這個(gè)冬天是屬于南陽(yáng)、平頂山、周口的，因?yàn)樗麄冊(cè)?strong>12月1日進(jìn)入了高鐵時(shí)代。從此告別了出行難。
濮陽(yáng)的小伙伴們從電視上看到，從廣播里聽到，從貼吧里讀到的都是南陽(yáng)、平頂山、周口三市人民幸福的笑臉。
小伙伴們心中充滿了苦澀：要說出行難，誰(shuí)也別在濮陽(yáng)人民面前訴苦。南陽(yáng)、平頂山、周口三市從前雖不在鐵路客運(yùn)干線上，但它們的普鐵客運(yùn)能夠通達(dá)全國(guó)大批城市。哪怕是和濮陽(yáng)一樣地理位置欠佳的周口，也有以“三進(jìn)”（進(jìn)京、進(jìn)滬、進(jìn)穗）始發(fā)車為代表的幾對(duì)長(zhǎng)途車。
一、“濮陽(yáng)人民盼高鐵”這種說法對(duì)不對(duì)？
12月1日鄭渝高鐵鄭襄段、鄭合高鐵（即鄭阜高鐵）、京港高鐵商合段通車，為米字高鐵畫上了濃墨重彩的兩筆；至此，全省僅剩濮陽(yáng)一個(gè)地級(jí)市（濟(jì)源是省直管縣級(jí)市）未通高鐵。
無(wú)論是外地的還是本地的媒體，紛紛有意無(wú)意地對(duì)濮陽(yáng)抱以“同情”，稱“濮陽(yáng)人民盼高鐵”這種說法對(duì)不對(duì)？當(dāng)然對(duì)，但大家忽略了濮陽(yáng)人民對(duì)高鐵的期盼與外地人民的期盼不同的是，外地人盼的僅僅是高鐵，濮陽(yáng)人民盼的卻是鐵路客運(yùn)！
二、濮陽(yáng)人民的坎坷鐵路客運(yùn)夢(mèng)
在“今日頭條”問答中曾經(jīng)見過如下問題：濮陽(yáng)市為什么不通鐵路？
有人的答案中包含以下文字：“因?yàn)殄ш?yáng)是從安陽(yáng)分出去的，濮陽(yáng)人民心理從屬于安陽(yáng)，再說濮陽(yáng)離安陽(yáng)也不遠(yuǎn)，去安陽(yáng)坐火車也很方便?！?/p>
言外之意：因?yàn)樯鲜鰞蓚€(gè)原因，就連濮陽(yáng)人自己對(duì)不能在自己家門口坐火車也不是很在意。
其實(shí)，濮陽(yáng)與安陽(yáng)同屬安陽(yáng)行署也不過短短30年時(shí)間。而在之前，從14世紀(jì)末到1949年，濮安根本不屬一省，今日濮陽(yáng)的主體屬于河北省（前身為明朝的北直隸、滿清及民初的直隸省），另有范臺(tái)二縣在1964年前屬于山東省。在短暫的平原省時(shí)期，濮陽(yáng)專區(qū)是和安陽(yáng)專區(qū)并列的。故此，所謂“安陽(yáng)有也等于濮陽(yáng)有”的想法是不存在的。
1965年，湯濮窄軌鐵路通車；1987年改建為準(zhǔn)軌鐵路；1996年湯濮準(zhǔn)軌鐵路向東北延伸到臺(tái)前接軌京九鐵路。
在2003年以前，湯陰至濮陽(yáng)的通勤車對(duì)外營(yíng)業(yè)，附帶載客。濮陽(yáng)人民親切地稱其為小火車（實(shí)際上1987年改準(zhǔn)軌之后，真正的“小火車“可在上面跑不了）。但這趟車并非正式的客運(yùn)列車，也不納入全國(guó)鐵路客運(yùn)網(wǎng)。
至于它的停運(yùn)，坊間稱是因?yàn)榉堑?，?shí)際上它的停運(yùn)日期在非典結(jié)束之后。真正原因，恐怕是這慢悠悠的通勤車一是跟不上已經(jīng)發(fā)達(dá)起來的公路客運(yùn)時(shí)代，二是它的那一端連接的并非是大站。
濮陽(yáng)市先是謀劃湯臺(tái)線西延至長(zhǎng)治，東延至泰安，形成“長(zhǎng)泰鐵路”，后來被原鐵道部再度延長(zhǎng)，西至山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至山東日照港，形成“瓦日鐵路”。
