導讀：據forecastinternational網站1月4日報道，在經歷疫情超過約一年之后，航空業(yè)仍然面臨壓力，而且這種狀態(tài)可能會持續(xù)一段時間。而航空業(yè)是德國MTU公司航空發(fā)動機業(yè)務的基礎，導致該公司業(yè)務表現(xiàn)不佳，并且至少在2023年之前這種趨勢可能還會持續(xù)。
MTU航空發(fā)動機對GE90發(fā)動機進行維護。圖片– MTU航空發(fā)動機
受打擊最大的是該公司的OEM業(yè)務。MTU公司表示，2020年前9個月的收入大幅下降，特別是在商用發(fā)動機業(yè)務方面，其收入從2019年同期的11.4億歐元下降至8.502億歐元。該公司表示，收入最高的發(fā)動機是用于空客A320neo的PW1100G-JM發(fā)動機和用于經典A320飛機系列的V2500發(fā)動機。
在軍用發(fā)動機方面，前九個月的收入從3.236億歐元下降至2.963億歐元。但該公司預測第四季度的銷量將增加，尤其是在EJ200和RB199發(fā)動機售后市場，這將使該部門與去年的業(yè)績持平。
維護，修理和大修（MRO）服務的收入從去年同期的20億歐元下降至18.7億歐元。據該公司稱，這種下降部分被普惠的GTF發(fā)動機改造計劃所抵消，該改造計劃為PW1100G-JM發(fā)動機提供保修工作。
MTU公司認為，一旦度過了艱難的冬天，從冠狀病毒危機中恢復的航空業(yè)將繼續(xù)緩慢增長。在疫情期間，航空貨運被證明是健壯的。到2021年春季，旅客的空中旅行將有所改善，國內航班的恢復速度要快于國際航線。
MTU公司首席計劃官邁克爾·施瑞格（MichaelSchrey?gg）表示：“像A320neo這樣的現(xiàn)代飛機使用非常廣泛，因此將來我們將看到PW1100G-JM發(fā)動機的維護工作顯著增加。鑒于商業(yè)維護的良好前景，MTU公司將堅持其擴張計劃，包括在塞爾維亞建立發(fā)動機零部件維修站點并擴大MTU公司在中國珠海的維護業(yè)務?！?/p>
MTU公司過去的合作使該公司處于提供這些MRO服務的有利地位。在過去的幾年中，隨著與中國，歐洲和沙特阿拉伯的合作，該公司擴大了業(yè)務范圍。在中國的努力希望通過過渡到發(fā)動機制造來鞏固公司作為MRO供應商在中國的成功。進入沙特阿拉伯的目的是加強公司在中東的MRO業(yè)務。最近，該公司再次與德國漢莎航空技術公司（Lufthansa Technik）聯(lián)手組建了新的合資企業(yè)EME Aero，總部位于波蘭。EME Aero公司將提供齒輪渦扇發(fā)動機的MRO業(yè)務。兩家公司此前曾在馬來西亞建立了一家合資維修廠—— Airfoil Services Sdn Bhd。
通過這些全球MRO設施，MTU公司可以為商業(yè)航空運營商提供對V2500，CF6和CFM56等發(fā)動機的支持。隨著數千臺這樣的發(fā)動機投入使用，預計MRO業(yè)務在未來幾年仍將是該公司利潤豐厚的重點。疫情前，該公司曾預計2030年MRO營收將比2019年翻一番，目前可能要到2035年左右才能實現(xiàn)這一目標。
盡管MTU公司的商業(yè)航空運營受到最大的打擊，但其國防業(yè)務仍保持穩(wěn)定，并有望保持穩(wěn)定。在大多數情況下，該公司的軍用發(fā)動機生產為歐洲臺風戰(zhàn)機的EJ200發(fā)動機。由于歐洲各國政府在戰(zhàn)斗機上的開支減少，EJ200發(fā)動機的生產一直在放緩。但是，用于A400M軍用運輸機的TP400-D6發(fā)動機的生產穩(wěn)定，同時，該部門參與下一代歐洲戰(zhàn)斗機計劃，對其航空業(yè)的未來前景而言是一個好兆頭。
通過支持龍卷風戰(zhàn)斗機（Panavia Tornado）的RB199發(fā)動機，MTU公司的國防部門也將獲得一些MRO收益。此外，MTU公司還與美國GE公司合作，為美國海軍陸戰(zhàn)隊CH-53K重型直升機提供T408發(fā)動機，這些新計劃將有助于在整個疫情恢復中維持MTU公司穩(wěn)定。
最后，MTU公司還實施了一項重組計劃，以針對當前環(huán)境對公司進行適當規(guī)模的調整。在這一努力下，該公司預計到2021年底將其勞動力減少10~15%。
盡管當前存在危機，但從長遠來看，航空仍將是一項增長業(yè)務，MTU公司正在采取必要的措施來保持其地位。根據其首席執(zhí)行官雷納·溫克勒（Reiner Winkler）的說法，“我們認為未來幾年將是一個重啟階段，在這一階段中，我們將利用我們的技術保持領先地位、創(chuàng)新實力和靈活性，以便我們可以從2024年開始的增長中獲得高于平均水平的收益。”
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