《國際先驅(qū)導(dǎo)報》記者郭獻文、章苒發(fā)自杭州 李書福變了嗎？
他開始穿新款西裝，顏色也由原來的藏青改為水藍；他與人見面時開始含蓄地微微一點頭了，帶著濃重的克制與內(nèi)斂；接受采訪時，他開始使用外交辭令……與沃爾沃接觸之后，在吉利人眼中的李書福，已經(jīng)“今非昔比”。
不過，當(dāng)坐到記者面前，當(dāng)碰觸到他十多年“造車夢” 中一直沒有間斷的思考，你會發(fā)現(xiàn)，他依然是那個李書福，倔強而激情四溢。
8月2日吉利完成對沃爾沃資產(chǎn)的交割，但誰都知道，收購僅僅是個開始，收購之后會發(fā)生什么呢？
“吵”完簽字后，大家都哭了
《國際先驅(qū)導(dǎo)報》：是不是沃爾沃所有的核心技術(shù)，吉利都拿到了？
李書福：我們談判的基本主張是，只要屬于沃爾沃的核心技術(shù)，吉利都要擁有知識產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)。如果沃爾沃的核心技術(shù)算誰的沒有實質(zhì)意義，談判雙方這么寸土必爭干什么？
福特有上百名律師，協(xié)議有幾萬處修改，可以說現(xiàn)在一萬多頁紙的協(xié)議文本，每一個字都是吵架“吵”出來的，整個并購的過程非常艱苦。
法律上的所有權(quán)至關(guān)重要，這是先決條件，這為我們的自主創(chuàng)新提供原始技術(shù)依據(jù)，解決的是中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的知識產(chǎn)權(quán)問題，這是命根子。中國汽車工業(yè)幾十年的合資歷史下來，幾乎所有在世界上排名前列的汽車品牌都實現(xiàn)了國產(chǎn)化生產(chǎn)，都在中國市場賺飽了，但是核心知識產(chǎn)權(quán)從來都不屬于中國。并購和我們國家以前慣用的引進外資相比，根本的區(qū)別就在于繞開了發(fā)達國家在核心知識產(chǎn)權(quán)上的控制。
Q：這些年，福特在沃爾沃身上投入的研發(fā)成本就高達100億美元，它甘心把沃爾沃賣給你們嗎？
A：談判的過程中，我們感覺到，金融危機發(fā)生以后，福特是下決心賣了，所以去年10月份簽了框架協(xié)議。但是到今年2月，情況出了些反復(fù)，談判曾經(jīng)中止了20多天。
現(xiàn)在回想起來，幸虧我們在經(jīng)濟最低谷時果斷出手，框架協(xié)議簽訂以后，就是法律約定了。并購成功的機遇只有短短的幾個月，如果錯過了，可能我這輩子都等不到了。
Q：談判有多艱苦？
A：簽合同的時候，所有的人都哭了，無論是外國人，還是中國人。大家認(rèn)為這個事情太不容易了，日日夜夜兩三年，美國白天，中國黑夜，倫敦不白不黑，二十四小時開電話會議，而且是在一個不對稱的條件下談成的。
和西方人講話要小心
Q：在與沃爾沃的接觸過程中，感觸最深的是什么？
A：西方商業(yè)文明非常成熟，整個收購，從策劃、評估，到大的框架形成，非常有序有步驟。收購的事情，沃爾沃的管理層都知道，卻一點都不影響它內(nèi)部的經(jīng)營管理。
在沃爾沃，無論是總裁，總經(jīng)理，還是員工，非常平等。金融危機讓西方企業(yè)改變了消費標(biāo)準(zhǔn)，福特的高管在哥德堡簽了協(xié)議后，飛回倫敦，買的是經(jīng)濟艙，而我們在倫敦轉(zhuǎn)機，買的是公務(wù)艙。人家低下身段了，節(jié)約費用，原來都是開小飛機來回。我認(rèn)為他們從靈魂上感覺到了，再不艱苦奮斗可能就沒有競爭力。
