大眾劃時代的PQ35平臺詳細介紹

核心提示： 今天我們主要跟大家了解下大家比較熟悉的大眾PQ35平臺，“PQ35”中的P代表平臺、Q代表發(fā)動機橫置、3代表A級轎車，5是指第五代。因此“PQ35”是指以發(fā)動機橫置的高爾夫五代為基礎，能夠拓展研發(fā)出各種車型的平臺。 　　 如果我說生產(chǎn)汽車就像搭積木一樣，可能很多朋友會感到疑惑！同樣的一套積木我們能搭配出不同的造型，這個大家都知道。奧迪TT和一汽大眾開迪、途觀和速騰、奧迪A3和明銳……，如果我要說上面提到的這些車都出自同一套“積木”——大眾PQ35平臺，可能有些人會大跌眼鏡，問我“什么是平臺”。 　　 平臺這個概念大家經(jīng)常提，筆者在網(wǎng)上搜索了一遭卻沒有一個確切的答案。平臺（汽車開發(fā)平臺）其實質(zhì)上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盤、車身結(jié)構(gòu)、行駛結(jié)構(gòu)，相近的生產(chǎn)工藝、軸距，相同或相近的動力單元（發(fā)動機和變速箱的組合）形成的一套車輛生產(chǎn)系統(tǒng)。一個平臺可能會衍生出很多車型，但它們一般具有相似的操控感受、相近的乘坐舒適性(雖然在價格上可能會相差很大)，所以各位朋友如果熟悉了各車型之間的平臺關(guān)系，就很容易找到適合自己性價比高的車，同時也可以很容易在保證性能的前提下找到自己認為最漂亮的車！ 　　平臺概念主要體現(xiàn)在設計研發(fā)階段，由于研發(fā)時采取了已存在的“模板”，不僅使車輛研發(fā)縮短了周期，而且共用零件大大減少了生產(chǎn)成本，并且使已經(jīng)存在的優(yōu)秀車型的技術(shù)優(yōu)勢拓展到其他更多的車型。平臺并不等于底盤和懸掛，更不等于生產(chǎn)線，同一生產(chǎn)線可能生產(chǎn)出不同平臺的產(chǎn)品，一條生產(chǎn)線未必可以生產(chǎn)出同一平臺的產(chǎn)品。相同平臺的車型并不一定代表產(chǎn)品的同質(zhì)化。 平臺并非生產(chǎn)線 　　 今天我們主要跟大家了解下大家比較熟悉的大眾PQ35平臺，“PQ35”中的P代表平臺、Q代表發(fā)動機橫置、3代表A級轎車，5是指第五代。因此“PQ35”是指以發(fā)動機橫置的高爾夫五代為基礎，能夠拓展研發(fā)出各種車型的平臺。通俗的講PQ35平臺下的車整體的性能都和高爾夫五代很接近。 　　PQ35的車輛技術(shù)和工藝特點包括：4輪獨立懸掛(前麥弗遜后四連桿)、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網(wǎng)絡和全車多道涂裝工藝等，但如前所述，并非所有的PQ35平臺研發(fā)出的車輛都具備上述技術(shù)。了解了以上知識，大家可能對平臺的概念有了準確的理解，這樣也就明白了筆者的“搭積木”原理，那么下面大家就和筆者了解下PQ35平臺下都有哪些有特點，我們知道或不知道的車。

運動時尚派（進口車型）

　　Scirocco尚酷R

　　 第一代尚酷誕生于上世紀70年代，當時高爾夫是一款轎車，雖然有GTI版本，但缺乏個性，于是大眾推出了尚酷系列，它一誕生就定位為轎跑車，所以在外形設計上放得更開，更加奔放。不過在經(jīng)歷了兩代車型之后，這款車逐漸淡出了歷史舞臺，停產(chǎn)對于一款經(jīng)典車型來說多少有些可惜。在21世紀，尚酷再獲重生，個性的外形讓人甚至認不出它是大眾品牌的產(chǎn)品，而在最近終極版的尚酷R面世。雖然尚酷R也采用的是PQ35平臺，但尚酷R是這個平臺下性能最出眾的車型。

　　奧迪TT

　　奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬軟頂）。TT是“tourisi throphy”的縮寫，意為“旅行者大獎賽”，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設計歸功于大眾位于加利福尼亞設計室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎的內(nèi)飾設計則歸功于Martin Smith。 人們通常將“TT”的涵義誤解為”twin turbo”。這輛車命名其實是來自NSU TT，一種引擎后置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統(tǒng)，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎上產(chǎn)生。當然，現(xiàn)代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的后續(xù)。奧迪TT也是PQ35平臺下的產(chǎn)物，這點可能很多朋友還不知道，因為奧迪本就是大眾集團旗下的一個子品牌。

　　 奧迪A3

　　 運動與動態(tài)，高超的技術(shù)和高質(zhì)量的訴求：從第一次驅(qū)動這款車，奧迪A3駕駛者就將它所有特性珍藏。由于它設計者十分努力地重視每個細節(jié)，現(xiàn)在奧迪已經(jīng)可以讓這款緊湊型車擁有更多的力量，同時融合了它的外觀造型以及其人體工程學。A3的風格自成一族，它代表一種純粹的個人風格。緊湊的外型 , 晰的輪廓，無懈可擊的尾部設計；發(fā)動機有兩種汽油機及一種柴油機可供選擇。汽油機分別為：1.8 L五氣門式，最大功率92 kW，可變氣門定時；1.8 L五氣門增壓式，最大功率110 kW。柴油機為1.9 L渦輪增壓直噴型，最大功率66 kW。這款車國內(nèi)的進口量不多，看到這款車我的第一反應竟然是《奮斗》中的米萊，沒想到吧這款車也是跟咱們常見的速騰一樣來自PQ35平臺。

