鴉片戰(zhàn)爭后，１８６１年４月，美國瓊記洋行“火鴿號”首航上海至漢口，從此開始了長江輪船客運歷史。這是一條黃金水路，帝國主義的輪船爭先恐后地開進(jìn)了長江，一時間長江下游水道上盡是飄揚著美國、英國、德國國旗，如美商“旗昌”“同孚”“瓊記”洋行、英商“寶順”“怡和”“淳信”“馬立”洋行、德商“美最時”等輪船公司的客貨輪。外國輪船，客貨混裝，還兼販運鴉片走私，故利潤豐厚，引來互相之間的巧取豪奪，激烈競爭，這是長江客運史上第一次大競爭，其中美商旗昌洋行獨占鰲頭。１９世紀(jì)２０年代以來，美國的輪船技術(shù)革命達(dá)到興盛時期，改進(jìn)后的輪船和螺旋推進(jìn)器日趨完美，旗昌把這種船身堅固、快速迅捷和節(jié)省燃料的輪船駛進(jìn)長江，在輪船技術(shù)和輪船數(shù)量上都占有優(yōu)勢。
寶順洋行
英商寶順洋行歷史悠久，最早可以追溯到1807年，其間改過不少名稱，最后取了一個討巧的中國名字，叫做“寶順洋行”，寓意寶貴和順，很合中國人胃口，其目的為了更好地開拓中國市場。寶順洋行靠販賣鴉片完成了早初的資本積累，鴉片戰(zhàn)爭后，寶順洋行將總部從廣州遷往香港，1843年上海開埠后，寶順洋行來到上海，為了應(yīng)對鴉片貿(mào)易衰退的影響，轉(zhuǎn)行經(jīng)營航運、保險、通商口岸設(shè)施以及銀行業(yè)，成為非常有實力的大洋行。
1861年3月7日，《中英天津條約》墨跡未干，英國人就迫不及待地遡長江而上把軍艦開到了漢口，船上坐的是英國中校威司利、上海寶順洋行董事長韋伯和一些隨員。3月11日，英國駐華海軍司令賀布、駐華使館參贊巴夏禮再率一支由4艘軍艦、幾百名水兵組成的艦隊到漢。之后，漢口英租界設(shè)立。寶順洋行對于漢口英租界建設(shè)前景十分看好，早期的英租界當(dāng)局財政匱乏，寶順洋行財大氣粗，一擲千金，提供了大量的貸款，幫助建成英國領(lǐng)事館(位于現(xiàn)天津路10號。見第2篇第1部分)，修建了英租界內(nèi)最早的一條馬路。為了感謝寶順洋行的鼎力相助，英國人把這條路起名寶順路，就是現(xiàn)在的天津路，隨后，寶順洋行在寶順路英領(lǐng)事館對面修建了辦公樓。1865年，英方再向?qū)氻樞薪杩畎足y二十萬兩，在英租界長江邊修筑大堤，沿著堤的內(nèi)側(cè)修路，稱為河街，即今天漢口沿江大道。寶順洋行還在長江邊建了一座碼頭，稱英商一碼頭(現(xiàn)五碼頭)，這是近代漢口長江邊的第一座碼頭。當(dāng)然，寶順的錢可不是白投的，當(dāng)基本建設(shè)完成后，洋行就坐著收錢了。
上海到漢口通航后，寶順洋行購置了兩艘大型昂貴貨輪一“飛似海馬號”和“氣拉度號”，用來航行剛開放的長江航線，并率先打起運費價格戰(zhàn)，挑起長江航運的惡性競爭，成為美資旗昌洋行的主要對手，旗昌對其恨之入骨，不過這種情形沒有持續(xù)多久，寶順洋行在航運業(yè)方面并未獲得好的利潤，反而壓住了一筆龐大的資金。與此同時，它在房地產(chǎn)上的投資也出現(xiàn)了巨額虧損。1866年，一戰(zhàn)以后，倫敦金融危機(jī)，寶順洋行受到牽連，旗昌洋行趁機(jī)收買寶順全部輪埠設(shè)備，包括上海寶順能夠停泊海船的大船塢，并與怡和、寶順達(dá)成協(xié)議，以旗昌退出上海以南沿?？诎稙闂l件，脅迫怡和和寶順兩洋行十年之內(nèi)不再航行于長江，旗昌公司遂獨占了長江航運。寶順洋行就此一撅不振，當(dāng)它向?qū)嵙π酆竦拟脱笮星笤畷r，本來就和寶順是死對頭的怡和見死不救，眼睜睜地看著寶順倒下，1868年，寶貴和順的寶順洋行破產(chǎn)停業(yè)。
