蓬府和拉廊府境內(nèi)的一段狹長地帶。為馬來半島北部最狹處，寬僅56公里。北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里(北緯7度至10度之間)地段均為泰國領(lǐng)土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米。并且它的東西兩海岸皆為基巖海岸，浪平風(fēng)靜。
克拉地峽運河修建完成后，國際海運線將不必繞過新加坡、取道馬六甲海峽，航程至少縮短約1200公里，可省2至5天航運時間；以10萬噸油輪來算，單次能省下35萬美元的運費。初步預(yù)估，這條全長102公里的雙向航道運河(寬400米，水深達(dá)25米。巴拿馬運河水深僅15米，最寬304米)項目需耗時10年、投資總額280億美元，一旦開通，大陸的“馬六甲困局”也將迎刃而解。
修建克拉運河不利因素也很明顯：修建克拉運河的工期長達(dá)10～15年，需耗資200～280億美元。泰國政府無力支付如此巨大的工程預(yù)算，中國政府也無法獨立承擔(dān)。因此，克拉運河的修建必須靠多邊合作才能完成?？死\河的成本至少需要140年才能收回，投入與收益不成比例?？死\河的開通必然對馬來西亞、印尼，尤其是新加坡造成巨大沖擊，不僅將使泰國與新、馬、印尼之間出現(xiàn)新的矛盾和沖突，也會嚴(yán)重影響中國與上述國家的關(guān)系，不利于中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。
盡管有許多矛盾，但是目前開鑿克拉運河的方案已擺到中國政府的案頭。隨著中國—東盟自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的推進(jìn)，克拉運河計劃有望成為現(xiàn)實。(來源：財新-無所不能)