沃爾沃不是有錢能買得來的，也不是錢少就買不到的。
Q：我們發(fā)現(xiàn)，沃爾沃的工會對你的評價很好。
A：通過工會領(lǐng)袖，西方公司有一個很好的自治系統(tǒng)。如果沒有工會，要給幾萬人開會，現(xiàn)在給幾百個人開會就行了。
我們不能把工會當(dāng)成對抗的組織，一定要用合作的辦法，學(xué)會跟西方政府、市場、西方企業(yè)的管理層、西方工會和西方企業(yè)精神、企業(yè)文化打交道。跟他們講話要小心，一切都講法律。
沃爾沃品牌重塑，不出現(xiàn)吉利
Q：大家最關(guān)注的是，吉利將來會不會在中國生產(chǎn)沃爾沃。
A：將來一定要讓沃爾沃在中國落地生產(chǎn)，否則就變成了純粹的財務(wù)投資。只有落地，才能提升技術(shù)研發(fā)人員水平，培育汽車零部件企業(yè)。
Q：會派吉利的人進駐到沃爾沃在國外的公司和工廠嗎？
A：一些重要的部門還是要派人過去，但主要是發(fā)揮沃爾沃現(xiàn)有管理團隊和員工的作用。一些人員，我們可以嘗試在外國直接請。
在沃爾沃的品牌重塑上，也不會出現(xiàn)吉利兩個字。應(yīng)該尊重沃爾沃80年來積累的市場價值，推動它在安全和環(huán)保的全球領(lǐng)先地位，保持它持續(xù)的創(chuàng)新能力，不會讓它質(zhì)量和技術(shù)下降。
沃爾沃每年是10多億美金的研發(fā)投入，生產(chǎn)規(guī)模只有35萬輛車。如果規(guī)模放大到60～70輛，研發(fā)成本能降低50%。我們計劃三到五年內(nèi)，讓沃爾沃的產(chǎn)能達到60萬輛，產(chǎn)品線拉長，跟奔馳寶馬競爭。
我們希望在重塑沃爾沃輝煌的過程中，將我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)帶到一個新的制高點。
Q：就是說，通過沃爾沃的技術(shù)，來提升中國汽車業(yè)。
A：吉利將來可能會考慮適當(dāng)運用沃爾沃技術(shù)，不能大量運用。因為吉利是大眾化車型，如果用世界頂級技術(shù)的話，成本太高。還是要保持沃爾沃在技術(shù)領(lǐng)先上的獨用性。
研究汽車的這些年，我想得很清楚，無論中國有多少成本的競爭力，質(zhì)量的競爭力，但是知識產(chǎn)權(quán)和品牌這兩道難關(guān)總是難以逾越，跟發(fā)達國家的差距只能越拉越大。這不是決心大與小的問題，這是時間問題。
我們在全球汽車產(chǎn)業(yè)分工中的聲音太微弱了，如果不能盡早進入產(chǎn)業(yè)分工的更高端，遲早自相殘殺，死路一條。所以最直接的出路就是，走海外并購這條轉(zhuǎn)型升級捷徑，以資本換時間。
與“山寨”決絕的哲學(xué)
李書福帶領(lǐng)吉利收購沃爾沃，呈現(xiàn)的不只是一個成功的案例，還有信念和對經(jīng)營理念的堅持
《國際先驅(qū)導(dǎo)報》特約撰稿夏樹發(fā)自濟南 筆者最近在做汽車市場調(diào)研的過程中，無論走到哪兒總有人探討一些同樣的話題：吉利收購沃爾沃，究竟是撿了一個大便宜，還是背上了一個大包袱？吉利控股會不會重蹈上汽集團重組韓國雙龍失敗的覆轍？李書福能不能駕馭得了那么多自身的汽車行業(yè)“大牛”級資深專家？李書福帶領(lǐng)的吉利團隊收購沃爾沃的策略和流程對中國汽車工業(yè)的發(fā)展究竟具有怎樣的意義……