漢口寶順洋行辦公樓是三層磚混結(jié)構(gòu)建筑，外墻采用清水紅磚砌筑，樣式簡樸，民居風(fēng)格。沿現(xiàn)天津路和洞庭街轉(zhuǎn)角處展開立面，轉(zhuǎn)角處樓體呈圓柱形，設(shè)為主入口，入口上方二三層沿弧形墻體開五扇長條形窗戶。展開的兩側(cè)墻體做橫向凹槽，窗戶都是簡單的平窗，不過窗戶上方的山花設(shè)計精致，二層窗外還設(shè)有陽臺。這座建筑已經(jīng)是這家古老洋行在中國唯一的一處遺存(在廣州、上海處的建筑均已不存)。
原漢口寶順洋行辦公樓(2013.1.1.攝)
招商局與外商之爭
為擺脫外商對壟斷長江航運壟斷，1873年1月17日，大清國直隸總督兼北洋大臣李鴻章創(chuàng)辦的中國輪船招商公局正式成立。同年７月，招商局代理輪船“永寧”號客貨輪，從上海啟航，途經(jīng)鎮(zhèn)江、九江、而后達(dá)漢口，此為中國輪船航行長江之始。招商局的出現(xiàn)，宣告了外商壟斷長江航運時代的結(jié)束。一場招商局與外商之間的惡仗，也就此在長江上展開。
首先是美商旗昌和英商太古，為擠垮招商局，采取了殺價、搶奪客貨源等惡劣手段。但招商局毫不退卻，打起愛國主義大旗，同時又調(diào)入多艘客貨輪充實長江航線，生意做得紅紅火火。第一回合，外商敗下陣來，美商旗昌的客船多，負(fù)載率低，虧損最嚴(yán)重，招商局趁勢收買了旗昌的全部財產(chǎn)，并將航線溯江而向中上游發(fā)展，開辟了漢宜客運航線。招商和英國太古、怡和三家形成鼎立之勢。
可惜的是，在這之后，官督商辦航業(yè)體制弊端的日漸顯著，大官僚、大買辦大肆“侵吞公款，剝?nèi)∩堂瘛保涂樟恕凹业住?，加之在技術(shù)管理上全面依賴洋員，加深了企業(yè)的買辦性和腐朽性。除體制外，還有世襲罔替，管理混亂，人浮于事，船齡老化等原因，加之這時瀘寧、瀘杭鐵路相繼通車，分流了客運。為轉(zhuǎn)變困難狀況，招商局也曾打造新客船多艘，如大型下游客貨輪“江華”“江新”“江順”等，但也無回天之力。
到了中日甲午戰(zhàn)爭，中國戰(zhàn)敗，中日《馬關(guān)條約》簽定，長江客運再次受到帝國主義的瓜分。日商、英商、德商相繼開辟漢宜客運航線，派客船載客貨入川，長江航權(quán)再次喪盡。不過，長江上游川江一段，江途險惡，錢可不是那么好賺的。１９００年１２月２７日德國人新造的“瑞生”號入川，船抵險灘崆嶺觸礁沉沒，溺死旅客多人，各國商船自此望而卻步，不敢再入川江近１０年之久。
怡和洋行