　　 第5代高爾夫

　　 第5代高爾夫并沒有像輝騰那樣處處張揚地表現(xiàn)高貴的身份，橫條狀的格柵上沒有鍍鉻之類的多余裝飾，因為高爾夫畢竟是高爾夫，各種細節(jié)的地方注重實用，外表的過分修飾反而會破壞了整體的美感，第5代高爾夫較其前輩個頭大了很多。長、寬、高分別為4 204 mm、1 759 mm、1 483 mm，相比第4代高爾夫分別增長了55 mm、24 mm、39 mm。這樣內(nèi)部空間達到了前所未有的寬敞，腿部和頭部空間分別增加了55 mm和24 mm。作為兩廂車350 L的行李廂容積更接近了高級別轎車的水平。是不是感覺眼熟？沒錯這就是PQ35平臺衣缽的正宗傳承者，其實 第5代高爾夫就是我們國內(nèi)速騰的兩廂版，只是這款車并沒有引進國內(nèi)。

　　 西亞特Altea

俊朗小生（國產(chǎn)車型）

　　 速騰

　　 速騰是一汽大眾于2006年4月9日投放中國市場的一款新車型，其英文名稱為“SAGITAR”，定位為“德系高性能轎車”。速騰是以德國大眾在北美地區(qū)銷售的第五代jetta為原型開發(fā)的，基于大眾公司新一代PQ35平臺開發(fā)的速騰，技術(shù)含量與海外車型如出一轍，國產(chǎn)車沿用原來的1.8T，2.0、1.6和1.4T發(fā)動機。速騰應該是我們提到PQ35平臺大家最容易想到的一款車。

　　 明銳

　　 明銳是一輛外在低調(diào)內(nèi)斂，內(nèi)在激情澎湃的車型，而且相比搭載同樣發(fā)動機的速騰冠軍版明銳的性價比更高。如果說到外形設計，斯柯達明銳絕對在緊湊型車中自成一派?，F(xiàn)在大多數(shù)車型的設計都是向著流暢時尚的方向發(fā)展，而明銳走的卻非此道?，F(xiàn)在有些復古的樣子使得明銳的風格更加鮮明，成熟穩(wěn)重的姿態(tài)很容易被30歲以上的用戶認可，這也使其目標客戶群不至于和同平臺的速騰過多重疊。和其他PQ35平臺的車相比明銳飛優(yōu)勢在于性價比！

個性車型

　　 途觀

　　 途觀是Tiguan的原型，可以追溯到大眾鼎鼎大名的Concept A與Tiguan概念車，其中四門轎車與SUV的Crossover跨界概念正是Tiguan設計的靈感之源。2007年9月Tiguan終于在法蘭克福車展中首度發(fā)表。其名字擷取德語老虎Tiger跟鬣蜥Leguan(即英文中的iguana)的組合傳遞出這款車如虎一般兇猛、勇毅，如蜥一般獨特、敏捷的精銳風格。作為上海大眾的第一款SUV車型，Tiguan途觀依舊由上海大眾設計中心和德國大眾設計總部合作開發(fā)完成。沒想到吧，同樣的平臺下不但有跑車，有轎車，還可以有SUV。

　　途安

　　 途安是2003年誕生在大眾PQ35平臺上的新車，途安Touran是在緊湊型轎車的底盤基礎上開發(fā)的多功能廂型轎車，2003年在歐洲上市。進入國內(nèi)市場，上海大眾為其專門打造了MPS（多功能轎車）的新概念。雖然與SMPV的叫法不同，但它們都是誕生在轎車平臺上的多功能車型，既具備轎車的舒適性又有MPV的多功能性。也就是說，相比MPV，多功能轎車（MPS）大量運用轎車制造的成熟技術(shù)和設計理念，在能耗、環(huán)保、舒適性以及細節(jié)上都直接媲美轎車工藝，同時在空間設計上也大量吸納轎車空間設計的人性化理念，內(nèi)部空間不僅大而且舒適、體貼，可以滿足不同情景的感受需要。PQ35平臺下不但有SUV，還有MPV呢！

　　 開迪

　　開迪(Caddy)是在第5代高爾夫技術(shù)平臺PQ35上開發(fā)出的小型多功能車，可以稱做緊湊型多功能車CMPV(Compact Multi Purpose Vehicle)，介于轎車和MPV之間。按大眾原來的叫法是緊湊型VAN。2004年2月在德國本土投放。開迪作為中國首款高頂多功能轎車，開辟了我國汽車市場的又一新的領域。具有產(chǎn)品二元性的開迪，突破了傳統(tǒng)的MPV概念，引入了載人搭物雙重功能，充分體現(xiàn)了更多的人性關(guān)懷，開辟了國內(nèi)車市的獨特市場空間，實現(xiàn)了生活中全方位的多功能，把多功能車的標準又提升到“全能”的高度。恨遺憾，開迪應該是PQ35平臺下引進國內(nèi)最不成功的車型！

　　總結(jié)：由上面文章我們可以看到，同一技術(shù)平臺上的不同產(chǎn)品，通過選擇不同的材料，確定不同的可變參數(shù)，采用不同的新技術(shù)，乃至不同的設計風格，可以產(chǎn)生出品質(zhì)、檔次、外觀、性能、功用等方面有著巨大差異的不同車型。但是他們的“內(nèi)核”是很接近的，因此，大家在選車時，可以參考下平臺的概念，畢竟一個平臺代表一代技術(shù)水平，不是貴的就是好的，適合自己的車才是好車！