定速續(xù)航取消不了時，強行掛空擋是完全可以的，雖然在理論上當(dāng)車子的電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障不排除會有摘空檔失靈的幾率存在，但這種幾率極低，甚至比連中10次雙色球一等獎的概率都在低，而實際上即使這種極小概率的事件出現(xiàn)了，車子一樣會停下來，而絕對不會出現(xiàn)停不住的情況，因為當(dāng)定速巡航真的卡死了，也幾乎用不到摘空檔的方式來停車，摘空檔是倒數(shù)第二個方法。
汽車都有腳剎、手剎（輔剎，電子手剎可以輔助車輛制動。機械的就算了，不要嘗試，會抱死產(chǎn)生意外），當(dāng)定速續(xù)航取消不了時候，我們可以通過踩剎車來進(jìn)行降低車速，ECU會針對兩個參數(shù)進(jìn)行是否應(yīng)該取消“定速循環(huán)”的判定：1.剎車傳感器傳遞的信號。2.實際車速低于或高于定速值。一旦定速巡航卡死了，我們完全可以踩剎車?。ㄍ瑫r長時間扳住電子手剎扳鈕），即使剎車傳感器壞了、剎車助力也壞了，但剎車是物理連接的，它的機械結(jié)構(gòu)并沒有因為電控系統(tǒng)故障而改變，所以剎車還是有效的（別說踩不動，各位可以嘗試下車子熄火后踩剎車是否能踩動）。簡單說明一下汽車的“牽引力”與“制動力”的關(guān)系，早期在沒有剎車優(yōu)先系統(tǒng)的情況下，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速極高“牽引力”遠(yuǎn)大于“制動力”的時候，的確會出現(xiàn)即使踩死剎車也不會減速反而速度繼續(xù)上升的狀況（即使踩死了剎車只是減弱了牽引力，但無法減速只能降低車速上升的速度），但我們要考慮到一點，那就是定速巡航是車輛保持定速的狀態(tài)說白了也就是“勻速”，車輛保持勻速行駛狀態(tài)需要兩點要求：1.車輛加速度為0。2.車子的“牽引力”與行駛時自身的“阻力”相互抵消也為0。換句話說要實現(xiàn)車輛勻速行駛只有“靜態(tài)牽引力”為0時才可以做到。所以即使車子的電子系統(tǒng)出了問題，同時導(dǎo)致了定速卡死、電子手剎失效、剎車傳感器失效、剎車優(yōu)先功能也失效，但因為車子勻速行駛時的“靜態(tài)牽引力”為0，所以只要施加一丟丟的制動力就可以讓車子的速度下降（哪怕只有1牛頓），所以呢即使丟失了“剎車助力”的剎車也可以輕易的降低車速，OK車速降低了定速巡航取消，根本用不到“摘空檔”的方法就停下來了。如果還停不下來，只能說明這輛車禍不單行，不僅發(fā)動機ECU壞了，就連剎車系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)也同時壞了，如果上述問題同時出現(xiàn)了，概率已經(jīng)和中一次雙色球一等獎的概率持平了，甚至還要更低。
繼續(xù)上文所說，這車點子太背了，假設(shè)剎車的機械部分也發(fā)生了故障，剎車確實失靈了，到了這一步就到了“掛空擋”的時候了，有的朋友認(rèn)為發(fā)動機的ECU出現(xiàn)故障，變速箱也會失效（AT變速箱無論是電子檔桿還是機械檔桿都只是一個電子觸發(fā)開關(guān)，發(fā)信號而已），但發(fā)動機電腦ECU與變速箱電腦TCU具有關(guān)聯(lián)性，又都各自保持著獨立性。。。（上兩張圖，一張AMT、二張AT的TCU運行機制）
多上這張AMT圖主要是這張看著清楚，AMT與AT在機械部分有很大不同（增減檔機械結(jié)構(gòu)不同），而TCU的工作原理一致，都是先得到換擋信號，然后對電磁閥發(fā)出信號。通過這兩幅圖我們可以很清晰的了解到，TCU在接到換擋開關(guān)（檔桿）傳遞來單的換擋信號時，同時對“發(fā)動機電腦ECU”與“變速箱電控部分”發(fā)送信號，這兩個信號是同時進(jìn)行屬于“并列關(guān)系”，而并非TCU對ECU發(fā)送換擋信號，再由ECU進(jìn)行判斷后給出一個返回值進(jìn)行換擋，換句話說換擋的權(quán)限不受ECU干擾，完全是TCU說的算，這就很好的解釋了當(dāng)一些車輛出現(xiàn)了ECU與TCU通訊中斷時，TCU依然可以完成換擋的動作。所以如果當(dāng)“掛空檔”也失效的情況下，只能說明一點此時的ECU與TCU全部損壞（此時概率足以中5張彩票大獎了）
不要覺得到了這步田地，我們就應(yīng)該聽天由命了，其實不然，廠家就是為了防止ECU的故障專門設(shè)計了“ECU監(jiān)控模塊”（至少在歐盟范圍內(nèi)的車輛都有這玩意），并執(zhí)行ISO26262標(biāo)準(zhǔn)。ECU監(jiān)控模塊的作用如下：
1，監(jiān)測發(fā)動機是否在不該輸出扭矩時輸出扭矩，如怠速，停車，剎車等情況下。
2，監(jiān)測發(fā)動機輸出扭矩是否高于該工況下的限值，比如司機只踩了10%的油門，結(jié)果發(fā)動機輸出了最大扭矩。
如果讓監(jiān)控模塊檢測到問題（ECU、TCU）同時壞了，會立即執(zhí)行ECU復(fù)位動作、通過限制轉(zhuǎn)速來限制扭矩另車子能開但開不快（便于您開到4S、問題嚴(yán)重為防止進(jìn)一步的危險產(chǎn)生會直接采取熄火動作，所以無論怎樣車子都能停下來的。ECU、TCU都是單片機，這東西可不是“微軟的98ME”，單片機的穩(wěn)定性簡直高的離譜，所以ECU與TCU單個出現(xiàn)故障的概率都非常低，兩個同時損壞就幾乎不可能了。就算ECU與TCU全部損壞，在車輛的“監(jiān)控模塊”的強制執(zhí)行下依然可以讓車子停下來。如果到了這一步，車子還是不能取消定速巡航、還是在高速行駛，只能說這種概率已經(jīng)低的沒譜了，可以與“地球爆炸”的概率相比了，只能存在于理論上，而實際上是不會出現(xiàn)的。
綜上所述，當(dāng)定速巡航卡死時，根本用不著掛空擋（掛空擋是管用的），只有當(dāng)：剎車傳感器故障、剎車機械部分故障、電子手剎故障、發(fā)動機ECU故障、TCU故障，這些故障同一時刻全部出現(xiàn)時，才可能會出現(xiàn)掛空擋也不管用的情況，但大伙（杠精除外）也都清楚當(dāng)多個軟硬件同時出現(xiàn)故障的幾率有多??？所以定速卡死，完全可以掛空擋，管用。（即使ECU、TCU都失效，還有監(jiān)控模塊在那幫忙呢，所以定速巡航故障絕對不存在停不下來車的問題）。
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