瓦日鐵路在湯陰至臺(tái)前段的實(shí)質(zhì)是原湯臺(tái)單線鐵路的復(fù)線電氣化，僅有小部分路段新建?！伴L(zhǎng)泰一通，客運(yùn)必開！”“湯臺(tái)鐵路不具備開客條件，升級(jí)成瓦日鐵路后，客車一天12對(duì)”“跑動(dòng)車也沒問題”等樂觀思想充斥著濮陽(yáng)官民的頭腦。
然而2014年底這條合資重載運(yùn)煤鐵路通車后客運(yùn)卻沒來。直至2016年3月，由濮陽(yáng)方面向鐵路局“充值”而來的濮陽(yáng)至鄭州客車才開行。
開通那天濮陽(yáng)火車站（1965年建站，1987年遷址重建）人山人海，然而沒多久，熱度就沒了。首先是這趟車太繞，往西北到湯陰后，先北上安陽(yáng)站，再折返湯陰站再南下鄭州;其次它是先長(zhǎng)途后短途，即從鄭州客技站出庫(kù)后先跑個(gè)長(zhǎng)途，等返鄭后再開到濮陽(yáng)，再立折回鄭入庫(kù)。如此一來，一旦第一個(gè)環(huán)節(jié)晚點(diǎn)了，后面就跟著晚點(diǎn)。這車有了“超級(jí)日常晚點(diǎn)繞路神車”的稱號(hào)，濮陽(yáng)人民還是不得不或是拼車去鶴壁東站，或是無(wú)論寒冬酷暑，凌晨三四點(diǎn)站在馬路邊等待去鄭州的大巴。鄭州、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、邯鄲、開封、蘭考、菏澤、東明縣、聊城、濟(jì)南……到處是在此坐火車或下火車的濮陽(yáng)人，上述許多車站，一下車“濮陽(yáng)、濮陽(yáng)，坐滿就走”的叫喊聲不絕與耳。在濮陽(yáng)人聽來，這都是淚。
三、鄭濟(jì)高鐵與京港高鐵
鄭濟(jì)高鐵鄭州至濮陽(yáng)段已于2016年11月象征性開工，2017年4月正式開工。按計(jì)劃將于2021年5月底通車。濮陽(yáng)至濟(jì)南段，因受制于山東省方面遲遲無(wú)進(jìn)展而尚未開工。就算今年底開工，濮濟(jì)段通車也得到2023年底了。
京港高鐵，又稱京九高鐵。由于一些因素，濮陽(yáng)方面先后提出的“大西線”（聊濮段與京九高鐵并線建設(shè)，鐵路十三五規(guī)劃最初即此走向）與“小西線”（聊城經(jīng)范縣到菏澤，在范縣設(shè)站）與“小小西線”（即聊城經(jīng)臺(tái)前西到鄆城，在臺(tái)前西的高速口設(shè)站）均被拒絕，最后方案是過境臺(tái)前縣東部卻不設(shè)站。經(jīng)我市努力后，改為將陽(yáng)谷東站南移，仍在陽(yáng)谷縣境內(nèi)，掛個(gè)“陽(yáng)谷臺(tái)前站”的虛名，濮陽(yáng)市臺(tái)前縣境內(nèi)仍不設(shè)站。我市再次努力后，給予在臺(tái)前東部設(shè)“臺(tái)前東站”，然而其位置比臺(tái)前西要差太多。
濮陽(yáng)市之所以在鄭濟(jì)高鐵過境設(shè)站后，全力爭(zhēng)取京港高鐵，并不是“好高騖遠(yuǎn)”，也不是為了“錦上添花”。而是為了補(bǔ)齊鄭濟(jì)高鐵的短板，由于其西南～東北的走向，導(dǎo)致它并無(wú)到華北西部（太原石家莊呼和浩特方向）與東南沿海（上海杭州福州深圳方向）的直達(dá)車，而以上海為核心的長(zhǎng)三角所在的東南沿海，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。濮陽(yáng)若無(wú)法與東南沿海緊密相連，其損失不可估量。
