本報(bào)訊（記者 梁建剛）日前，我國(guó)民航業(yè)再出重磅消息，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布 《關(guān)于深化民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)改革有關(guān)問(wèn)題的通知》，《通知》規(guī)定：800公里以下航線、800公里以上與高鐵動(dòng)車組列車形成競(jìng)爭(zhēng)航線旅客運(yùn)輸票價(jià)交由航空公司依法自主制定；同時(shí)，航空公司上調(diào)市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線無(wú)折扣的公布票價(jià)，原則上每航季不得超過(guò)10條航線，每條航線每航季票價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過(guò)10%。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，按單向計(jì)算，今年9月我國(guó)國(guó)內(nèi)總的航線數(shù)量為3913條，800公里以內(nèi)航線1371條，占比35.04%。
2015年1月，民航局就曾發(fā)布相關(guān)通知，進(jìn)一步放開了101條相鄰省份之間、與地面主要運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的600公里以下短途航線旅客票價(jià)“由現(xiàn)行政府指導(dǎo)價(jià)改為實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)”。
曾有分析顯示，700公里是高鐵與航空的分界距離。未來(lái)500公里—900公里將成為民航與鐵路競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的距離范圍。專家告訴記者，目前國(guó)內(nèi)部分長(zhǎng)距離高鐵的價(jià)格相比民航并不具備優(yōu)勢(shì)，因此，國(guó)家鐵路總局近兩年也推出了一系列票價(jià)改革措施?！?/p>
相應(yīng)的，民航的票價(jià)改革也必然要跟上，才能使彼此在競(jìng)爭(zhēng)中尋找到最佳性價(jià)比，有利于彼此的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，隨著近幾年我國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線票價(jià)逐漸改革，實(shí)現(xiàn)了旅客和航空公司雙贏，從2013年至2015年，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量?jī)粼?.16億，而其中，使用四折以下低折扣票價(jià)的旅客占比，從2012年的6.7%上升至20%以上，使用8折以上票價(jià)的旅客占比，則下降了20%以上。
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