怡和洋行主營航運，兼營進(jìn)出口貿(mào)易，也是當(dāng)時漢口最大的房地產(chǎn)開發(fā)商(見本篇第2部分)，怡和于1866年在漢口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，1877年怡和洋行把漢口作為最大的進(jìn)出口物資集散地，在漢口的營運船舶達(dá)15艘，當(dāng)時，與太古洋行共同控制了長江航運。1927年，漢口發(fā)生“一·三慘案”，國民政府收回英租界，怡和發(fā)展受到一定影響，但在一年之后，即恢復(fù)工作，重新占據(jù)霸主地位。抗日戰(zhàn)爭前，除上海、香港外，怡和在漢口的分支機(jī)構(gòu)規(guī)模最大。1938-1945年間因抗戰(zhàn)爆發(fā)，怡和洋行在漢經(jīng)營全部停歇，1945年后又恢復(fù)經(jīng)營。1949年后，怡和在中國大陸的大部分資產(chǎn)及生意被收歸國有。1954年，怡和在中國國內(nèi)最后一家辦事處關(guān)閉，公司總部遷回香港，神氣了120余年的怡和洋行全部退出了中國大陸。
英資怡和洋行漢口分行舊址位于現(xiàn)沿江大道144號的是一幢二層小樓，建于1922年。相比與怡和洋和在漢口開發(fā)的眾多房產(chǎn)，這棟小樓樸素極了，不太能將它和在漢口最大的洋行的身份相聯(lián)系。小樓現(xiàn)在是一家典當(dāng)行。
原怡和洋行漢口分行(2013.1.11.攝)
原怡和洋行漢口分行(2013.1.11.攝)
英商保安保險公司
英商寶順和怡和早年都是靠販賣鴉片起家，他們不顧清政府的嚴(yán)正警告和發(fā)布的禁煙令，公開對我國的廣東及其他東南沿海地區(qū)進(jìn)行鴉片走私。因為清政府的打擊，走私風(fēng)險極大，為了保護(hù)罪惡的鴉片貿(mào)易，19世紀(jì)初1806年由英屬東印度公司鴉片部經(jīng)理達(dá)衛(wèi)森(WSDavidson，寶順洋行的老板之一)發(fā)起，在廣州設(shè)立諫當(dāng)保險行，又稱廣州保險行、諫當(dāng)保安行或諫當(dāng)水險行。參與其組織的有兩家英商洋行：達(dá)衛(wèi)森本人的達(dá)衛(wèi)森一顛地行(即后來的寶順洋行)和渣甸擁有的比爾—麥尼克—渣甸行(即后來的怡和洋行)，這是外商在中國建立的第一家保險企業(yè)。該行的設(shè)立使鴉片商可以獲得損失賠償，減輕了鴉片走私的風(fēng)險。1835年，寶順洋行退出了諫當(dāng)保險行，另成立了于仁洋面保險行，又稱于仁(也有稱裕仁)洋面保安行、友寧保險行或保安保險行。諫當(dāng)保安行歸到怡和洋行手里，保險業(yè)務(wù)由怡和洋行經(jīng)營。近代中國的進(jìn)出口貿(mào)易主要依賴海上運輸，在當(dāng)時的航運條件下風(fēng)險極高，因而尤需保險的支持。到19世紀(jì)中后期，海上貿(mào)易的發(fā)展使保險業(yè)利潤可觀，保險行業(yè)逐漸從洋行的母體中離析出來成為獨立的企業(yè)，并深入到各通商口岸建立分支機(jī)構(gòu)，便于外商擴(kuò)大對華貿(mào)易。漢口開埠后，進(jìn)出口貿(mào)易帶來長江航運的繁榮，也帶來了保險業(yè)的繁榮。保安保險行(保安保險公司)1848年在上海建分行，隨即來到漢口建分行。