四、后米字時(shí)代來臨
從任何層面上說，濮陽(yáng)得感謝米字高鐵，若無(wú)鄭米，地處交通盲區(qū)，不在任何城市帶上的孤零零的濮陽(yáng)（這并非夸張，看看衛(wèi)星夜景圖便知）是無(wú)法融入外界的。那么，“后米字高鐵時(shí)代”，新的“高鐵網(wǎng)”能分給濮陽(yáng)一杯羹嗎？
據(jù)大河網(wǎng)等多家省內(nèi)媒體報(bào)道，11月29日，三條高鐵開通新聞發(fā)布會(huì)后，河南省發(fā)改委主任何雄回應(yīng)河南商報(bào)記者稱，城際鐵路、市域鐵路、高鐵未來都將繼續(xù)推進(jìn)。
“一些重要的高鐵項(xiàng)目正在謀劃，包括呼南高鐵(洛陽(yáng)至南陽(yáng)線路)、寧西高鐵、南駐阜高鐵（有望西延至湖北十堰），以及雄商高鐵(京港高鐵)阜陽(yáng)至黃岡段等都正在積極謀劃。”何雄說。
這些線路將加密豫西、豫南高鐵線路，將信陽(yáng)革命老區(qū)的幾個(gè)縣串起來。
濮陽(yáng)的小伙伴們都很關(guān)注這條新聞，他們仔細(xì)翻看了每一個(gè)字眼，卻未發(fā)現(xiàn)與濮陽(yáng)相關(guān)的高鐵，包括在上世紀(jì)90年代中期就提出的濮潢鐵路。
無(wú)論是普鐵時(shí)代，還是高鐵時(shí)代，我們翻看地圖，總能發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：河南以京廣線為界，可以分成東西幾乎相等的兩半部，以山地為主的西半部的南北中軸線是焦柳鐵路。而幾乎全是大平原的東半部，也就是廣義的豫東（以下稱“豫東“），除了中部有東西向的隴海鐵路，南端有東西向的寧西鐵路外，黃河南北的廣大平原卻無(wú)一條縱貫?zāi)媳钡蔫F路。有人會(huì)說，不是有京九鐵路嗎？然而看看河南版圖就知道，東邊自北向南有三塊突出部，京九鐵路就是從這三塊突出部三進(jìn)三出，可以稱得上是“擦境而過”。京九鐵路并未起到促進(jìn)豫東這塊人口極其稠密區(qū)的南北向經(jīng)濟(jì)與人員交流的作用。在21世紀(jì)20年代即將來臨的今天，濮陽(yáng)、新鄉(xiāng)東部（以長(zhǎng)垣為代表）、開封、周口、駐馬店?yáng)|部（以新蔡為代表）、信陽(yáng)東部（以潢川為代表）之間的交流，仍然只能靠公路，鐵路的缺失使得它們之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系要弱于與各自東西方向上的城市的聯(lián)系。
而高鐵時(shí)代，豫東出現(xiàn)了斜向的鄭濟(jì)與鄭合高鐵，京港（即京九）高鐵仍然如同普鐵那樣，豫東缺失南北鐵路大動(dòng)脈的格局仍未實(shí)現(xiàn)。而對(duì)于濮陽(yáng)來說，要實(shí)現(xiàn)與與中國(guó)最具活力的東南沿海的便捷聯(lián)系，變鄭濟(jì)高鐵的“三通五達(dá)”為“四通八達(dá)”，必須得有濮潢高鐵！濮潢高鐵北面通過鄭濟(jì)高鐵在聊城連接京港高鐵京聊段，或者像網(wǎng)友提議的那樣，北延至京港高鐵清河西站，南接阜岡高鐵潢川站，形成事實(shí)上的京港高鐵西線;也可以補(bǔ)齊河南省內(nèi)由鄭濟(jì)高鐵～新焦?jié)宄氰F～呼南高鐵豫西通道～寧西高鐵組成的“匚”字形高鐵東邊缺失的一環(huán)，形成閉環(huán)，而在這個(gè)閉環(huán)內(nèi)是米字高鐵，如此河南省各地都將受到高鐵網(wǎng)絡(luò)的均勻輻射，將會(huì)大大促進(jìn)全省各地的經(jīng)濟(jì)交流，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。
