輪胎磨損與方向的可控性
車輪外傾角、車輪前束角和轉(zhuǎn)彎外傾角本身都會導(dǎo)致輪胎的磨損。如果這些定位參數(shù)設(shè)置的不正確，輪胎的磨損就不均衡，而且要比正常情況磨損快的多。因為外傾角和轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角相關(guān)，因此，轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角當(dāng)然也與輪胎磨損有關(guān)。主銷后傾角和延遲（滯轉(zhuǎn)）角一般不會加劇輪胎的磨損，除非它們嚴(yán)重地偏離技術(shù)規(guī)范值。所有的定位角都是方向控制角，也就是說，它們都能夠影響汽車的轉(zhuǎn)向特性和方向可控性。
在解決汽車操縱性、乘坐舒適性和振動方面的問題之前，首先應(yīng)了解每一個車輪定位角的意義，以及所有車輪定位角是如何協(xié)同工作的。在進(jìn)行系統(tǒng)診斷工作之前，我們都應(yīng)了解一下系統(tǒng)的工作原理。
主銷后傾
主銷后傾是指從汽車的側(cè)面看時每個前輪轉(zhuǎn)向軸的傾斜，傾斜程度是用后傾角來度量的（如圖1所示）。如果轉(zhuǎn)向軸向后傾斜，即上端的球形接頭或支桿安裝點在下端的球形接頭后面，則后傾角就是正的；如果轉(zhuǎn)向軸向前傾斜，則后傾角就是負(fù)的。后輪不必檢測后傾角。
主銷后傾角影響汽車直線行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪的回正功能。正后傾角比較大，則前輪有沿直線行駛的趨勢。一方面，如果正后傾角大小適當(dāng)，則可以確保汽車的行駛穩(wěn)定性，而且使轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向后能夠回正；另一方面，正后傾角增加了轉(zhuǎn)向阻力。因此，如果汽車配置了動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則所允許采用的正后傾角要比單純的手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大許多。
主銷后傾角太小會使轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，并使車輪晃動。在極端的情況下，負(fù)后傾角與隨之引起的車輪晃動會加劇前輪的杯狀化磨損。如果主銷后傾角左右不等，則汽車將會被拉向正后傾角較?。ɑ蚋蟮呢?fù)后傾角）的一側(cè)。在解決汽車跑偏方面的問題時，要特別注意這一點。
外傾
外傾是指從汽車的前面看車輪偏離鉛垂線，同后傾一樣，外傾用外傾角度進(jìn)行度量（如圖2所示）。如果輪胎頂部向外傾斜，那么外傾角是正的；如果輪胎頂部向內(nèi)傾斜，外傾角就是負(fù)的。
零外傾角指的是車輪和輪胎完全垂直于地面，此時輪胎的磨損最小。正外傾角使輪胎外胎面比里胎面磨損得要快；負(fù)外傾角的情況則正好相反。較小的外傾角有助于操縱和轉(zhuǎn)向，符合技術(shù)規(guī)范的外傾角對輪胎的磨損幾乎沒什么影響，但是過大的外傾角則會造成輪胎的磨損明顯增加，從而縮短輪胎的壽命。
正外傾角就像正的后傾角一樣影響汽車的直線行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪的回正功能。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，由于正的外傾角作用，外側(cè)懸掛有向上抬離車輪的趨勢，當(dāng)車輪回到直線方向時，汽車的重量壓在轉(zhuǎn)向軸上，幫助車輪回正。負(fù)外傾角在轉(zhuǎn)彎時防止輪胎側(cè)滑，同時也增加了轉(zhuǎn)向阻力。大多數(shù)乘用車和輕型卡車都設(shè)計成正的外傾角，但很多賽車和一些高性能的市內(nèi)汽車則采用負(fù)外傾角。
后輪一般采用零外傾角，但某些獨立后懸架則設(shè)計有一定的外傾角（通常是負(fù)的）。如果前輪外傾角左右不等，汽車被拉向具有正外傾角較大的一側(cè)；后輪外傾角不相等也會影響汽車的操縱性。
車輪前束
車輪前束是指從上往下看兩個車輪指向的方向（如圖3所示）。在前端指向內(nèi)的一對前輪（或后輪）是車輪前束，指向外的則稱為車輪后束。車輪的前束或后束可用英寸、毫米或角度來表示。
零前束即車輪指向正前方，這時輪胎的磨損最小。太大的前束或后束將導(dǎo)致輪胎胎面花紋邊緣羽狀化的磨損。前束過大則磨損輪胎面外部花紋邊緣，每排輪胎花紋內(nèi)部邊緣被羽狀化；后束過大則會出現(xiàn)相反的輪胎花紋磨損效果。
當(dāng)汽車為后輪驅(qū)動時，前輪通常具有前束，而當(dāng)汽車為前輪驅(qū)動時，前輪則后束，這是為了在汽車行駛過程中補償轉(zhuǎn)向桿系和轉(zhuǎn)向輪的變化。當(dāng)汽車行駛時，前束或后束減?。ɑ蛳В?，這是因為車輪在加速度的作用下要回位，同時轉(zhuǎn)向桿系有輕微的彎曲。
當(dāng)一個轉(zhuǎn)向機構(gòu)的桿件長度不符合設(shè)計規(guī)范或安裝角度不正確，就會使車輪前束發(fā)生變化，或者轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)抖動，隨著懸掛系統(tǒng)的壓縮和拉伸，桿件的外端會上下運動（如圖4所示）。如果桿件的長度和角度不正確，它就會推拉轉(zhuǎn)向臂，把車輪轉(zhuǎn)向另一個方向，當(dāng)汽車駛過一個突起或一個凹坑時，駕駛員會感覺到轉(zhuǎn)向輪猛地轉(zhuǎn)向另一邊。
轉(zhuǎn)彎外傾
轉(zhuǎn)彎外傾也稱為轉(zhuǎn)向半徑或阿克曼角。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，前輪外側(cè)車輪轉(zhuǎn)向角小于內(nèi)側(cè)車輪，這使得兩前輪在轉(zhuǎn)彎時車輪有后束的傾向（如圖5所示）。
