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現代客機擁有高度自動化的駕駛艙，但再先進的設備，也要靠人操縱>>>詳解這是某日某航空公司由廣州飛往北京的一架班機，機型是能容納292人的波音777，11時20分由白云機場起飛，13時55分抵達首都國際機場。讓我們來看一看，這個典型的航線飛行是如何計劃、準備和實施的。維護這次飛行準備從前一天就開始了。主要是飛機的檢查與維護，由機務(機械師)完成。日常維護通常分為短停維護(又叫過站維護)、航前維護、航后維護等。維護先看外表，有沒有掉零部件、撞傷、遭鳥撞、遭雷擊等，還要根據飛行員反映的異常情況進行專門維護。航班要想起飛，必須有機務的簽字放行。資料在航前維護進行的同時，上午10時整，機長來到設在機場的飛行準備室，這是他一天工作的開始。副駕駛和機械員已在此等候。副駕駛準備好飛行計劃、飛行任務書、氣象情報等資料。準備會還要熟悉本次航線的導航數據、降落及備降機場的使用細則、飛行程序等等。10時35分，準備會結束。機長與副駕駛帶著飛行資料登機進入駕駛艙進行飛行前的直接準備，包括檢查各種儀表，將飛行數據輸入FMC(飛行管理計算機)。機械員再次檢查飛機外部。此時乘務員登機，完成客艙準備。準備就緒后，機長召集乘務長及安全員開會，協(xié)調各部門工作。登機乘客登機后，飛機的起飛重量約為210噸，副駕駛根據艙單(客貨裝載表)在FMC里輸入相關數據，由FMC計算起飛速度。隨后，副駕駛根據準備情況向機組其他人員作起飛簡令。機長確認準備工作已完成，由副駕駛向機場塔臺請求放行許可。獲準后，飛機由機場地面管制部門指揮。副駕駛向地面管制請求推出飛機并啟動發(fā)動機。起飛牽引車輛將飛機從停機位推出到位后，機組可以啟動發(fā)動機，并在地面管制的指引下沿規(guī)定滑行道向跑道滑行。到達跑道入口處時，飛機交回機場塔臺指揮，機組的起飛請求獲準后，方可以進入跑道。對正跑道后，飛機開始加速起飛，“V1”(決斷速度)、“抬輪”，副駕駛按口令將飛機前輪抬起，這時飛機速度大約為270公里每小時(水平方向)。幾秒后離地升空，以每秒15-20米的速度(垂直方向)沖向云霄。巡航飛機離地400米后，飛行員可以接通自動駕駛系統(tǒng)，此時飛機由FMC接管。飛越了一個航路點后，飛機自動轉彎并飛向下一點(如廣州-長沙-武漢……)。飛機的指揮權也由機場塔臺向區(qū)域航空管制移交。降落飛行約2小時，副駕駛已經與北京地區(qū)區(qū)域航空管制員取得了聯系，機長則從無線電里收聽到北京首都機場的最新通告，得到實時天氣資料和機場跑道情況。得到空管指令后，飛機開始下降。FMC將引導飛機到達機場降落航線的入口，此時由機場塔臺接管指揮。距機場25公里時，飛機開始減速，放下襟翼。飛機進近到跑道的延長線外約15公里時，放下起落架。此時飛機已可以接收到跑道的助降信號，得到塔臺允許著陸的指令后，機長脫開自動駕駛改為人工操縱繼續(xù)進近，13時55分，起落架接地，飛機機翼上的減速板自動工作，機長推動發(fā)動機反推手柄，飛機速度很快降低到滑行速度，然后從最近的出口脫離跑道，向停機位滑行。