五、濮陽(yáng)市民建議：京九高鐵清河西站預(yù)留衡潢場(chǎng)
最初京九高鐵考慮在清河設(shè)東站，后來由于雄安新區(qū)設(shè)立，京九要過雄安，因此迎來了調(diào)整線路走向的契機(jī)，河北省和河南省一拍即合，聯(lián)手希望走西線。不過山東臨清聊城方案，因此發(fā)起了對(duì)京九線改線的沖擊。
邢臺(tái)市裹挾其中，一方面要配合河北省的要求，一方面要思考對(duì)邢臺(tái)最有利的方案，因此才有清河西站方案出臺(tái)。
首先恭喜邢臺(tái)市努力爭(zhēng)取成功，將清河?xùn)|站改為清河西站，兼顧輻射邢臺(tái)東部南宮、清河、威縣地區(qū)。
由于清河西站擴(kuò)建為3臺(tái)7的地級(jí)市高鐵站規(guī)模，并且清河西站位置適合作為未來衡濮潢九鐵路接入點(diǎn)，并且清河西站作為北京局在雄商高鐵上的局界大站，建議清河西站預(yù)留城際場(chǎng)，便于未來衡濮潢九高鐵（清濮潢高鐵）由此接入。
該線路特別是以后清河西-濮陽(yáng)段非常有必要修建，以后鄭州方向來車可以從濮陽(yáng)直接北上清河西站進(jìn)雄安新區(qū)和京津地區(qū)。意義重大。希望河北省、邢臺(tái)市、邯鄲市、北京鐵路局重視。
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評(píng)論：商合杭高鐵作為華東第二通道，能分解京滬一部分壓力，由于豐雄段建設(shè)開始加速，雄商段遺留問題也開始解決，等到未來雄商飽和時(shí)作為雄商二線的時(shí)候可以考慮納入規(guī)劃。
眼下，河南米字形高鐵只剩太焦鐵路和鄭濟(jì)鐵路在建。
前兩天的省政府新聞發(fā)布會(huì)上，省發(fā)改委負(fù)責(zé)人稱，太焦鐵路和鄭濟(jì)鐵路鄭濮段計(jì)劃開通時(shí)間分別為2020年、2021年。目前，兩條鐵路推進(jìn)進(jìn)度如何？12月2日，記者分赴新鄉(xiāng)、焦作，探訪了進(jìn)度較快的標(biāo)段。
鄭濟(jì)鐵路
下層鐵路箱梁年底基本架完
位于黃河北岸的鄭濟(jì)鐵路六標(biāo)，是全線進(jìn)展靠前的標(biāo)段之一。
標(biāo)段位于原陽(yáng)縣官?gòu)S鄉(xiāng)馮廠村，是公鐵兩用雙層結(jié)構(gòu)的橋梁，包含下層的鄭濟(jì)高鐵、鄭新市域鐵路及上層的鄭新快速公路，南接鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋主橋(七標(biāo))，北端是公路、鐵路橋梁“分手”的地方。
今年2月底，記者前去探訪時(shí)，下層的鐵路箱梁才架設(shè)21孔。如今再去探訪，鐵路箱梁架設(shè)完成了303孔，完成任務(wù)的88%。
標(biāo)段北側(cè)，一座200多米長(zhǎng)的鋼桁梁跨越黃河大堤，目前主體完工。由于收尾工程未完成，架橋機(jī)無(wú)法通過，六標(biāo)剩余的鐵路墩身和箱梁架設(shè)任務(wù)，大多集中在此。之前定下的年底前完成鐵路箱梁架設(shè)的計(jì)劃，可能要推遲些才能完成。
“我們六標(biāo)的首次工程化應(yīng)用40米預(yù)制架設(shè)箱梁和七標(biāo)的鋼桁梁為全線的重難點(diǎn)工程之一，總體來看推進(jìn)速度較快?！绷鶚?biāo)施工方中鐵二局鄭濟(jì)鐵路項(xiàng)目部總工趙平說。