盡管看起來人們對李書福和吉利團隊的擔(dān)憂不無道理，但是筆者認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的人士需要借此重新審視經(jīng)營戰(zhàn)略和處世哲學(xué)。
山寨，再高級也行不通
審視浙江吉利收購沃爾沃的全過程，會發(fā)現(xiàn)這其實就是李書福和他的吉利團隊一步一步贏得尊重的過程。
李書福曾為“吉利車前面看著像奔馳，后面看著像寶馬”的流言而懊喪。毫不諱言地說，吉利汽車確實在發(fā)展初期曾經(jīng)度過一段“山寨”其他公司成熟車型的歲月。然而當(dāng)吉利汽車完成了年銷售量10萬的規(guī)模之后，李書福就逐步放棄了“捷徑”，從基礎(chǔ)做起，打造自己的風(fēng)格，而不像是某些汽車企業(yè)“山寨上癮”，甚至總結(jié)出一套“如何山寨到讓被山寨者無計可施”的處世哲學(xué)。這期間，李書福從華晨汽車挖來了著名汽車行業(yè)“海歸”趙福全，于是我們可以看到，第二代吉利產(chǎn)品已經(jīng)看不到任何“山寨”的痕跡。
有一句俗話是：“誰小的時候都都尿過床”。問題是一個企業(yè)要想贏得業(yè)界普遍的尊重，靠合資公司過日子和不停地在“如何更高級地山寨”上動腦筋是行不通的。只有那些以積極進取的態(tài)度誠懇打造自我優(yōu)勢的企業(yè)品格，才能超越門第觀念，為消費者和合作者所接受——特別是沃爾沃這種具有悠久歷史傳統(tǒng)和獨特價值觀的企業(yè)，筆者相信最終打動沃爾沃控股股東福特汽車和歐洲汽車工會組織的東西，一定是隱藏在吉利汽車告別“東方廉價汽車供應(yīng)商”標(biāo)簽的誠懇態(tài)度和決絕欲望。
適人適任打造“洋包裝”
沃爾沃希望成為吉利“自己人”
“你是吉利派過來的人嗎？有人說，你是李書福的女兒。你是嗎？”這讓人啼笑皆非的問題顯示了沃爾沃工人的不安
《國際先驅(qū)導(dǎo)報》記者孫曉玲發(fā)自根特（比利時） “GEELY”“Li Shufu”，自打吉利收購了沃爾沃，這兩個詞就在沃爾沃歐洲汽車制造廠的工人中間流行開來。
日前，當(dāng)記者探訪沃爾沃工廠時，發(fā)現(xiàn)工人們對“吉利”和“李書福”的名字很熟悉。他們都會發(fā)“GEELY”和“Li Shufu”的音。還不斷問記者“我們的發(fā)音對不對”。
但是，由于并沒有多少機會接觸到吉利和李書福本人，對他們來說，“GEELY”、“Li Shufu”以及中國企業(yè)，更多的是猜測和想象。
工人對中國面孔還很陌生
沃爾沃的全球制造工廠主要有兩個：一個位于瑞典的哥德堡，那里有沃爾沃的總部，有其決策機構(gòu)和研發(fā)中心，生產(chǎn)部分車型；另一個位于比利時北部城市根特，這里大約有工人4000，生產(chǎn)沃爾沃的大部分車型。
根特的沃爾沃工廠一切井然有序：車間一如既往地繁忙著，一條條流水線上一輛輛汽車正在下線，工人們一絲不茍。
不過，當(dāng)記者與工人們攀談時，車間的氣氛一下子有些異常。工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這是自吉利收購沃爾沃后，中國面孔第一次出現(xiàn)在車間，因此，工人們會有些敏感。
