在資本市場看來，C2C的二手車商業(yè)模式最大賣點(diǎn)在于，它的完全去中介化，即將之前傳統(tǒng)二手車商賺取的10%-20%利潤全部留給買家或賣家，交易平臺(tái)只收取3%的交易傭金。在這一模式下，買家和賣家的價(jià)格對話變得公開透明，而省去的中介環(huán)節(jié)也可以使雙方的利益最大化。不過，這個(gè)看上去讓各方受益的商業(yè)模式，落地中國市場后，或許會(huì)面臨不小的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
“不惜代價(jià)進(jìn)入這一市場?！比ツ贲s集網(wǎng)CEO楊浩涌的宣言，正在今年成為現(xiàn)實(shí)。春節(jié)前夕，針對北京市場，趕集好車高調(diào)打出“無中間環(huán)節(jié)，多賣20%”的口號，試圖以高價(jià)收車的噱頭聚攬人氣。
“賣家在趕集好車賣出的價(jià)格要比線下4S店等傳統(tǒng)二手車收車商家高出至少20%，除此之外，一旦在平臺(tái)上成功交易，趕集網(wǎng)還會(huì)給車主補(bǔ)貼3000元?！壁s集負(fù)責(zé)人稱，年后這一活動(dòng)將由北京逐步向外擴(kuò)展。
在經(jīng)歷了2014年的汽車電商投融資熱潮后，今年拿到錢的IT企業(yè)，正憑借手中的資本優(yōu)勢，開始向傳統(tǒng)的二手車交易模式發(fā)起沖擊。據(jù)長江證券[-4.49% 資金 研報(bào)]分析師謝利研究，目前互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)滲透進(jìn)二手車C-B-B-C的每一環(huán)，多種商業(yè)模式并存的現(xiàn)狀，使二手車市場的競爭格局充滿變數(shù)。
率先打出擠掉車商中間利潤的趕集好車和人人車，正在讓看似更具競爭力的C2C模式在二手車圈中變得炙手可熱?！澳壳?，除了趕集好車，人人車和好車無憂等以C2C模式進(jìn)入二手車市場的IT企業(yè)，也在研究如何以高價(jià)收車的方式將用戶吸引到自己的平臺(tái)上來?！币晃皇煜ざ周嚇I(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士對記者說，今年二手車市場，很可能會(huì)像當(dāng)年被滴滴、快的入侵的出租車市場那般，因互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的植入而產(chǎn)生深刻變革。
效仿滴滴入侵二手車
資本市場對二手車市場的熱度在2015年有增無減。新年伊始，以C2C模式殺入二手車市場的人人車和好車無憂都宣布獲得了2000萬美元的注資。而已經(jīng)融到1億美金的趕集好車，正準(zhǔn)備開啟燒錢模式，從3月開始，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全國40個(gè)城市，并伴以大規(guī)模的廣告投放，集中轟炸當(dāng)?shù)仉娨暋?a target="_blank">戶外和網(wǎng)絡(luò)媒體。
這是互聯(lián)網(wǎng)公司慣用的入侵手法。在進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域之前，IT企業(yè)善于通過輿論優(yōu)勢先給市場洗腦，然后在線上以價(jià)格為賣點(diǎn)聚攬人氣做大平臺(tái)。而趕集和人人車之所以敢于再次挑戰(zhàn)燒錢的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，主要是因?yàn)镃2C的二手車商業(yè)模式已經(jīng)在美國獲得成功。
所謂C2C簡單來說，就是上一個(gè)車主把手中的車在某一平臺(tái)賣出，想買車的用戶可以直接在該平臺(tái)上看到并購買這臺(tái)車。該模式源于美國的一家C2C二手交易網(wǎng)站Beepi。Beepi創(chuàng)辦一年多來，發(fā)展迅速，為各路資本掘金中國的二手車市場打下了強(qiáng)心劑。
據(jù)EnfoDesk易觀智庫統(tǒng)計(jì)，2014年我國公開可查的關(guān)于二手車電商投融資案例超過10起，有近五成的投融資超過1000萬美金，而獲得融資的公司，有四成為ToB交易服務(wù)型，四成為ToC交易服務(wù)型。所以在氣勢上，C2C的交易模式現(xiàn)在已經(jīng)與傳統(tǒng)的C2B模式并駕齊驅(qū)。
而現(xiàn)在拿到融資的互聯(lián)網(wǎng)公司要做的第一件事，就是培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣?！熬拖褡層脩糁鸩搅?xí)慣用app軟件打車一樣，在網(wǎng)上直接交易二手車也需要消耗大量的資金成本和時(shí)間。所以現(xiàn)在趕集網(wǎng)打出的高價(jià)收車策略僅僅是開始?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。
