“東方不敗”是金庸先生在小說《笑傲江湖》中所刻畫的一位個(gè)性鮮明的人物，雖然所占
在北美華人圈里，“東方不敗”被賦予了新的含義---四款車的統(tǒng)稱。這四款車是：豐田佳美（Camry，又譯作凱美瑞），豐田花冠（corolla
1918年冬季的某一天，美國密歇根州的大部分地區(qū)飄起了鵝毛大雪，但是這個(gè)冬天好像一點(diǎn)也不冷，至少亨利福特（Henry
1975年，豐田超越大眾成為美國最大的汽車進(jìn)口品牌。1998年，佳美和雅閣開始了對北美乘用車市場前兩位的壟斷，花冠與思域也總是名列前茅，宣告兩田對美國的乘用車市場的征服。2003年，占據(jù)美國第二大汽車制造商寶座長達(dá)72年之久的福特被豐田超越。五年之后，豐田又打破了77年的歷史，超越通用成為世界第一。
幸福來得并不容易，當(dāng)二十世紀(jì)五十年代末，以兩田為首的一眾日本公司開始嘗試在美國出售汽車時(shí)，美國三大正如日中天，來自德國的大眾也憑借物美價(jià)廉的甲殼蟲打開了美國市場，技術(shù)的落后，審美的差異，造車?yán)砟畹牟煌?，讓這些嘗試變得舉步維艱，一部長篇?jiǎng)?lì)志大戲就此拉開了序幕，各路英雄粉墨登場，碼頭工人大罷工，日元升值，石油危機(jī)，關(guān)稅提高，一次次化險(xiǎn)為夷，最終大和民族的堅(jiān)韌與團(tuán)結(jié)給這部戲畫上了一個(gè)圓滿的句號，關(guān)于這段歷史，感興趣的讀者可以翻翻MBA的教材。時(shí)至今日，故事似乎還意猶未盡，世界第一之爭現(xiàn)在是三足鼎立，第二季想必更加精彩。
沃爾沃以安全著稱，寶馬用操控當(dāng)賣點(diǎn)，美車的特征是寬大舒適，德車的印象是工藝精細(xì)，日本車靠什么征服美國市場呢？燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性。
可靠性是以東方不敗為代表的日本車從默默無聞到眾口皆碑的絕對法寶。口碑這件事兒除了時(shí)間的累積別無他法，最好的宣傳就是那些已經(jīng)在路上奔跑了十年，二十萬公理以上的準(zhǔn)老爺車們還在歡快的奔跑著。大家都知道美國車價(jià)低，甚至有些車型是腰斬了國內(nèi)的價(jià)格，但這只是其一，還有其二。美國的人工要比國內(nèi)高出數(shù)倍，所以大部分制造工序由機(jī)器完成的汽車便宜，但是需要大量人工的修車就是天價(jià)了。在很多在國內(nèi)認(rèn)為不那么嚴(yán)重的事故中，車輛直接就報(bào)廢了，不是因?yàn)檐囕v毀壞太嚴(yán)重，而是因?yàn)樾捃嚨馁M(fèi)用超過了車本身的價(jià)值。我有一位朋友，他剛買不久的新車在停車場被一輛拖車撞了，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都一點(diǎn)事兒沒有，保險(xiǎn)公司說報(bào)廢吧，按新車價(jià)格陪你，但是我朋友認(rèn)為他還出了購置稅，手續(xù)費(fèi)什么的，不同意報(bào)廢，堅(jiān)持要維修，結(jié)果保險(xiǎn)公司花了幾乎新車的錢幫他修好了。其實(shí)對于新車車主來說，修車還好，因?yàn)榇蟛糠謴S商有所謂的“bumperto bumper warranty”，也就是整車所有部件的質(zhì)量保證，在一定里程年限里，任何部件出了問題，全部免費(fèi)維修，當(dāng)然車主還是得抽出時(shí)間去4S店。