工人們一邊安裝汽車，一邊不時地朝《國際先驅(qū)導(dǎo)報》記者張望，然后彼此竊竊私語。后來，有工人忍不住跑過來問：“你是吉利派過來的人嗎？有人說你是李書福的女兒，是嗎？”
“我只是來自中國的記者。”當(dāng)記者向他們解釋時，他們才松了一口氣，然后很迫切地問關(guān)于吉利的問題。
他們最關(guān)心的問題集中在，比利時的工廠會關(guān)門嗎？會搬到亞洲或者中國嗎？這里潛藏著的敏感話題是：他們會丟掉飯碗嗎？會失業(yè)嗎？
這兩年的經(jīng)濟危機，讓很多歐洲人失業(yè)。所以當(dāng)沃爾沃被收購的消息傳來，工人最憂慮的就是這個。史帝文·羅瓦爾特是車間組長。他告訴記者，他的愿望其實很簡單。就是工廠別搬，李書福和吉利能把他們“當(dāng)自己人看待”。然后就是他們的工資別降低，待遇別變。
工會對李書福很放心
與一般工人不同的是，工會組織因為他們與李書福有過面對面的交談，因此有著更多了解。在采訪中，他們普遍對李書福給予較高評價。
在歐洲，工會組織相對獨立，在企業(yè)中扮演著重要角色，維護著工人利益。在以往的并購事件中，工會組織的支持是并購成功的很重要因素之一。
在比利時根特沃爾沃廠，共有三大工會為工人“撐腰”——社會主義工會、基督教工會以及自由工會。這其中，社會主義工會與基督教工會力量最為強大。
胡安·鮑文斯是社會主義工會組織FGTB的負(fù)責(zé)人。他對記者說，一年以前，他跟李書福有過一次會面。當(dāng)時，是李書福主動要求和各個工會碰面的。他感到很高興，也很驚訝。一個中國老板，能夠懂得歐洲企業(yè)規(guī)則，這讓他們放心很多。
季諾·豪特齊特是基督教工會組織CSC負(fù)責(zé)人。他說，截至目前，和吉利所打交道的過程讓他滿意。工會已經(jīng)和李書福簽過文書，上面注明，作為工會組織，可以和以前一樣工作，繼續(xù)和公司在一起。他說，李書福對工會的工作方法表示了肯定。因此他不擔(dān)心收購會改變什么。
CEO看好中國市場
一般人的印象中，首席執(zhí)行官（CEO）一般都是西裝領(lǐng)帶，文質(zhì)彬彬。而比利時制造廠的CEO德里克·杰西曼卻恰恰相反。他皮膚粗糙，身材壯實，頭發(fā)雜亂。更像是一位農(nóng)莊里的農(nóng)夫。當(dāng)他穿著一身工作服，戴著操作間手套，穿著車間用的水鞋出現(xiàn)在記者面前時，記者真不敢相信，這就是有著4000名工人的工廠的CEO。
與工人的擔(dān)憂、工會的表揚不同，德里克·杰西曼表達的更多的是期望——對中國市場的看好，對吉利和李書福的信任。
德里克·杰西曼是從車間趕回辦公室。他對記者說：“我?guī)缀趺刻於紩谲囬g里檢查巡視，以保證沃爾沃汽車的質(zhì)量。”隨后，對吉利、對李書福、對中國市場侃侃而談，言談間充滿了信心。
“中國是個讓人激動的地方，有著令人振奮的市場。我不相信工廠會搬走。”德里克·杰西曼說，李書福是生意人，不會買入一個好企業(yè)，然后不好好利用它。這不符合商業(yè)做法。
而對于未來前景，對于吉利能否帶領(lǐng)沃爾沃走出困境，他的回答是這樣的：“沒有人擁有水晶球。我們能夠做的，就是以適當(dāng)成本，生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車，給消費者造最安全的汽車。這關(guān)系到我們的市場和未來，讓我們做到最好。”
外媒持續(xù)關(guān)注吉利“婚姻質(zhì)量”
塵埃落定，西方媒體對吉利能否經(jīng)營好沃爾沃心存疑慮，但對吉利集團董事長李書福卻贊譽有加
