“女孩乘車四條鐵律”都是廢話
空姐被順風(fēng)車司機殺害的案件已經(jīng)告破，但是姑娘21歲的生命再也不能重新開始。相信也著實嚇到了所有有深夜打車經(jīng)歷的女性們。尤其在一線城市，深夜打車并不是一個特別低頻的需求。
加班頻繁的行業(yè)如互聯(lián)網(wǎng)、公關(guān)廣告、金融、咨詢等，很多人都曾經(jīng)在項目期十一二點甚至凌晨搞完工作、拖著疲憊的身軀打車回家，叫不到出租車難免要使用快車、專車之類；或是和朋友的夜間聚會晚一點散場叫個快車順風(fēng)車都很正常。
所以深夜打車其實是一種剛需。深夜能打到車，是城市功能健全、便利的表現(xiàn)，是拓展人們生活時間空間的一個城市功能。但這些可怕的暴力案件、尤其是針對女性的暴力案件，讓這種進(jìn)步和便利大打折扣。
圖片來源微電影《2018 生活沒那么可怕》
討論很多、聲音很多。但有一種最老生常談、最無建設(shè)性且招女性厭煩的，就是諸如“女孩乘車四大鐵律”這種，所謂“教女性保護(hù)自己”的。前兩天，公安大學(xué)教授王大偉在微博上撰文教女孩乘車“四不打”，受到網(wǎng)友幾乎一邊倒的吐槽和批評。
為什么說王大偉這類所謂教女孩保護(hù)自己的言論毫無建設(shè)性、是一種懶惰與不思進(jìn)取的思維呢？
問責(zé)滴滴也好，反思監(jiān)管也好，探討強奸文化也好，都是一種希望社會進(jìn)步的努力。這種探討或多或少都會起到實際的效果：商業(yè)公司會在壓力下考慮如何把網(wǎng)約車產(chǎn)品做得更安全，政府會協(xié)同施壓、完善監(jiān)管和加強執(zhí)法、甚至立法相關(guān)的改變，做父母的人會更好地教育自己孩子不能犯罪……社會會因為這些聲音而變得更安全、更自由。
且受益的不僅是女性，而是每一個需要打車的人。
最終，深夜打車這件事，會變得更安全。我們會有更大的活動時間和空間上的自由——這才是建設(shè)性，是電影里常講的普世價值觀：make the world a better place.
相比之下，“姑娘晚上就別出門”這種東西的邏輯是什么呢？世界是糟糕的，每個人要自求多福。
假如這種言論覆蓋了本該通過討論推進(jìn)改變的問題，結(jié)果會怎樣呢？新聞都會過去，世界依舊糟糕。
惡魔低成本游蕩人間，姑娘們卻要大門不出二門不邁，回到大清朝?？墒沁B古人都知道，“夜不閉戶”才叫治世、才是值得驕傲的，老祖宗幾千年前“貞觀之治”就取得過這樣的成績了，靠的是上至皇帝下至官員百姓各行各業(yè)所有人的努力，而不是讓老百姓都老實呆家里別出門招惹壞人。
圖片來源微電影《2018 生活沒那么可怕》
再說王老先生那些什么四條鐵律，哪一條有真正的建設(shè)性意義嗎？哪一條有提供新信息新技能嗎？沒有。全是老生常談，而且不符合現(xiàn)代女性、尤其是一線城市實際生活節(jié)奏：
1、夜深人靜，不打！
2、偏僻的地方不去，不打！
3、一個單身的女孩子，不打！
4、不熟悉的地方不去，不打！
他提的這幾個不打，簡單粗暴太難做到。
作為一個研究安全問題的教授，難道不該從女性實際生活出發(fā)來提意見嗎？
加班這事能完全控制么？晚上完全不去聚會太反人類了吧？單身女孩子找不到男朋友連車還都不能打啦？不熟悉的地方不去，那出差怎么辦？王教授倒是簡單粗暴貌似杜絕了打車安全的問題（其實也杜絕不了），但按他的“鐵律”，好多女性正常工作生活都不能進(jìn)行了。
而且這幾條東西難道不是常識嗎？能講出這種毫無營養(yǎng)的現(xiàn)成話的人，他應(yīng)該摸著心口問問自己，你內(nèi)心真正的意識，真是傳遞知識技能么？
還是你只是想一邊推卸自己改善社會安全的職業(yè)責(zé)任、一邊碾壓受害者的智商、指責(zé)女孩的父母沒有關(guān)好自家孩子呢？還用了“鐵律”這個詞，女孩又不是囚犯，還要遵守“鐵律”？
作為一個很難避免在深夜打車的一線城市職業(yè)、單身女性，王教授“單身女性打車四條鐵律”的言論，對我來說就是毫無價值、聽了還讓人糟心的廢話。
但如果它有技能、知識上的更新，我雖然會反感并努力將公共討論的注意力引到更有建設(shè)性的方向上，但依然會默默收藏一下這個技能帖。而王大偉這種方向有問題、信息還沒價值的言論，就活該被diss了。
圖片來源微電影《2018 生活沒那么可怕》
安全打車并非遙不可及
那么問題來了，（深夜）打車怎樣才能成為一件更安全的社會服務(wù)？
打車這個場景，提升安全度的切入點其實有很多。