據(jù)趕集好車負(fù)責(zé)人王曉宇透露，農(nóng)歷春節(jié)后，趕集好車將大舉進(jìn)入南京、長春、哈爾濱、唐山、鄭州、青島等城市，完成20個(gè)城市的布點(diǎn)和人才搭建?，F(xiàn)在趕集網(wǎng)董事會(huì)已經(jīng)一致決定不計(jì)成本推進(jìn)好車業(yè)務(wù)，為“燒錢”做好了長期投入的準(zhǔn)備。
燒錢能否燒出市場？
在資本市場看來，C2C的二手車商業(yè)模式最大賣點(diǎn)在于，它的完全去中介化，即將之前傳統(tǒng)二手車商賺取的10%~20%利潤全部留給買家或賣家，交易平臺(tái)只收取3%的交易傭金。在這一模式下，買家和賣家的價(jià)格對話變得公開透明，而省去的中介環(huán)節(jié)也可以使雙方的利益最大化。不過，這個(gè)看上去讓各方受益的商業(yè)模式，落地中國市場后，或許會(huì)面臨不小的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
“中國的C2C市場不像美國那般活躍、成熟。這并不是因?yàn)槊绹亩周囀袌霰Ｓ辛看?，而是因?yàn)槊绹周囐I賣的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成?！爆F(xiàn)任現(xiàn)代首選二手車經(jīng)營有限公司的銷售部長吳寶峰，最近撰寫的《二手車C2C憑什么擠出10%的利潤》文章被二手車行業(yè)的諸多人士刷屏。在文章中，吳寶峰指出，我國現(xiàn)有2.44億人持有汽車駕照，但二手車一年交易僅為0.1億輛，該數(shù)據(jù)意味著，我國消費(fèi)者還沒有養(yǎng)成買賣二手車的消費(fèi)習(xí)慣。而該習(xí)慣的形成至少需要3~5年。
除此之外，中國特殊的政策環(huán)境也在制約著C2C模式的擴(kuò)張。易觀智庫在一份最新研究報(bào)告中認(rèn)為，要完成二手車的跨區(qū)域流通必須實(shí)現(xiàn)交易的完全在線化，即消費(fèi)者不需要實(shí)地看車就能完成交易，而現(xiàn)階段的ToC交易服務(wù)型平臺(tái)還不具備這樣的能力。
從2013年開始，出于環(huán)境保護(hù)和治堵需要，我國314個(gè)城市陸續(xù)對二手車實(shí)現(xiàn)“限遷”政策，這一政策環(huán)境使得C2C的二手車商業(yè)模式只能在區(qū)域中實(shí)現(xiàn)。所以長江證券分析師謝利在肯定C2C二手車模式的發(fā)展前景同時(shí)，也不無擔(dān)憂地認(rèn)為，由于我國跨區(qū)域流通交易過程復(fù)雜、難度大，較低的產(chǎn)業(yè)成熟度，使二手車在交易過程中極易出現(xiàn)責(zé)任問題，這將使得C端協(xié)調(diào)過程漫長，時(shí)間和人力成本較高。
有業(yè)內(nèi)人士曾做過統(tǒng)計(jì)，如果一個(gè)評估師每天檢測3輛車，一個(gè)銷售每天陪客戶看3輛車，目前驗(yàn)車的成功率不到70%，銷售成功率在30%左右，以一個(gè)月25天來計(jì)算，目前平均售價(jià)在6萬元左右的二手車，在C2C模式下，單車收入僅在1000元左右，以此推算，一個(gè)評估師加銷售的二人組月收入在22500元左右，驗(yàn)車看車成本非常高。
但投資人依然對中國二手車交易市場的前景充滿信心?！巴顿Y者已經(jīng)預(yù)判到中國二手車市場的井噴期是在五年以后，現(xiàn)在實(shí)際上都在跑馬圈地?！甭?lián)拓基金總經(jīng)理李建設(shè)認(rèn)為，在這種預(yù)判下，資本市場對C2C二手車商業(yè)模式表現(xiàn)出濃厚興趣也不足為奇。
“現(xiàn)在制約C2C模式發(fā)展的兩個(gè)痛點(diǎn)，一是品質(zhì)，一是利益分配。由于中國市場并沒有像美國、日本市場那樣建立起完善的信息服務(wù)體系，還處于粗放型經(jīng)營狀態(tài)，這就會(huì)使C2C的商業(yè)擴(kuò)張面臨很多現(xiàn)實(shí)問題?！崩罱ㄔO(shè)說。
不過，已經(jīng)在二手車C2C領(lǐng)域取得先聲優(yōu)勢的趕集網(wǎng)，不會(huì)就此停下腳步。在楊浩涌看來，二手車注定是一個(gè)燒錢的項(xiàng)目，他為此已經(jīng)做好了打“持久仗”的準(zhǔn)備，而此前投入的1億元美金僅僅是開始。
如果要爭奪印尼市場，意味通用要在當(dāng)?shù)赝瞥霰?a target="_blank">豐田性價(jià)比更高的產(chǎn)品。曾參與通用與五菱合資談判的原通用中國高層周方裕認(rèn)為，在通用現(xiàn)有體系中，只有SGMW的運(yùn)作成本是最低的，可以與印尼當(dāng)?shù)氐钠噺S家一決高下。