英商保安保險公司大樓1914年建成，位于現(xiàn)青島路和洞庭街交匯處，鋼筋混凝土建筑，高五層。三段式構(gòu)圖，底層設(shè)主入口，拱券大門，門框凸凹雕花，門楣以上，以漂亮的三角形石頭裝飾托起。半圓形轉(zhuǎn)角樓體，凸出而飽滿建筑結(jié)構(gòu)。拱券廊門，拱券長窗，與方框門窗互映。主入口的門框，窗口上下的墻面，頂層的檐下部位，四層上部的腰線，都有精美無比的石頭雕花。
原英商保安保險公司大樓 (2013.1.11.攝)
【手記】唉，這老漢口的老電線，真該好好整整了。
原英商保安保險公司大樓 (半圓形轉(zhuǎn)角樓體。2013.1.11.攝)
原英商保安保險公司大樓 (青島路一側(cè)。2013.1.11.攝)
1908年于仁洋面水險保安公司(保安保險公司)漢口代理保險單(圖片來自網(wǎng)絡(luò))
太古洋行
太古洋行是近代中國影響力僅次于怡和洋行的商貿(mào)機(jī)構(gòu)。創(chuàng)設(shè)于1816年，創(chuàng)始人約翰·斯威爾。
太古洋行主營航運業(yè)，1867年組織中國航業(yè)公司，1872年，設(shè)立太古輪船公司（China Navigation Co.Ltd），成為與怡和輪船公司、旗昌輪船公司并駕齊驅(qū)的三大航運公司。二十世紀(jì)初，太古洋行的船只和噸位超越了怡和，占據(jù)了外國輪船公司的首位，和怡和一起壟斷了沿海、長江、珠江流域的航運。1875年開辟長江航線，一度成為川江航運的霸主。
1918年，太古洋行在漢口江邊建設(shè)起了四層的辦公大樓，磚木結(jié)構(gòu)，古典主義風(fēng)格。入口處以兩棵塔司干石柱撐起門廳，上部設(shè)小陽臺。立面以窗戶構(gòu)成主要構(gòu)圖要素，一三層為半圓拱窗，二四層為方窗，交錯排列，和諧一體。四層兩窗之間排列愛奧尼克雙壁柱。屋頂為四坡紅瓦頂，出檐較深。1954年，太古洋行在中國大陸的業(yè)務(wù)宣告結(jié)束。大樓現(xiàn)由武漢航道工程局使用。
原太古洋行漢口分行(立面以窗戶構(gòu)成主要構(gòu)圖要素。2013.1.11.攝)
原太古洋行漢口分行(入口處以兩根塔司干石柱撐起門廳，上部設(shè)小陽臺。2013.1.11.攝)
日清輪船公司
《馬關(guān)條約》簽訂后，日本取得了從上海至重慶的長江流域航行權(quán)。在日本政府的支持下，日本航運企業(yè)來到中國，參與航運業(yè)的競爭。當(dāng)時進(jìn)入長江流域進(jìn)行經(jīng)營的日本企業(yè)先后有大東汽船株式會社、大阪商船株式會社、日本郵船會社和湖南汽船會社4家。這些企業(yè)之間為爭奪利潤往往發(fā)生激烈爭斗，自相殘殺，根本無法與怡和、太古、招商局這些成熟的大航運企業(yè)相抗衡。1907年3月25日，日本為擴(kuò)大其在中國長江的勢力，在長江航運中也爭得一席之地，將四家聯(lián)合組成新公司，取名日清汽船株式會社。 并在上海、漢口設(shè)立分公司，中國人習(xí)慣上稱之為“日清洋行”。為爭取客戶信任，不管客多客少，盈虧如何，按期開航，如期到港。對貨主十分有待，貨主或者貨主的親朋隨船的話，不僅免票而且可以住上好的房間。在價格上，日清采取雙重定價，明面上一口價，實際上暗示客戶完全可以私下商定。很快日清洋行就成為與怡和、太古、招商局齊名的四大航運公司。一戰(zhàn)結(jié)束后，日清洋行更是一舉超過怡和、太古等老牌英資企業(yè)，成為在華外資行運企業(yè)中，船舶噸位最大的一家。1918年，日清公司“永陵丸”船自大阪首航漢口成功，由此開辟了穿越海洋直接進(jìn)入中國長江腹地的航線，也被稱為江海聯(lián)運線。