在美國，燃油經(jīng)濟(jì)性大部分時(shí)間只能算是錦上添花，并不是決定性因素。十年前的美國，一加侖汽油（約3.8升）最便宜的時(shí)候是1美元，大部分時(shí)間在2美元徘徊。今天的美國，油價(jià)在3美元左右，曾經(jīng)達(dá)到過4美元以上，即便如此，油價(jià)對于大部分美國人都是可以接受的。每當(dāng)油價(jià)上漲的時(shí)候，怨聲載道，仿佛油價(jià)已經(jīng)高到不能承受，然后還是該怎么開怎么開，該買大排量還是買大排量，這就是典型的美國人。有一款車算是例外，豐田的普銳斯（Prius），它的熱賣正是憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是更為人們所接受的是它混動(dòng)車先驅(qū)的名頭和環(huán)保節(jié)能的理念。如果一個(gè)人打算買一輛福特的金牛座（Taurus），然后一個(gè)豐田的銷售跟他說，買普銳斯吧，空間，價(jià)格都差不多，每年還可以幫你省幾百塊油錢，中國人有可能會(huì)動(dòng)心，美國人基本上還是會(huì)選福特。如果銷售換一種說法，你知道一輛金牛座一年要比普銳斯多消耗多少汽油，多排放多少尾氣嗎？你知道臭氧層被破壞的有多嚴(yán)重嗎？你知道溫室效應(yīng)嗎？你知道酸雨嗎？普銳斯比金牛座還貴1萬，你覺得值嗎？這個(gè)美國人多半就動(dòng)心了。雖然豐田在美國屬于標(biāo)準(zhǔn)的平民品牌，環(huán)保的標(biāo)簽明顯增加了普銳斯的高大上指數(shù)，開一輛普銳斯出現(xiàn)在滿是奔馳，寶馬，凌志，沃爾沃的停車場，你也可以不屑的說一句，浪費(fèi)資源，污染環(huán)境。
還有一個(gè)導(dǎo)致東方不敗熱賣的原因可能與汽車本身制造水平并無太大關(guān)系，那就是外形。東方不敗各代的外形總體可以用兩個(gè)字形容---中庸。中庸不是貶義詞，而是一種非常難以企及的境界。像法拉利，賓利，奔馳G6X6這樣的夢幻車型注定只是大多數(shù)人的夢想不是大多數(shù)人的選擇。中庸不需要木秀于林，堤高于岸，所以躲過了強(qiáng)風(fēng)大浪，中庸需要做的就是靜靜的等待。假設(shè)有一對兒夫妻打算買車，老公是狂熱的越野愛好者，喜歡親近大自然，沒事去各種無人區(qū)的極限地帶撒野，一心就是奔馳G，路虎攬勝，最差也得是大切諾基；老婆則是速度與激情的忠實(shí)粉絲，一說車那必須是5秒破百，貼地飛行，布加迪、帕加尼、柯尼塞格最好，蘭博基尼，法拉利湊合，底線也得是保時(shí)捷。于是兩個(gè)人為了買什么車爭得不可開交，直到有一天，佳美的出現(xiàn)才把他們拉回到現(xiàn)實(shí)，買車除了喜歡，還得看看價(jià)格。分歧無處不在，結(jié)果無非就是妥協(xié)，中庸的選擇永遠(yuǎn)不是最好的，但也不是最壞的，對賣車來說，夠了。
操控算是日車的弱項(xiàng)，不過操控是一個(gè)很抽象的概念，不同的人有不同的駕駛感受，所以很難客觀的進(jìn)行比較。對于很多人來說，加速是操控里面很重要的一項(xiàng)，但是加速度和經(jīng)濟(jì)性很多時(shí)候是魚和熊掌，特別是日本這樣一個(gè)國家一個(gè)民族，在狹小的國土上生活，很難像美國人那樣動(dòng)不動(dòng)上個(gè)大排量，所以加速注定不是日車的普遍追求。
即使在美國，也依然有人提出日車的重量，鋼板厚度會(huì)對安全性有負(fù)面的影響。我覺著既然有碰撞試驗(yàn)，還是相信科學(xué)吧，變形吸能比單純靠增加鋼板厚度靠譜，萬一撞車，只要人沒事就行不是嗎？