而透過無(wú)人機(jī)，可以看到，在六標(biāo)南側(cè)的七標(biāo)段，鄭濟(jì)鐵路黃河大橋的鋼桁梁可能過不了太久就將合龍。
公路層施工在同步推進(jìn)中
從施工進(jìn)度看，接下來六標(biāo)的主要任務(wù)是上層的公路部分施工。
“公路墩身已經(jīng)施工39個(gè)，占設(shè)計(jì)總數(shù)的21.4%?！壁w平介紹，眼下長(zhǎng)達(dá)7.8公里長(zhǎng)的線路上有五六百名工人，目前全力推進(jìn)上層公路橋梁施工。
“冬季施工，溫度、濕度是關(guān)鍵。我們也采取了升溫、保溫、保濕措施，盡量利用好天氣(指氣溫合適)往前趕。”他說。
在標(biāo)段制梁場(chǎng)附近，記者看到，架橋機(jī)已經(jīng)從南側(cè)撤回向北側(cè)架設(shè)。今年10月10日完成南側(cè)架梁，11月8日完成全部鐵路梁預(yù)制，并轉(zhuǎn)入公路箱梁生產(chǎn)的準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)12月初將產(chǎn)出首孔。
“按說，冬季混凝土澆筑是個(gè)難題。燒熱水，保證混凝土出機(jī)溫度;搭棚子、上油酊、升蒸汽，保證混凝土養(yǎng)護(hù)——上了一系列冬施措施?！边@些，都是為了加快上層公路橋梁的施工進(jìn)度，趙平告訴河南商報(bào)記者，下一個(gè)大的施工節(jié)點(diǎn)是公路梁的架設(shè)，預(yù)計(jì)明年上半年開始，年底完成。
根據(jù)合同工期，六標(biāo)將于2021年6月底完成施工。僅從六標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度看，鄭濟(jì)鐵路鄭濮段2021年的計(jì)劃開通時(shí)間，或許并不難實(shí)現(xiàn)。
太焦鐵路
河南段已完成1/3的箱梁架設(shè)
太焦鐵路河南段不長(zhǎng)，33公里多點(diǎn)。一些線路穿越人口密集區(qū)，某種程度上遲滯了施工。
今年2月，記者探訪時(shí)，有幾處連續(xù)梁還在施工。當(dāng)時(shí)，線路土建二標(biāo)施工方中鐵七局太焦鐵路項(xiàng)目一分部總工雷紅勝介紹，再過倆月就開始架梁。太焦鐵路河南段架梁是從今年6月中旬開始的。
12月2日，位于焦作博愛縣的大沙河特大橋上，一臺(tái)架橋機(jī)正在作業(yè)，墩身上幾名工人密切配合梁機(jī)操作員，精準(zhǔn)控制箱梁的下落位置。
負(fù)責(zé)太焦鐵路河南段架梁任務(wù)的中鐵七局太焦項(xiàng)目部二分部架梁隊(duì)長(zhǎng)孫植介紹，這是河南段架設(shè)的第123孔箱梁，到晚9點(diǎn)左右將完成當(dāng)天第3孔箱梁架設(shè)，完成箱梁架設(shè)任務(wù)的1/3、七局標(biāo)段的近一半。
目前，架橋機(jī)距離制梁場(chǎng)約5公里。孫植說，七八公里的運(yùn)距下，一天兩孔是正常的架設(shè)進(jìn)度。工序配合得好，兩天五孔沒問題。
這兒到焦作站，有約7公里距離。孫植說，這段箱梁的架設(shè)，預(yù)計(jì)將于2020年4月全部完成。
為保證進(jìn)度，箱梁用上“大蒸籠”
雷紅勝所在的分部，負(fù)責(zé)5.4公里線路的建設(shè)，包含3.4公里橋梁、2公里路基。目前，路基和橋梁下部主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部結(jié)束，路基附屬(如邊坡)完成近70%，橋梁附屬完成了一半。這些，已經(jīng)不會(huì)影響架梁的進(jìn)度。