“九·一八”事變后，中國人民的反日情緒空前高漲，各大城市掀起了“拒用日貨”的浪潮。日清洋行的業(yè)務(wù)也是一落千丈，除長江滬漢航線外，其余航線紛紛停運?？箲?zhàn)爆發(fā)后，日清洋行主要為軍隊服務(wù)，運輸軍需物資，船只損毀嚴(yán)重。日本戰(zhàn)敗投降，其財產(chǎn)由招商局等國有企業(yè)接管。
日清洋行漢口分行大樓1928年建成，位于現(xiàn)沿江大道江漢路口(江漢關(guān)對面)，鋼混結(jié)構(gòu)。地上五層，地下一層，采用三段式構(gòu)圖。底層層高最高，采用橫向大麻石砌筑，主入口設(shè)在沿江大道立面，拱形大門兩側(cè)各開一細(xì)長拱窗，門廳外有兩根塔司干石柱支撐。大樓在兩街交口出另設(shè)以分入口，入口本身十分平淡，但上方縮進(jìn)開一扇矩形窗，兩側(cè)立有愛奧尼克倚柱，頂部罩弧形山花，甚為精致，這處設(shè)計打破陳規(guī)，一種視覺差，卻產(chǎn)生了獨特的效果。三四層之間排列愛奧尼克柱，柱底和柱頂部都刻有精致的浮雕裝飾。頂層正中建有一座古羅馬風(fēng)格的穹樓，塔司干雙柱圍攏一圈，盔型頂上開有巴洛克式小圓洞，穹樓頂端以一座小亭結(jié)束了這座裝飾復(fù)雜的建筑。大樓平頂上設(shè)有露天花園，內(nèi)部裝飾豪華別致。現(xiàn)為好百年飯店。
原日清洋行漢口分行大樓(頂層正中建有一座古羅馬風(fēng)格的穹樓。2013.1.11.攝)
原日清洋行漢口分行大樓(拱形大門兩側(cè)各開一細(xì)長拱窗，門廳外有兩根塔司干石柱支撐。2013.1.11.攝)
原日清洋行漢口分行大樓側(cè)面(2013.1.11.攝)
中國民營航業(yè)的巨擎——三北航業(yè)集團(tuán)
20世紀(jì)初葉，中國的內(nèi)河、江海以及遠(yuǎn)洋航線，幾乎全被外輪勢力所壟斷，航運主權(quán)近乎全部控制于外國人手中。當(dāng)時華商基于投資航運業(yè)的巨大風(fēng)險，缺乏收回國家利權(quán)的長遠(yuǎn)眼光，大多不愿從事航運業(yè)。
第一次世界大戰(zhàn)期間，外輪奉調(diào)回國，數(shù)量銳減，運費激增。寧波商人虞洽卿把握時機(jī)，變賣房產(chǎn)投資于航運業(yè)，于1913年獨資開辦了三北輪船公司。至1919年，三北輪埠公司已擁有鴻安、寧興、鴻升三個輪船子公司，成為長江航線中惟一能與外輪相抗衡而實行定期航班的華商獨資企業(yè)。
漢口地處長江中游，得水獨優(yōu)，水運發(fā)達(dá)。漢口優(yōu)越的地理條件、良好的商貿(mào)基礎(chǔ)也為三北輪船公司所關(guān)注。1915年三北輪船公司漢口分公司成立，經(jīng)營長江中下游客貨運輸，積極開拓長江航運事業(yè)，成為長江中一支重要的民族航運力量?？箲?zhàn)期間，三北公司以大局為重，充分發(fā)揮水運優(yōu)勢，全力投入西遷運輸，搶運疏散了大批人員和物資，圓滿完成了戰(zhàn)時搬運任務(wù)。1945年4月，虞洽卿病逝，國民政府題贈“輪財報國”匾額一塊，以示對虞洽卿振興民族航業(yè)、力行“實業(yè)救國”的褒獎。