《國際先驅(qū)導(dǎo)報》特約撰稿徐陳矽發(fā)自北京 吉利控股集團有限公司8月2日在英國倫敦宣布，已經(jīng)完成對美國福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購。這宗并購案是中國汽車業(yè)迄今為止最大的海外并購案——吉利控股支付了13億美元現(xiàn)金并開出了2億美元票據(jù)。從這一天起，沃爾沃這家擁有80年歷史的瑞典豪華車品牌正式來到只有短短13年造車史的中國吉利集團旗下，改姓“中國吉利”。
塵埃落定，西方媒體對吉利能否經(jīng)營好沃爾沃心存疑慮，但對吉利集團董事長李書福卻贊譽有加。
擔(dān)心吉利“吃不消”
路透社對吉利能否“吃得消”持些許懷疑態(tài)度，認(rèn)為吉利畢竟是一個小公司，吸收進來一家比自身大四倍之多的大公司，難免出現(xiàn)“吃不消”的情況。不過路透社也指出，吉利既有高盛的巨額投資，又有中國國內(nèi)的投資和貸款，似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好了“大肚量”。
美國《新聞周刊》和法國《世界報》認(rèn)為吉利和沃爾沃的質(zhì)量聲譽“不匹配”：吉利由于質(zhì)量管理問題，一直未能進入美國市場，而沃爾沃歷史悠久，早已積累下“質(zhì)量上乘”的名氣——這倆的結(jié)合會出現(xiàn)什么結(jié)果，讓人猶疑。
更直白地表達質(zhì)疑的是美國《洛杉磯時報》，不過它擔(dān)心的是吉利和沃爾沃聯(lián)姻之后的婚姻質(zhì)量及前景。其所列理由如下：第一，吉利汽車境外銷售經(jīng)驗不足，主要出口市場限于委內(nèi)瑞拉、伊朗和阿爾及利亞；第二，中國人自己都視國產(chǎn)貨為“便宜貨”，吉利可能更多的打著“靠沃爾沃提升自身地位”的如意算盤，而不是一心想要幫助沃爾沃重振雄風(fēng)；第三，沃爾沃形象保守，在中國的高檔車市場中，恐怕難以與形象炫酷的寶馬、奔馳和奧迪相媲美。
西方一百年前故事的翻版
“分析家如對收購案持樂觀態(tài)度，很大程度是因為看到了李書福展示出的堅韌性格。”美國《洛杉磯時報》說的是一個有代表性的觀點——對于收購，國外媒體看法不一，但是對于李書福本人卻一致褒獎。
英國《金融時報》稱贊李書福敢想敢做，性格友好、親切、感性，是中國特色汽車制造新時代的合適代表人物。
該報援引克萊斯勒前中國區(qū)總裁比爾·魯索的話評論李書福：“當(dāng)世界其它地方在問‘為什么’的時候，他卻說‘為什么不’。”魯索還將李書福與卡內(nèi)基和洛克菲勒相比：“他就是西方一百年前的故事在當(dāng)今中國的翻版。”
倫敦黑色出租車生產(chǎn)商英國錳銅控股公司首席執(zhí)行官約翰·拉塞爾則說：“他是個性情中人——很有魅力，很會搞關(guān)系。”吉利8月中旬宣布，放棄認(rèn)購錳銅控股的2千萬股新普通股，維持其原持有的錳銅股份的19.97％。錳銅曾在今年5月向吉利發(fā)出邀請，認(rèn)購新股，將吉利持有的錳銅股份增加至51.7％。
無論吉利和沃爾沃今后發(fā)展如何，至少目前李書福已經(jīng)給世界留下了好印象。就像英國《經(jīng)濟學(xué)家》所認(rèn)為的一樣：雖然有些瑞典人對沃爾沃的前景感到擔(dān)憂，但不可否認(rèn)的是，李書福是一位言之有信、坦率正直、做生意從大局統(tǒng)籌考慮的商人。