除了線路，一分部還有一座制梁場(chǎng)，為河南段供應(yīng)箱梁。在制梁場(chǎng)內(nèi)，河南商報(bào)記者注意到，與2月份的探訪相比，梁場(chǎng)增加了不少小房子，緊挨著模具兩端，上部還有棚子，有白色蒸汽逸出。
雷紅勝介紹，這是給箱梁制作的“大蒸籠”，名叫蒸養(yǎng)棚，是為了保證低氣溫條件下箱梁的正常澆筑和養(yǎng)護(hù)。
這樣的“大蒸籠”，制梁場(chǎng)一共建了8套?！肮獬杀揪陀?00多萬(wàn)元。加上蒸汽，一天得2萬(wàn)多元，到全部完成制梁蒸汽費(fèi)得200多萬(wàn)元?！崩准t勝說。
“春節(jié)休息嗎?”對(duì)于這個(gè)問題，皮膚曬得黝黑的雷紅勝搖了搖頭，制梁場(chǎng)得為架橋機(jī)及時(shí)供應(yīng)箱梁。
在制梁場(chǎng)北側(cè)，挨著太焦鐵路的路基，一臺(tái)運(yùn)架梁一體機(jī)正在拼裝?！坝?jì)劃12月中旬投入使用，為太焦鐵路河南段西段架梁?！睂O植說。
可以看到，施工單位這樣不計(jì)成本投入設(shè)備，是為了保證2020年底太焦鐵路河南段的按時(shí)開通。
目前，鄭州米字形高鐵已經(jīng)建設(shè)好了京廣高鐵南北線路、鄭州至西安和徐州方向的鄭西高鐵和鄭徐高鐵，而鄭萬(wàn)、鄭合高鐵12月1日通車。鄭太、鄭濟(jì)高鐵河南境內(nèi)都已經(jīng)建設(shè)大半，預(yù)計(jì)最晚2021年底也可全部通車，屆時(shí)鄭州將成為首個(gè)米字形高鐵通車的城市。
截至11月底，鄭濟(jì)鐵路濮陽(yáng)段項(xiàng)目已完成投資21.3億元，其中征地拆遷完成投資7.1億元，鐵路工程建設(shè)完成投資14.2億元。
征地拆遷方面，已累計(jì)為施工單位提供永久用地1755畝（供地率89%）、臨時(shí)用地1399畝（供地率89.5%），完成拆遷23萬(wàn)平方米，完成各類管線遷改1155處，保證了鄭濟(jì)高鐵濮陽(yáng)段工程建設(shè)順利推進(jìn)。管線遷改工作扎實(shí)開展，已完成電力線路遷改412處，占比87.7%；通訊線路611條，占比87%；油氣管道26處，占比39%；給排水管道101處，占比98%。
工程建設(shè)方面，鄭濟(jì)鐵路濮陽(yáng)段正線工程累計(jì)完成路基CFG樁18375根，占比100%；水泥攪拌樁累計(jì)完成27124根，占比100%;土石方開累完成148萬(wàn)方;濮陽(yáng)特大橋鉆孔灌注樁累計(jì)完成6818根，占比98.9%；承臺(tái)771個(gè)，占比97%；墩身749個(gè)，占比94%；梁場(chǎng)預(yù)制箱梁開累完成466孔，箱梁架設(shè)251榀,已架設(shè)箱梁8公里。
不要羨慕別人了 濮陽(yáng)的高鐵也來了，記者帶您走進(jìn)鄭濟(jì)高鐵濮陽(yáng)段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)刻關(guān)注高鐵施工進(jìn)度。
鄭濟(jì)高鐵，是寄托著濮陽(yáng)人高鐵夢(mèng)的重要工程， 自鄭濟(jì)高鐵濮陽(yáng)段開工以來， 它的每個(gè)進(jìn)展都吸引著市民的關(guān)注。11月28日，為讓大家更好地了解高鐵的建設(shè)進(jìn)度，記者再次走進(jìn)鄭濟(jì)高鐵濮陽(yáng)段施工現(xiàn)場(chǎng)，為全市人民帶來鄭濟(jì)高鐵的每一個(gè)最新進(jìn)展。
