據(jù)韓國媒體《Asiatime》報道，今年下半年，韓國造船企業(yè)面臨著更加艱難的經(jīng)營環(huán)境。一方面，造船企業(yè)與員工之間的工資集體協(xié)約的協(xié)商仍在原地踏步；另一方面，隨著占據(jù)船舶建造費(fèi)用約20%的厚板價格追加上漲，船企的固定成本負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重。遭遇勞資對立加劇和厚板價格上漲“兩頭堵”的韓國船企度日如年。
勞資協(xié)商久拖不決
據(jù)悉，韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋勞資雙方之間的協(xié)商目前均陷入了僵局。現(xiàn)代重工的勞資協(xié)商從今年5月開始一直持續(xù)到7月24日，期間勞資雙方共交涉了21次，隨后中斷?，F(xiàn)代重工的海洋工程裝備訂單在8月20日已正式“清零”，目前，資方已接受了其海洋工程部門5年以內(nèi)到達(dá)退休年齡的員工名譽(yù)退職（提前退休）的申請，并對2600名員工中的1220名提出了停薪留職的要求。8月27~29日，該公司工會組織部分員工舉行了罷工。
三星重工的勞資協(xié)商也處于僵持狀態(tài)。從2016年開始到目前為止，相關(guān)的勞資協(xié)商一直在進(jìn)行。2016年造船業(yè)務(wù)不景氣時，三星重工向債權(quán)團(tuán)提交了自救方案，隨后資方和工會達(dá)成繼續(xù)協(xié)商的協(xié)議；2017年5月1日，三星重工下屬造船廠發(fā)生了一起致5人死亡的起重機(jī)倒塌事故，雙方的協(xié)商被迫推遲。今年從6月末開始到夏季假期之前，勞資雙方雖然繼續(xù)進(jìn)行了協(xié)商，但之后又進(jìn)入了停滯狀態(tài)。三星重工資方提出了無薪循環(huán)休假制和凍結(jié)基本工資等方案，從去年11月起到今年6月，該公司已對包括藍(lán)領(lǐng)、白領(lǐng)在內(nèi)的3000余名員工實(shí)施留職留薪措施，隨著企業(yè)經(jīng)營情況的進(jìn)一步惡化，資方正在討論實(shí)施停薪留職方案。
大宇造船海洋方面，該公司預(yù)計(jì)今年10月將舉行工會委員長選舉，9月中旬已經(jīng)啟動選舉的相關(guān)工作。在此背景下，勞資雙方的協(xié)商暫停，預(yù)計(jì)新的工會成立后，勞資雙方可能會繼續(xù)展開協(xié)商。
鋼價上漲再添新痛
在企業(yè)內(nèi)部矛盾尚未解決的情況下，重要原材料厚板的價格上升，無疑令韓國造船企業(yè)“雪上加霜”。日前，韓國三大船企與浦項(xiàng)制鐵、現(xiàn)代制鐵、東國制鋼三大鋼鐵企業(yè)達(dá)成了“啞巴吃黃連”式的協(xié)議。從下半年開始，韓國鋼鐵企業(yè)提供給船企的船用厚板價格將從之前的60萬韓元/噸調(diào)整到近70萬韓元/噸，平均每噸上漲了5萬~7萬韓元。
韓國造船與海洋工程協(xié)會對此表示不滿，相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，厚板約占船舶建造總費(fèi)用的20%，韓國船企今年的厚板需求量約為420萬噸，這次價格上漲可能給船企增加約3000億韓元的成本負(fù)擔(dān)。以韓國造船業(yè)主打產(chǎn)品之一的超大型油船（VLCC）為例，目前VLCC的價格約為1000億韓元，厚板價格上漲5%，將使總體建造成本上升約1%，而船廠目前建造VLCC的營業(yè)利潤率也僅僅1%左右，即使最近船價出現(xiàn)上升趨勢，船企盈利空間也很小。此次鋼價上漲將使韓國船企很難提出符合船東預(yù)期的船價，承接訂單將會變得更為艱難。
韓國造船業(yè)界人士表示，船企本來就因船市低迷而陷入“接單難”的困境，勞資之間的矛盾對立等各種不利因素也正在持續(xù)發(fā)酵，此次厚板價格上漲幅度大大高于船價上漲水平，將使韓國船企下半年改善業(yè)績的希望變得更為渺茫。
而在韓國鋼鐵企業(yè)看來，厚板價格還沒能實(shí)現(xiàn)“正?；保溥€想再次上調(diào)鋼價。由于韓國鋼鐵企業(yè)和船企之間的厚板價格協(xié)商以半年為基準(zhǔn)，因此明年上半年船企很有可能再次感受一波新的鋼價上漲壓力?？梢灶A(yù)見，韓國船企的“磨難”將會持續(xù)一段時期。
來源：中國船舶報