抗戰(zhàn)勝利以后，由于外商航運勢力的消退以及戰(zhàn)時中國船舶的損失，民族資產(chǎn)階級掀起一股投資航運的熱潮。三北公司漢口分公司也重返武漢，恢復(fù)長江中下游航線。然而國民黨政府發(fā)動內(nèi)戰(zhàn)的炮聲，徹底粉碎了民營航業(yè)試圖復(fù)興民族航運的希望，以致三北公司經(jīng)營陷于困境，再也無復(fù)昔日的輝煌。1949年5月武漢解放，武漢港主權(quán)回到人民手中。5月18日，武漢市軍管會接管了“三北公司”漢口分公司，1951年2月，交由中國人民輪船總公司長江區(qū)公司管理。而上?？偣居?953年加入上海公私合營長江輪船公司，并結(jié)束在漢口的航務(wù)。
三北輪船公司漢口分公司于1922年在漢口現(xiàn)沿江大道洞庭小路新建四層辦公大樓與倉庫堆棧等。辦公樓于1924年落成，呈現(xiàn)代風(fēng)格，簡潔而典雅，別具一格。
原三北輪船公司漢口公司大樓(2013.1.1.攝)
原三北輪船公司漢口公司大樓(2013.1.1.攝)
船王盧作孚和民生輪船公司
1893年4月14日，盧作孚出生于四川省合川縣北門外楊柳街曾家祠堂的一戶貧苦人家。年輕時曾懷揣“教育救國”理想投身教育，理想破滅后，萌生"實業(yè)救國"的念頭，因以為交通運輸業(yè)為"各業(yè)之母"，于1925年秋，棄學(xué)從商，奔回合川，創(chuàng)辦了民生實業(yè)公司，設(shè)想以辦輪船航運業(yè)為基礎(chǔ)，兼辦其它實業(yè)，把實業(yè)與教育結(jié)合起來，促進(jìn)社會改革以達(dá)到振興中華的目的。1926年6月10日，盧作孚的民生實業(yè)公司公司在重慶成立。成立伊始，民生公司就打起了愛國主義和民族工業(yè)的大旗，與列強(qiáng)勢力抗?fàn)帯?931年開展了“化零為整，統(tǒng)一川江”的活動，合并了川江上幾乎所有的民族航運企業(yè)，與川江的老資格“霸主”太古、怡和與日清等外輪公司競爭?？恐鋹蹏髁x主旨和良好的服務(wù)，贏得了民眾和社會各界的支持。至全面抗戰(zhàn)爆發(fā)前，民生在川江(長江上游)上的輪船總噸位，已超過了外輪公司的噸位總和，在載重量上也接近了外輪公司的總和。民生公司在實力上、業(yè)務(wù)上、聲望上，已全面壓倒外輪公司，致使外輪公司退出川江航運。
1937年，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，南京淪陷，盧作孚臨危受命，擔(dān)任國民政府為軍事委員會水陸運輸管理委員會主任，負(fù)責(zé)物質(zhì)和人員的撤離運輸工作。盧作孚坐鎮(zhèn)武漢、宜昌等地，具體指揮?！?/font>