正不斷向濮陽(yáng)內(nèi)部延伸的高鐵橋。
架梁機(jī)仍在緊張的工作中。
在濮陽(yáng)縣境內(nèi)的中鐵十八局集團(tuán)鄭濟(jì)高速鐵路Ⅱ標(biāo)項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)，距離上次記者采訪已經(jīng)過去了3個(gè)月，而這次記者看到的是完全不同的景象：一段段已經(jīng)架設(shè)好的橋梁連成一段，一個(gè)個(gè)已經(jīng)建好的橋墩整齊地屹立著，著實(shí)非常壯觀。
為我市盡早通車，今年冬季工人們也將不停歇地作業(yè)。
等待下一步連接橋梁的橋墩。
中鐵十八局鄭濟(jì)項(xiàng)目部副經(jīng)理兼一工區(qū)總工馬文俊告訴記者，目前，他們標(biāo)段下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工95%以上。其中，樁基共4056 根，剩余60根；承臺(tái)共478個(gè)，剩余40個(gè)；墩臺(tái)共478個(gè)，剩余 50個(gè)；架梁已完成214孔，剩余264孔?？缃鸬毯舆B續(xù)梁全長(zhǎng)209.5米，采用4孔1聯(lián)（40+64+64+40米）的懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁，目前已完成合攏，標(biāo)志著該標(biāo)段又一重難點(diǎn)控制性工程的完工。為了早日讓濮陽(yáng)人民圓高鐵夢(mèng)，他們標(biāo)段的所有員工更是加班加點(diǎn)，冬季不停工，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，力求加快工程進(jìn)度。預(yù)計(jì)明年的7月份，他們標(biāo)段的架梁任務(wù)將全部完成。”
龍都大地上的高鐵線猶如一條銀色的巨龍。
目前進(jìn)入濮陽(yáng)段最難的金堤河高鐵橋已經(jīng)基本完成。
據(jù)記者了解，鄭濟(jì)高速鐵路Ⅱ標(biāo)項(xiàng)目部所承擔(dān)的標(biāo)段項(xiàng)目投資總額23億元，長(zhǎng)度44.9公里，其中濮陽(yáng)特大橋長(zhǎng)15.8公里。鄭濟(jì)高速鐵路濮陽(yáng)段工程最新進(jìn)展，早報(bào)也將會(huì)持續(xù)跟進(jìn)。
工人正在金堤河高架橋面進(jìn)行后期的設(shè)備拆下工作。
下部結(jié)構(gòu)已完成95%。
這個(gè)冬天，是屬于平頂山南陽(yáng)周口的，因?yàn)樗鼈兗磳⒖缛敫哞F時(shí)代。
因?yàn)槟详?yáng)也好，平頂山也好，雖不如國(guó)家重要干線上的城市，但也能直達(dá)全國(guó)很多地方。即便是與濮陽(yáng)同處鐵路客運(yùn)盲區(qū)的周口，也有以三進(jìn)始發(fā)車“進(jìn)京、進(jìn)穗、進(jìn)滬”為代表的幾對(duì)長(zhǎng)途客車。
而濮陽(yáng)，從十年前開始，大家都盼著瓦日鐵路通車后客車就不請(qǐng)自來的愿望徹底破滅了。
除了安撫濮陽(yáng)，濮陽(yáng)地方“充值”的那趟被濮陽(yáng)坊間戲稱為“超級(jí)日常晚點(diǎn)繞路神車”的繞行安陽(yáng)的性價(jià)比極低的鄭濮車外，瓦日鐵路的客車再也沒來。