目前看，網(wǎng)約車產(chǎn)品的改善應(yīng)該是最快的，因為商業(yè)產(chǎn)品在公眾面前是相對低姿態(tài)的，會最快最靈活改善。
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首先是完善線上身份審核
身份信息驗真、犯罪記錄查詢（和公安系統(tǒng)的合作）、駕駛資質(zhì)和經(jīng)驗……信用體系完善后可能還要深度引入個人信用記錄。這是產(chǎn)品層面。
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第二是本人與資料是否一致
即審核的線上資料和實際駕駛員是不是同一人，空姐遇害的案件中，犯罪分子用的是他父親的注冊信息——也就是實際駕駛?cè)伺c通過審核的線上資料不是同一人，這明顯是一種高危情況。
但這項可以配合技術(shù)來解決：如果乘客可以用手機上的滴滴app對司機進(jìn)行人臉識別掃描驗證，就能發(fā)現(xiàn)這個人信息與線上信息不符，風(fēng)險指數(shù)極高，可以考慮拒絕。這是技術(shù)層面。
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第三是評價體系及司機信息公開
對司機的評價，可以成為用戶判斷其人品的重要依據(jù)。如果接單多、評價一貫良好，可信度就高一些；但是如果司機得到猥瑣、言語輕佻、繞路等標(biāo)簽，乘客就有理由提高警惕甚至取消訂單；
但評價、標(biāo)簽這個東西是雙刃劍。譬如網(wǎng)友扒出來的，順風(fēng)車給一些女乘客的標(biāo)簽：漂亮、體香。這種評價對乘客來說不僅是冒犯，還讓人很不安，有心的犯罪分子看到會很危險。但據(jù)說滴滴目前是不能刪這些標(biāo)簽的。
用戶評價很重要，但是容許乘客和司機給對方哪方面的評價？禁止哪方面的評價，以及司機頁面是不是應(yīng)該公開一些歷史數(shù)據(jù)（常規(guī)接單時間、駕齡、交規(guī)遵守情況等）？這都是需要在隱私、安全、用戶體驗之間平衡的問題。需要做產(chǎn)品的人周密而有責(zé)任感。
那么出租車就安全嗎？
也并不。
首先，出租車司機是不要求無犯罪記錄的。我就遇到過一個有打架傷人前科的司機。有一次和室友都加班到深夜，公司正好也近，就相約一起打車回家，結(jié)果遇到的司機很愛聊，聊到了自己在看守所的經(jīng)歷，我倆本來都很累，但是一聽司機進(jìn)過看守所，都不敢堵住司機聊天的興致，就順著他聊。雖然有刑事前科的人，也要給他們重新開始的機會，但在出租車這個特殊的、封閉的、高危的環(huán)境中，是不是可以嚴(yán)苛一點？
圖片來源微電影《2018 生活沒那么可怕》
技術(shù)能做的還有很多。譬如，將來有沒有可能讓每個打車的人，從叫車開始，就通過自己的智能設(shè)備與公安系統(tǒng)連結(jié)起來？包括定位、司機信息回傳、求救等，進(jìn)一步提升犯罪成本。這些只是簡單設(shè)想，相信專業(yè)的朋友會有更多創(chuàng)意方式。隨著數(shù)字化和智能化的提升，相信未來的智慧城市會更安全。
解決問題才是潮水的方向
不管對男人還是女人，深夜打車這件事，危險性都是高于白天打車的。但是女人在體力上的相對弱勢和由此產(chǎn)生的心理弱勢，以及強奸文化帶來的困境，讓這件事更成為女人的困擾。
但是我們要相信，女人的困擾會一個一個地解除——曾經(jīng)做愛就懷孕這件事也很困擾女性，無法避孕的女人只好不斷承受懷孕之苦，甚至圣經(jīng)都將生育之苦作為女性的根本命運。但避孕藥和避孕套的誕生就基本改變了這個命運。
我們也曾經(jīng)因為沒有電燈，只能日出而作日落而息；曾經(jīng)因為沒有洗衣機，不斷將大量的時間用在洗衣服上，現(xiàn)在這些問題都已經(jīng)不是問題。深夜打車的問題，也一定會如此。起碼科技公司們就是這樣宣傳的——硅谷的程序員們，不都懷揣改變世界的夢想嗎？像女性深夜打車這種問題，世界也很期待有人來改變。
社會在不斷進(jìn)步，人們的活動空間時間越來越大。教人們退回刀耕火種的世界以逃避現(xiàn)代生活中的危險，是沒用的。深夜打車的安全問題必須將被解決，解決問題才是潮水一貫的方向。
注：本文觀點僅代表特約作者個人觀點，部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)。