初入美國的時(shí)候，日車用低價(jià)打開了市場，也樹立了低端品牌的形象，今天能和福特，雪佛蘭，克萊斯勒，道奇平起平坐，已經(jīng)是品牌的極大提升，在性價(jià)比依然是最大賣點(diǎn)的情況下，豐田，本田的平民形象已很難有所突破，也正因如此，豐田，本田，尼桑分別創(chuàng)立了凌志（Lexus），謳歌（Acura）和英菲尼迪（Infiniti）的高端品牌與來自歐洲的BBA，沃爾沃和美國本土的林肯，卡迪拉克競爭。在這個(gè)級別的市場上，日車相對弱勢，性價(jià)比還是日車最有利的武器，不過對于這個(gè)級別的目標(biāo)消費(fèi)者來說，品牌的內(nèi)涵和價(jià)值才是決定性的因素。性價(jià)比更多吸引來的是那些經(jīng)濟(jì)條件還不足以購買豪華車但是又對豪華品牌情有獨(dú)鐘的人，此外還有一部分是豐田本田尼桑品牌培養(yǎng)的消費(fèi)者。我個(gè)人認(rèn)為，日車在這個(gè)市場還是任重道遠(yuǎn)，真正的豪華品牌不會(huì)打性價(jià)比這張牌。我認(rèn)識的幾個(gè)學(xué)生時(shí)代時(shí)兩田的忠實(shí)粉絲，在拿到了高薪以后都不約而同的選擇了歐洲豪華品牌作為他們兩田的代替品。
對于美國市場上各個(gè)日車品牌的短評：
豐田：名副其實(shí)的巨無霸，除了凌志還有針對年輕人的品牌
本田：本田汽車的規(guī)模其實(shí)比豐田小很多，產(chǎn)品少而精，可能摩托車那邊維持世界第一消耗不少精力。我的疑問是在全球一體化的今天，本田和其他品牌之間的橫向合作很少，幾乎沒有任何新聞，不知道本田自己的研發(fā)能不能應(yīng)付其他廠商們間互相控股，取長補(bǔ)短的合作模式。
尼桑：走豐田的路子，但是走的沒有豐田好，不是說車比豐田差。在市場格局已經(jīng)形成的前提下，沒有大的突破，很難在短時(shí)間之內(nèi)改變這種格局。
馬自達(dá)：沒覺得操控怎么好，但是zoom-zoom的理念賣得不錯(cuò)，已經(jīng)深入人心。新款車型設(shè)計(jì)都很漂亮，有效的吸引了外貌協(xié)會(huì)的會(huì)員們。遺憾的是再無轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車。
斯巴魯：最近這幾年發(fā)展極快。森林人和傲虎已經(jīng)給斯巴魯積攢了數(shù)年的口碑，又逢美東地區(qū)冬天大雪不斷，斯巴魯全系配備的全時(shí)四驅(qū)成為可靠的賣點(diǎn)。被豐田收購不知是福是禍，希望斯巴魯能保持特色，也希望早日國產(chǎn)。
三菱：三菱已死，有事燒紙。
對于日車，我不反感，也沒什么特別的偏愛。出于實(shí)際的考慮，很多時(shí)候日車都是不錯(cuò)的選擇，出于夢想，很少有人會(huì)把日車作為首選。在世界一體化的今天，已經(jīng)沒有任何品牌有技術(shù)上的絕對優(yōu)勢，大家的質(zhì)量也只在伯仲之間，車輛制造設(shè)計(jì)的差異只是各個(gè)制造商對于車的理解不同，多樣化個(gè)性化的產(chǎn)品也是市場的需要。對于未來的汽車市場，誰有科學(xué)技術(shù)優(yōu)勢誰就會(huì)占據(jù)更有利的位置，在沒有出現(xiàn)顛覆性的科技創(chuàng)新之前，市場發(fā)生震動(dòng)的可能性很小。特斯拉只是一個(gè)嘗試，續(xù)航里程和充電時(shí)間是硬傷，如果不能徹底解決其中的一個(gè)，特斯拉只是一個(gè)攪局者而不是一個(gè)顛覆者。