因此對(duì)于濮陽(yáng)人民來說，盼高鐵實(shí)際上是盼能夠四通八達(dá)的鐵路客運(yùn)，哪怕我們是全省最后一個(gè)通高鐵的地級(jí)市（注:濟(jì)源是省直管縣級(jí)市），哪怕因?yàn)猷徥〉耐涎?，鄭?jì)高鐵都只能先通一半（鄭濮段），但對(duì)于鐵路客運(yùn)實(shí)質(zhì)為0的濮陽(yáng)來說，高鐵通車就是質(zhì)的飛躍。就像一個(gè)得0分的孩子，從此登上了80分的高度，比那些本來就已經(jīng)70分，而進(jìn)步到90分孩子要進(jìn)步大的多！
據(jù)映象網(wǎng)今日?qǐng)?bào)道，由河南省政府督查室與河南廣播電視臺(tái)共同主辦，河南公共頻道承辦的《百姓問政》節(jié)目中，鄭州市常務(wù)副市長(zhǎng)回答提問時(shí)指出，鄭濟(jì)高鐵鄭濮段計(jì)劃于2021年5月通車。
明年，米字高鐵僅剩鄭濟(jì)未完工，因此，鄭濟(jì)有充分理由被省里重點(diǎn)關(guān)注，比今年加快進(jìn)度。另根據(jù)最近鄭合（即鄭阜）、商合高鐵相關(guān)消息，鄭州經(jīng)周口到上海虹橋，在停站適量的情況下，將近6個(gè)半小時(shí)；那么鄭濮段通車后，濮陽(yáng)如果開行始發(fā)經(jīng)鄭州周口到上海的高鐵列車，將會(huì)耗時(shí)7個(gè)小時(shí)左右。
濮陽(yáng)市“十三五”規(guī)劃介紹，濮陽(yáng)市將重點(diǎn)推進(jìn)鄭濟(jì)高鐵的建設(shè)工作，爭(zhēng)取早日建成通車。同時(shí)，《規(guī)劃綱要》還提出，“十三五”期間，適時(shí)建設(shè)濮陽(yáng)至信陽(yáng)潢川鐵路，規(guī)劃研究濮陽(yáng)至開封城際鐵路、濮陽(yáng)至鶴壁城際鐵路、邯鄲經(jīng)濮陽(yáng)至菏澤鐵路等項(xiàng)目，下一步濮陽(yáng)市將強(qiáng)力謀劃推進(jìn)這些鐵路項(xiàng)目，形成“升”字型鐵路網(wǎng)絡(luò)，為濮陽(yáng)市打造區(qū)域交通樞紐奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，促進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)與山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的有效融合。
濮陽(yáng)全攻略制圖，僅供參考。
當(dāng)然，以上幾條鐵路還只是地方規(guī)劃，還未正式納入國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃。我們希望在新一輪鐵路中長(zhǎng)期修編中，能把涉及濮陽(yáng)的衡水-濮陽(yáng)-潢川鐵路、濮陽(yáng)至開封城際鐵路、濮陽(yáng)至鶴壁城際鐵路、邯鄲-濮陽(yáng)-菏澤-徐州鐵路納入國(guó)家鐵路規(guī)劃實(shí)施。如果濮陽(yáng)能爭(zhēng)取到濮潢鐵路、安濮城際以及濮菏城際修建即可。未來，濮陽(yáng)有望構(gòu)成“米”字型樞紐。
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來源：濮陽(yáng)全攻略
素材：河南商報(bào)、新濮陽(yáng)、濮陽(yáng)市發(fā)改委、濮陽(yáng)早報(bào)、地盤江湖、網(wǎng)絡(luò)
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