哈爾濱雖然只有短短百余年歷史，卻可以分成許多個(gè)歷史時(shí)期。要想切實(shí)了解老哈爾濱和新哈爾濱、老哈爾濱人和新哈爾濱人的關(guān)系，就有必要重新梳理哈爾濱的歷史分期問題。
以往大家均是以“清末——民國——建國初”的時(shí)間劃分，或者以“滿清統(tǒng)治——沙俄控制——日本占據(jù)時(shí)期”的政治視角劃分哈爾濱的歷史。哈爾濱到底是怎樣的政治環(huán)境？我認(rèn)為應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)史的視角分析哈爾濱歷史問題。
19世紀(jì)以至20世紀(jì)初，中國東北地區(qū)被稱為滿洲。此地荒無人煙，與沙俄的遠(yuǎn)東及西伯利亞地區(qū)一樣經(jīng)濟(jì)落后、荒涼一片。1900年趕上義和團(tuán)運(yùn)動，1904年趕上日俄戰(zhàn)爭，在1898——1905年這一時(shí)期，東北以及俄國遠(yuǎn)東地區(qū)、日據(jù)朝鮮，對馬海峽、韃靼海峽、日本海、黃海、遼東半島均沒有形成穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，始終處于戰(zhàn)爭狀態(tài)。戰(zhàn)爭狀態(tài)下，催生出了戰(zhàn)爭經(jīng)濟(jì)。中東鐵路、松花江航運(yùn)在這一時(shí)期分別與俄國的烏蘇里鐵路、阿穆爾河沿線的海蘭泡、伯力、廟街聯(lián)通，東北北部與沙俄遠(yuǎn)東地區(qū)在交通區(qū)位上連為一體。大連、海參崴一南一北開始發(fā)揮軍事以外的航運(yùn)價(jià)值。哈爾濱作為沙俄的后勤中轉(zhuǎn)站，初步確立了囊括吉林、黑龍江兩省以及俄國遠(yuǎn)東地區(qū)在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)體中的核心地位。
1907——1919年，以《《日俄關(guān)于一般政治問題協(xié)定》》的簽訂為界，滿洲一分為二，吉林大部、呼倫貝爾、黑龍江全部成為北滿，屬于俄國勢力范圍；滿洲其他地區(qū)劃歸南滿，屬于日本的勢力范圍。
這一時(shí)期，日俄聯(lián)手，強(qiáng)迫清政府自行開埠通商，簽訂關(guān)稅協(xié)定。 中東鐵路周邊的關(guān)稅在最惠國待遇基礎(chǔ)上減稅三分之一，只有3%的關(guān)稅。松花江上接嫩江，下接黑龍江烏蘇里江兩條國際河流，中東鐵路南通旅大，東到海參崴兩大海港，與烏蘇里鐵路、西伯利亞打鐵路相接，直抵俄國腹部，貫穿歐洲。哈爾濱找到了廟街（尼古拉斯克港）、海參崴（符拉迪沃斯托克）兩大出?？冢藏炌巳ネc俄國西伯利亞及遠(yuǎn)東地區(qū)的赤塔、海蘭泡（布拉戈維申斯克）、伯力（哈巴羅夫斯克）的交通線路，與松花江黑龍江沿岸新甸、三姓（今依蘭）、佳木斯、同江、富錦建立起穩(wěn)固的貿(mào)易網(wǎng)。俄國通過“水陸聯(lián)運(yùn)”“江海聯(lián)運(yùn)”的水陸交通配置，積極發(fā)揮了哈爾濱、海參崴、廟街的港口聯(lián)動作用，以此為契機(jī)，大力發(fā)展“國際大豆貿(mào)易”，向日本、歐洲的德國、英國，中國南方出口大豆，建立起長達(dá)30余年，在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易史上留下重要篇章的“國際大豆貿(mào)易航線”。
這一時(shí)期，哈爾濱是整個(gè)北滿地區(qū)的商業(yè)中心?！盀樯虡I(yè)之集散，既有豐富特產(chǎn)為商務(wù)主體，而沿江沿線十縣市之消費(fèi)，均仰給于此?！?與此同時(shí)，俄國遠(yuǎn)東城市伯力（哈巴羅夫斯克）、赤塔等地的面粉、大麥、麩子，牛油，布貨，蠟等物品的供給也多依靠哈爾濱 。在中俄間新形成了“中俄沿江沿線經(jīng)濟(jì)帶”。哈爾濱是“北滿”和俄國遠(yuǎn)東地區(qū)當(dāng)之無愧的經(jīng)濟(jì)中心。