一定的轉(zhuǎn)向外傾是必要的，因為外側(cè)車輪必須比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑大。如果兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)向角度相等，則外側(cè)輪胎以小半徑轉(zhuǎn)彎時，將會產(chǎn)生拖滑。
設(shè)計轉(zhuǎn)向幾何參數(shù)時應(yīng)考慮轉(zhuǎn)向外傾，而且左右外傾的參數(shù)必須相等。轉(zhuǎn)向外傾不可調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向外傾角左右不等或者不符合規(guī)范都是由于車輛被損壞造成的。
轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾
轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾（SAI）是指從車前看過去，轉(zhuǎn)向軸偏離鉛垂線，它是由支撐桿座低位和高位球頭萬向節(jié)中心線形成的（如圖6所示）。同主銷后傾角一樣，轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾會影響汽車的轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性。對一個主銷后傾較小的懸架來說，大的轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾能保證可*的轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性。
轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角加上前輪外傾角形成所謂的內(nèi)外傾總角（如圖7所示）。如果外傾角是正的，內(nèi)外傾總角就比轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角大；如果外傾角是負(fù)的，內(nèi)外傾總角就比轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角小。了解轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角、前輪外傾角和內(nèi)外傾總角有助于我們診斷轉(zhuǎn)向節(jié)和懸架中出現(xiàn)的故障。
推力角
推力角是汽車的幾何中心線與后輪的指向（即推力線，譯者注）之間形成的角度（如圖8所示）。如果后輪指向正前方，軸向推力線和汽車幾何中心線一致，則推力角為零。當(dāng)汽車直線行駛，后輪驅(qū)動汽車沿著推力線前進(jìn)，因此零推力角是理想的。
調(diào)整后輪前束的同時應(yīng)該調(diào)整推力角，但是后懸架設(shè)計可能不允許根據(jù)后輪前束的變化調(diào)整推力角。如果推力角不能調(diào)整，與其讓前輪根據(jù)汽車幾何中心線定位，不如根據(jù)推力線定位。如果前輪與汽車幾何中心線對準(zhǔn)，而后輪沿著一條不與幾何中心線平行的推力線驅(qū)動，將會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪扭曲、行駛過程中前輪外傾和前束不正確、輪胎加速磨損或跑偏等。
延遲（滯轉(zhuǎn)）
延遲是指相對于汽車底盤來說，在某個車軸上的一個車輪處在另一個車輪的前面或后面（如圖9所示）。延遲確實在一些車型上曾應(yīng)用過，如以雙工字梁作前軸的老式福特卡車，但是碰撞極容易造成不正確的延遲，極不均衡的主銷后傾同樣會導(dǎo)致前輪的延遲。
行駛高度
嚴(yán)格地講，行駛高度并不是一個定位參數(shù)，但它會影響其它的定位參數(shù)，特別是主銷后傾角。許多制造商規(guī)定了行駛高度的測量位置，以便進(jìn)行定位調(diào)整。行駛高度通常從前或后搖臂板的底部或車身輪拱的頂部測量（如圖10所示）。因為汽車車身鑲板并不是提供最準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的測量點（存在被撞壞的可能性），行駛高度從懸掛或車架上選取測量點應(yīng)更準(zhǔn)確些。
很多卡車可以使用不同尺寸的車輪和輪胎以及各種懸掛和起重工具，因此，卡車制造商通常在同一個基本卡車模型中為不同的行駛高度規(guī)定不同的主銷后傾角。
故障診斷的關(guān)鍵：檢查輪胎
客戶很少會說“阿克曼角不正確”、“主銷后傾角太大”或“控制臂襯套損壞”之類的話。他們通常只關(guān)心轉(zhuǎn)向和懸掛的效果問題，而不知道出現(xiàn)這類問題的起因。與定位參數(shù)相關(guān)的故障，在客戶看來，都屬于汽車操縱困難、轉(zhuǎn)向費力、振動和輪胎磨損等方面的問題。進(jìn)行診斷的第一步是判斷故障的類別。仔細(xì)進(jìn)行路試，然后再徹底檢查，這樣做可以使我們在故障診斷的工序中有一個好的起步。
開始路試之前，先仔細(xì)看看輪胎，大多數(shù)乘用車和輕型卡車應(yīng)該有4個尺寸和胎面花紋相同的輪胎。至少每個車軸上的一對輪胎尺寸是一樣的，磨損程度也大致相同。然后，檢查輪胎氣壓，有時候你會發(fā)現(xiàn)某個輪胎的氣充得過足，而其他的幾個輪胎氣壓可能不足，即便這樣，該車還是在高速公路上跑了一整天。把4個輪胎都充到推薦的標(biāo)準(zhǔn)氣壓后，大多數(shù)車主這時會感到驚奇：一個簡單的輪胎氣壓檢查便可以解決諸如汽車跑偏、制動拖滑、轉(zhuǎn)向困難和駕駛疲軟之類的問題。
在你進(jìn)行路試評估和定位參數(shù)測量的時候，請記住各個定位參數(shù)的基本功用以及它們是怎樣協(xié)調(diào)地工作以確保汽車能夠穩(wěn)定地行駛。