1938年秋，武漢失守，物資必須通過輪船運送到大后方，大量后撤重慶的人員和遷川工廠物資近10萬噸屯集宜昌不能及時運走，不斷遭到日機(jī)轟炸。盧作孚集中全部船只和大部分業(yè)務(wù)人員，采取分段運輸，不顧日機(jī)狂轟濫炸，晝夜兼程搶運，經(jīng)過40天的奮戰(zhàn)，終于在宜昌失陷和枯水期到來之前，將全部屯集的人員和物資搶運到了四川，成功完成宜昌大撤退。這對恢復(fù)戰(zhàn)時大后方的民族工業(yè)，支持抗戰(zhàn)，起了決定性的作用。這次大撤退被稱為中國的“敦刻爾克”。
新中國成立后，1950年盧作孚帶著滯留香港的18艘輪船回到祖國。1952 年民生公司公私合營。“五反運動”開始后，和許多私營工商業(yè)者一樣，盧作孚受到嚴(yán)重沖擊。1952年2月8日，在一次“五反”運動動員大會之后，盧作孚回到重慶家中，一向寡言的他更加沉默，在對家人說了 “我累了，我要休息?！逼邆€字后，盧作孚關(guān)上臥室的門，服用安眠藥自殺，時年59歲。一代船王，最終命運令人唏噓。1956年，民生公司并入國營長江航運管理局。
民生輪船公司1926年11月在武漢設(shè)立辦事處，漢口公司舊址位于現(xiàn)鄱陽街上海村7號（原名鼎安里）。四層辦公大樓，磚混結(jié)構(gòu)，建筑時間為1923年至1925年。建筑風(fēng)格為古典式向現(xiàn)代式過渡，三段式構(gòu)圖，簡化腰線和檐線，立面整體簡潔優(yōu)雅。是特別的面朝鄱陽街巴洛克風(fēng)格拱券大窗，上下一共十八個，共有六組不同的圖案，每一級拱券窗框上飾有授帶形拱頂石，窗框外繞有麥穗和草葉浮雕。原2層和3層建有大小涼臺，屋頂建有浮雕花飾女兒墻，今已不存。四方形大門，底層大廳空闊，四根橫向排列的細(xì)羅馬柱支撐廳頂。大樓現(xiàn)為武漢江海興船舶管理工程有限公司及武漢長江船員培訓(xùn)中心。
民生輪船公司漢口公司舊址(2013.1.30.攝)
民生輪船公司漢口公司舊址(六組不同窗框圖案的券窗。2013.1.30.攝)
原民生輪船公司漢口公司(內(nèi)部大廳。2013.1.30.攝)
在經(jīng)歷建國初期和改革開放初期的長江航運的再兩次繁榮與競爭之后，長江客運歸于平靜，高速公路、動車、高鐵最終逼停了長江客運。2001年10月18日，“江申”117號輪到達(dá)上海終點港，客輪沒有再帶著客人返回，長航武漢客運有限公司宣布所屬客輪全部無限期停航。自那以后，航班開開停停，目前僅長江上游的重慶到宜昌有定期航班，其余皆為不定期的游輪，喧囂不再，讓人感慨。
1927年底開始，盧作孚組織在北碚新營房受訓(xùn)練的各期青年學(xué)生，在北碚火焰山上修建平民公園，即現(xiàn)北碚公園。為紀(jì)念盧作孚，人們在公園的一角修建了作孚園，這里也是盧作孚的長眠之地。
1930年秋，盧作孚辦北碚私立兼善中學(xué)。取“窮則獨善其身，達(dá)則兼善天下”之“兼善天下”為其辦學(xué)理念，其校訓(xùn)“舍得干，讀兼善”傳承至今。這棟美麗的紅樓，是當(dāng)年兼善中學(xué)的校舍，由盧作孚親自主持修建。抗戰(zhàn)期間，這里是國民政府中央銀行北碚辦事處。
1928年，盧作孚在北碚關(guān)廟，利用大家捐贈的四百本書，辦起了峽區(qū)圖書館。抗戰(zhàn)勝利后，峽區(qū)圖書館搬至紅樓，改稱北碚圖書館，人們親切地稱它為“紅樓圖書館”。