1919——1932年，沙俄滅亡，白俄和蘇俄在遠(yuǎn)東地區(qū)反復(fù)爭奪，中東鐵路多次中斷，海參崴港也被戰(zhàn)爭包圍，險(xiǎn)些毀于一旦。哈爾濱——廟街——海參崴的交通配置被斬?cái)?，江海?lián)運(yùn)也隨之終止。加之中蘇交惡，中國政府提高關(guān)稅，禁止糧食出口，日本金融家、江浙的財(cái)閥來哈爾濱大肆搞金融投機(jī)，雖然這一時(shí)期哈爾濱還堅(jiān)持向俄國遠(yuǎn)東地區(qū)進(jìn)行糧食、商品輸出，中國人也加強(qiáng)了對中東鐵路附屬地的控制，享有了對糧食出口的定稅權(quán)，但哈爾濱卻失掉了便利的出?？冢辉偈恰暗投悈^(qū)”，中東鐵路與烏蘇里鐵路的通暢度也大打折扣?！爸袞|路事件”后，哈爾濱與遠(yuǎn)東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往更是完全斷絕。中東鐵路已經(jīng)不具有國際交通線的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)而淪為“中國內(nèi)陸鐵路”，迫不得已，哈爾濱開始謀求新的出海口，開始新建松花江上游航道。與此相對應(yīng)，哈爾濱的眾多中外商家應(yīng)聲倒閉。
1932——1935年，偽滿前期，日本人與蘇聯(lián)簽訂了貿(mào)易協(xié)定，中東鐵路被贖回，哈爾濱—海參崴之間重新建立了商業(yè)聯(lián)系，東北的糧食、工業(yè)制成品重新進(jìn)入蘇聯(lián)遠(yuǎn)東市場；哈爾濱——大連間通過“水陸聯(lián)運(yùn)”，交通優(yōu)勢得以繼續(xù)保持，日本市場代替俄國遠(yuǎn)東地區(qū)成為哈爾濱的主要市場。這一時(shí)期，哈爾濱雖然不再是俄國遠(yuǎn)東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，但依托糧食貿(mào)易，仍然作為吉林、黑龍江兩省的經(jīng)濟(jì)中心。（補(bǔ)充一點(diǎn)：于此同期，長春是偽滿洲國的政治、文化中心。）
1935—1945年，日蘇交惡，加之太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，哈爾濱的經(jīng)濟(jì)地位進(jìn)一步下滑。
1946——1956年，這一階段，哈爾濱作為共產(chǎn)黨接管的第一座大城市（曾被作為10大備選首都之一），成為北滿根據(jù)地的核心城市，為了支援前線，積極發(fā)展軍事重工業(yè)，1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，在蘇聯(lián)幫助下，一五期間，哈爾濱獲得眾多工業(yè)項(xiàng)目，在朝鮮戰(zhàn)爭時(shí)期，哈爾濱完成了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，不再作為交通樞紐，以對外糧食出口經(jīng)濟(jì)主體存在。轉(zhuǎn)而成為了重化工經(jīng)濟(jì)城市。這一時(shí)期，哈爾濱成為黑龍江一省的經(jīng)濟(jì)中心，不再是吉林、黑龍江的經(jīng)濟(jì)中心。于此對應(yīng)的是，松花江航運(yùn)隨之衰落。在一定程度上也可以說哈爾濱發(fā)展會受蘇聯(lián)（俄羅斯）的影響。
以后中蘇交惡，哈爾濱的鐵路、水路運(yùn)輸雙雙受堵，擁有大量資本、技術(shù)的外國僑民被通通移出，對原有經(jīng)濟(jì)體進(jìn)行了大規(guī)模改造。哈爾濱從此成為東北老工業(yè)基地中毫無經(jīng)濟(jì)特色的“工業(yè)城市”。
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