經歷過由西方主導的“阿拉伯之春”動蕩，埃及決心浴火重生——在原首都開羅和蘇伊士運河之間建新都。此舉旨在建立一個無污染、可持續(xù)發(fā)展的城市，目前已得到如沙特阿拉伯、科威特和阿拉伯聯(lián)合酋長國等阿拉伯石油富國的支持，他們承諾將會負擔高達150-200億美元投資的大部分建設資金。
正直世界油價大跌之時，開發(fā)全新的發(fā)展引擎對于阿拉伯世界來說確實是大膽的一步。與此同時，此舉也會有效緩解開羅龐大的人口和交通壓力。
許多中國人可能認為，埃及這個大膽的計劃能夠給中國帶來急需的投資機會，以便近一步拓展其絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的倡議。
但埃及提供的遠不止這些。特別是對于京津冀一體化這一項目而言，埃及此舉其實也為中國最高的政策制定者們及時提供了借鑒和思路。不可否認，中國現(xiàn)已加快了建設以北京為中心的一體化經濟帶進程，但是全局性戰(zhàn)略仍需最終定型。
和埃及這個野心勃勃的建設環(huán)保新首都的計劃不同，中國這一一體化發(fā)展計劃則注重減輕霧霾、空氣和水污染，以及緩解交通堵塞狀況。相比而言，從公開的材料看來，北京的擴張計劃目前并沒有雄心，不夠大膽，也不夠創(chuàng)新。
開羅人口超過1800萬，幾乎和北京持平，是一些歐洲發(fā)達國家人口總數(shù)的兩倍，如比利時、瑞典、瑞士、希臘和丹麥。這個計劃建于開羅和蘇伊士運河之間的新首都最終將容納700萬人口。城市內將修建許多環(huán)保街道，一萬公里的道路和兩百公里的鐵路。除此以外，2000多所學校和600所醫(yī)院也在該新都規(guī)劃計劃中。所有的這些都反映了埃及政府的大膽和雄心壯志。
北京近幾十年來也在不斷擴張，吸納了天津和河北的個別城鎮(zhèn)。但是每天早上人們仍然蜂擁到北京市中心上班，下班后回到郊區(qū)或者河北境內城市睡覺。盡管如此，北京并沒有雄心或者說是愿景來建一個功能相對齊備的衛(wèi)星城，更別提一個新都了，雖然有一些關于該提議的聲音出現(xiàn)。而現(xiàn)在正是開始構想新北京的最好時機。
比如，最起碼北京應該向牛津和劍橋學習，興建一些大學城。或者北京至少應該考慮把五所頂最頂尖高校遷到附近稍偏僻一點的城鎮(zhèn)去，比如河北，采取一城一校的方式建設。同時，可以把余下的另外10所最好高校集中搬到一個地方，建設成為一個綜合大學城。
如果這一計劃得以落實，那么高科技園區(qū)和工業(yè)區(qū)也便可以在十年內入駐新城附近。就北京現(xiàn)有的高鐵和高速公路網來說，該計劃的可行性是非常高的。
通過開辟一條可持續(xù)發(fā)展的新道路，開羅也為北京提供了一條可借鑒的發(fā)展之路。同時，北京也應該借此機會轉型成為一個環(huán)保創(chuàng)新的城市，為后代留下可持續(xù)發(fā)展的遺產。
